一种煤基沥青路面防沉降设施的制作方法-j9九游会真人

1.本实用新型属于防沉降设施技术领域，具体的说是一种煤基沥青路面防沉降设施。


背景技术：

2.沥青路面是指在矿质材料中掺入路用沥青材料铺筑在路基上的各种类型的路面，因其具有平整、少尘以及经久耐用的优点，是道路建设中一种被最广泛采用的高级路面，沥青路面在使用时通常设置在路基上。
3.路基内通常会设置防沉降设置来防止路基下沉，常见的由混凝土桩以及钢筋网组成，首先将路基内加入混凝土桩以及钢筋网，再加入砂石，最后将路基的土层夯实。
4.目前现有技术中混凝土桩与钢筋网过于简单粗糙，当路面上有超载的货车行驶时无法对其进行卸力，从而会对混凝土桩与钢筋网进行损坏，进而对公路路基造成伤害，长此以往下去依旧会出现路面沉降的情况；因此，针对上述问题提出一种煤基沥青路面防沉降设施。


技术实现要素：

5.为了弥补现有技术的不足，解决上述的问题，提出的一种煤基沥青路面防沉降设施。
6.本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：本实用新型所述的一种煤基沥青路面防沉降设施，包括底座，所述底座顶部固定连接有多组伸缩柱，所述伸缩柱顶部固定连接有顶板，所述底座顶部固定连接有多组第一弹簧，所述第一弹簧与伸缩柱一一对应，所述第一弹簧套接在伸缩柱外部，所述顶部固定连接有细沙层，所述细沙层顶部固定连接有砂石层，所述砂石层顶部固定连接有混凝土层，所述混凝土层顶部固定连接有碎石层，所述碎石层顶部固定连接有沥青层。
7.优选的，所述底座顶部开设有安装槽，所述安装槽底部中心固定连接有隔板，所述隔板两端均固定连接有第二弹簧，所述第二弹簧未与隔板连接的一端均固定连接有连接块，所述连接块另一侧与安装槽内壁之间固定连接有第二弹簧，所述连接块顶部均铰接有连接杆，所述连接杆另一端与顶板铰接。
8.优选的，所述安装槽两侧外壁均开设有滑槽，所述连接块靠近滑槽的两侧外壁均固定连接有滑块，所述滑块滑动安装于滑槽内。
9.优选的，所述底座底部固定连接有橡胶垫，所述橡胶垫底部固定连接有强夯层，所述底座底部在橡胶垫外侧固定连接有多组固定锥，所述固定锥底部与强夯层顶部抵接。
10.优选的，所述顶板顶部两端均固定连接有透水板，所述透水板位于沥青层底部，所述透水板与混凝土层两侧固定连接。
11.优选的，所述混凝土层顶部为凸弧形设置，所述沥青层顶部为凹弧形设置。
12.本实用新型的有益效果：
13.本实用新型提供一种煤基沥青路面防沉降设施，通过增加伸缩柱与第一弹簧，并增加砂石层与细沙层，当超重车辆碾压沥青层时，沥青层带动顶板向下移动，从而带动顶板挤压第一弹簧使其产生形变，从而吸收车辆碾压带来的动能，从而起到缓冲卸力的作用，并且细沙层与砂石层也可以提供一定的缓冲效果，从而减少超重货车对路基造成的伤害，进而防止沥青路面出现路面沉降。
14.本实用新型提供一种煤基沥青路面防沉降设施，通过增加第二弹簧与连接块，并增加连接杆，当沥青层带动顶板向下移动时，顶板底部的连接杆会带动连接块向安装槽两侧移动，连接块在移动时会挤压一侧的第二弹簧并拉伸另一侧的第二弹簧，通过第二弹簧地来回收缩来起到减震卸力的效果，从而对汽车碾压沥青路面带来的动能进行卸力，将进一步减少超重货车在行驶时对路基造成的伤害。
附图说明
15.此处所说明的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，构成本技术的一部分，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：
16.图1是本实用新型的立体图；
17.图2是本实用新型的正视平体图；
18.图3是本实用新型的剖面立体图；
19.图4是图3中a处放大图；
20.图例说明：
21.1、底座；2、强夯层；3、伸缩柱；4、第一弹簧；5、安装槽；6、连接杆；7、连接块；8、第二弹簧；9、滑槽；10、滑块；11、隔板；12、顶板；13、透水板；14、沥青层；15、细沙层；16、砂石层；17、混凝土层；18、碎石层；19、橡胶垫；20、固定锥。
具体实施方式
