一种公路桥梁接头装置的制作方法-j9九游会真人

文档序号:35890070发布日期:2023-10-28 19:39阅读:1来源:国知局
一种公路桥梁接头装置的制作方法

1.本实用新型涉及公路桥梁接头的技术领域,特别是涉及一种公路桥梁接头装置。


背景技术:

2.在用混凝土制成的公路路面或桥梁桥面,由于温度、地形等客观条件的变化,公路路面或桥梁桥面很容易产生膨胀或者收缩,现有技术中为了避免因膨胀或收缩造成公路路面或桥梁桥面受损,通常在公路和桥梁的连接处设置有可伸缩的接头装置,用来抵消路面膨胀或收缩带来的影响。
3.现有的接头装置结构比较简单,在实际使用过程中,稳定可靠性比较差,而且雨水和杂物容易落到接头的缝隙中,实用性较低。


技术实现要素:

4.为解决上述技术问题,本实用新型提供一种能够使接头装置更加的稳定可靠,有效防止雨水和杂物落到接头的缝隙中,提高实用性的公路桥梁接头装置。
5.技术方案
6.为实现上述目的,本实用新型提供如下技术方案:包括左角钢、右角钢、连接机构和止水机构,所述连接机构包括左c型钢和右c型钢,左c型钢左端等距的固定设有多组左连接片,多组左连接片均滑动安装在左角钢上,右c型钢右端等距的固定设有多组右连接片,多组右连接片均滑动安装在右角钢上,多组左连接片上贯穿的固定设有左连接轴,多组右连接片上贯穿的固定设有右连接轴,左连接轴上配套的滑动套有多组左缓冲板,每两组左缓冲板分别与一组左连接片滑动接触,并且多组左缓冲板均与左角钢固定连接,右连接轴上配套的滑动套有多组右缓冲板,每两组右缓冲板分别与一组右连接片滑动接触,并且多组右缓冲板均与右角钢固定连接,所述止水机构包括上止水带和下止水带,上止水带和下止水带的两端均连接设有卡头,左c型钢和右c型钢的内侧壁上均与卡头配套的设有两组止水带卡槽,上止水带和下止水带通过与卡头与止水带卡槽的配合安装在左c型钢和右c型钢之间,上止水带底端连接有两组夹板,下止水带上设有拱形凸起,两组夹板分布在拱形凸起两侧。
7.优选的,所述左角钢和右角钢的前后两端均连接设有加强板,并且左连接轴和右连接轴的两端均与加强板滑动连接。
8.优选的,所述左c型钢和右c型钢内侧壁上的两组止水带卡槽中均设有防滑垫。
9.优选的,所述左角钢和右角钢的外侧均连接设有紧固垫。
10.优选的,所述上止水带和下止水带采用三元乙丙橡胶材质制作。
11.与现有技术相比本实用新型的有益效果为:在施工安装时,将左角钢和右角钢安装在公路和桥梁的连接处,使公路和桥梁通过连接机构连接起来,当路面出现膨胀时会向内挤压左角钢和右角钢,使左缓冲板和右缓冲板向内滑动,若膨胀较大,左缓冲板抵住左连接轴后通过左连接片推动左c型钢向内移动,同理右缓冲板也会通过右连接片推动右c型钢
向内移动,使左c型钢和右c型钢间距缩小,上止水带和下止水带被挤压,从而使夹板与拱形凸起紧密贴合,膨胀消失后,又会使左角钢和右角钢复位,当路面出现收缩时会向外拉伸左角钢和右角钢,使左缓冲板和右缓冲板向外滑动,若收缩较大,则左缓冲板通过左连接轴拉动左连接片向外移动,右缓冲板通过右连接轴拉动右连接片向外移动,进而使左c型钢和右c型钢的间距变大,上止水带和下止水带被拉伸,收缩消失后,左角钢和右角钢又会复位,通过多组左缓冲板和右缓冲板的作用,可以分散路面膨胀或收缩时的作用力,并且多组左连接片和右连接片又分别与左角钢和右角钢滑动接触,从而能够更加的稳定可靠,通过在左c型钢和右c型钢之间设置止水机构,能够有效防止雨水和杂物落到接头的缝隙中,提高实用性。
附图说明
12.图1是本实用新型的前侧示意图;
13.图2是本实用新型的前侧剖面结构示意图;
14.图3是本实用新型中右c型钢与右角钢连接的上侧剖面结构示意图;
15.图4是本实用新型中右c型钢与右连接片连接的前侧剖面结构示意图;
16.附图中标记:1、左角钢;2、右角钢;3、左c型钢;4、右c型钢;5、左连接片;6、右连接片;7、左连接轴;8、右连接轴;9、左缓冲板;10、右缓冲板;11、上止水带;12、下止水带;13、卡头;14、夹板;15、加强板;16、防滑垫;17、紧固垫。
具体实施方式
17.实施例
18.请参阅图1-4,本实用新型的一种公路桥梁接头装置,包括左角钢1和右角钢2,左c型钢3左端等距的固定设有多组左连接片5,多组左连接片5均滑动安装在左角钢1上,右c型钢4右端等距的固定设有多组右连接片6,多组右连接片6均滑动安装在右角钢2上,多组左连接片5上贯穿的固定设有左连接轴7,多组右连接片6上贯穿的固定设有右连接轴8,左连接轴7上配套的滑动套有多组左缓冲板9,每两组左缓冲板9分别与一组左连接片5滑动接触,并且多组左缓冲板9均与左角钢1固定连接,右连接轴8上配套的滑动套有多组右缓冲板10,每两组右缓冲板10分别与一组右连接片6滑动接触,并且多组右缓冲板10均与右角钢2固定连接,上止水带11和下止水带12的两端均连接设有卡头13,左c型钢3和右c型钢4的内侧壁上均与卡头13配套的设有两组止水带卡槽,上止水带11和下止水带12通过与卡头13与止水带卡槽的配合安装在左c型钢3和右c型钢4之间,上止水带11底端连接有两组夹板14,下止水带12上设有拱形凸起,两组夹板14分布在拱形凸起两侧;在施工安装时,将左角钢1和右角钢2安装在公路和桥梁的连接处,使公路和桥梁通过连接机构连接起来,当路面出现膨胀时会向内挤压左角钢1和右角钢2,使左缓冲板9和右缓冲板10向内滑动,若膨胀较大,左缓冲板9抵住左连接轴7后通过左连接片5推动左c型钢3向内移动,同理右缓冲板10也会通过右连接片6推动右c型钢4向内移动,使左c型钢3和右c型钢4间距缩小,上止水带11和下止水带12被挤压,从而使夹板14与拱形凸起紧密贴合,膨胀消失后,又会使左角钢1和右角钢2复位,当路面出现收缩时会向外拉伸左角钢1和右角钢2,使左缓冲板9和右缓冲板10向外滑动,若收缩较大,则左缓冲板9通过左连接轴7拉动左连接片5向外移动,右缓冲板10通
过右连接轴8拉动右连接片6向外移动,进而使左c型钢3和右c型钢4的间距变大,上止水带11和下止水带12被拉伸,收缩消失后,左角钢1和右角钢2又会复位,通过多组左缓冲板9和右缓冲板10的作用,可以分散路面膨胀或收缩时的作用力,并且多组左连接片5和右连接片6又分别与左角钢1和右角钢2滑动接触,从而能够更加的稳定可靠,通过在左c型钢3和右c型钢4之间设置止水机构,能够有效防止雨水和杂物落到接头的缝隙中,提高实用性。
19.请参阅图1,所述左角钢1和右角钢2的前后两端均连接设有加强板15,并且左连接轴7和右连接轴8的两端均与加强板15滑动连接;通过设置加强板15,能够进一步增强左角钢1和右角钢2的结构强度,通过左连接轴7和右连接轴8与加强板15的滑动连接,使装置整体性更强。
20.请参阅图2,所述左c型钢3和右c型钢4内侧壁上的两组止水带卡槽中均设有防滑垫16;通过设置防滑垫16,能够使卡头13与止水带卡槽配合的更加紧密牢靠。
21.请参阅图1,所述左角钢1和右角钢2的外侧均连接设有紧固垫17;通过设置紧固垫17,能够使左角钢1和右角钢2在与路面安装时更加的紧密牢固。
22.请参阅图2,所述上止水带11和下止水带12采用三元乙丙橡胶材质制作;通过采用三元乙丙橡胶材质,可以使上止水带11和下止水带12均有优越的耐氧化、耐老化和抗侵蚀能力,而且冲击弹性更好,使用寿命更长。
23.本实用新型的一种公路桥梁接头装置,其在工作时,在施工安装时,将左角钢1和右角钢2安装在公路和桥梁的连接处,使公路和桥梁通过连接机构连接起来,当路面出现膨胀时会向内挤压左角钢1和右角钢2,使左缓冲板9和右缓冲板10向内滑动,若膨胀较大,左缓冲板9抵住左连接轴7后通过左连接片5推动左c型钢3向内移动,同理右缓冲板10也会通过右连接片6推动右c型钢4向内移动,使左c型钢3和右c型钢4间距缩小,上止水带11和下止水带12被挤压,从而使夹板14与拱形凸起紧密贴合,膨胀消失后,又会使左角钢1和右角钢2复位,当路面出现收缩时会向外拉伸左角钢1和右角钢2,使左缓冲板9和右缓冲板10向外滑动,若收缩较大,则左缓冲板9通过左连接轴7拉动左连接片5向外移动,右缓冲板10通过右连接轴8拉动右连接片6向外移动,进而使左c型钢3和右c型钢4的间距变大,上止水带11和下止水带12被拉伸,收缩消失后,左角钢1和右角钢2又会复位,进而可以抵消路面膨胀或收缩带来的影响。
24.本实用新型的一种公路桥梁接头装置,其安装方式、连接方式或设置方式均为常见机械方式,只要能够达成其有益效果的均可进行实施;本行业内技术人员只需按照其附带的使用说明书进行安装和操作即可。
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