22.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本实用新型保护的范围。
23.下面给出具体实施例。
24.本实用新型：
25.请参阅图1-图4，本实用新型提供一种煤基沥青路面防沉降设施，包括底座1，所述底座1顶部固定连接有多组伸缩柱3，所述伸缩柱3顶部固定连接有顶板12，所述底座1顶部固定连接有多组第一弹簧4，所述第一弹簧4与伸缩柱3一一对应，所述第一弹簧4套接在伸缩柱3外部，所述顶部固定连接有细沙层15，所述细沙层15顶部固定连接有砂石层16，所述砂石层16顶部固定连接有混凝土层17，所述混凝土层17顶部固定连接有碎石层18，所述碎石层18顶部固定连接有沥青层14，路基内通常会设置防沉降设置来防止路基下沉，常见的由混凝土桩以及钢筋网组成，首先将路基内加入混凝土桩以及钢筋网，再加入砂石，最后将路基的土层夯实，目前现有技术中混凝土桩与钢筋网过于简单粗糙，当路面上有超载的货
车行驶时无法对其进行卸力，从而会对混凝土桩与钢筋网进行损坏，进而对公路路基造成伤害，长此以往下去依旧会出现路面沉降的情况，为了防止此类事件发生，首先将底座1安装在路基中，当当超重车辆碾压沥青层14时，沥青层14被向下挤压，并带动顶板12向下移动，顶板12向下移动时会挤压第一弹簧4使其产生形变，从而吸收车辆碾压带来的动能，并起到缓冲卸力的作用，并且细沙层15与砂石层16也可以提供一定的缓冲效果，从而减少超重货车对路基造成的伤害，进而防止沥青路面出现路面沉降。
26.进一步的，所述底座1顶部开设有安装槽5，所述安装槽5底部中心固定连接有隔板11，所述隔板11两端均固定连接有第二弹簧8，所述第二弹簧8未与隔板11连接的一端均固定连接有连接块7，所述连接块7另一侧与安装槽5内壁之间固定连接有第二弹簧8，所述连接块7顶部均铰接有连接杆6，所述连接杆6另一端与顶板12铰接，工作时，当沥青层14带动顶板12向下移动时，顶板12底部的连接杆6会带动连接块7向安装槽5两侧移动，连接块7在移动时会挤压一侧的第二弹簧8并拉伸另一侧的第二弹簧8，通过第二弹簧8地来回收缩来起到减震卸力的效果，从而对汽车碾压沥青路面带来的动能进行卸力，将进一步减少超重货车在行驶时对路基造成的伤害。
27.进一步的，所述安装槽5两侧外壁均开设有滑槽9，所述连接块7靠近滑槽9的两侧外壁均固定连接有滑块10，所述滑块10滑动安装于滑槽9内，工作时，连接块7在移动时带动滑块10在滑槽9内移动，滑块10对连接块7起到限位作用，防止连接块7在移动时在弹簧的自身弹性恢复力的作用下弹出安装槽5。
28.进一步的，所述底座1底部固定连接有橡胶垫19，所述橡胶垫19底部固定连接有强夯层2，所述底座1底部在橡胶垫19外侧固定连接有多组固定锥20，所述固定锥20底部与强夯层2顶部抵接，工作时，橡胶垫19可以增加底座1与强夯层2之间的摩擦力，并且同样起到卸力作用，固定锥20可以增加底座1与强夯层2之间的固定效果，提高防沉降设施的稳定性。
29.进一步的，所述顶板12顶部两端均固定连接有透水板13，所述透水板13位于沥青层14底部，所述透水板13与混凝土层17两侧固定连接，工作时，从沥青层14流下的雨水可以从透水板13向外排出，从而防止雨水堆积在路基中导致沙土流失，进而防止出现沉降。
30.进一步的，所述混凝土层17顶部为凸弧形设置，所述沥青层14顶部为凹弧形设置，工作时，凹弧形设置的沥青层14可以将堆积在表面的雨水聚集在一起，滴落在凸弧形的混凝土层17时会向两侧分流并从透水板13排出，防止路基内出现雨水堆积。
31.工作原理：路基内通常会设置防沉降设置来防止路基下沉，常见的由混凝土桩以及钢筋网组成，首先将路基内加入混凝土桩以及钢筋网，再加入砂石，最后将路基的土层夯实，目前现有技术中混凝土桩与钢筋网过于简单粗糙，当路面上有超载的货车行驶时无法对其进行卸力，从而会对混凝土桩与钢筋网进行损坏，进而对公路路基造成伤害，长此以往下去依旧会出现路面沉降的情况，为了防止此类事件发生，首先将底座1安装在路基中，当当超重车辆碾压沥青层14时，沥青层14被向下挤压，并带动顶板12向下移动，顶板12向下移动时会挤压第一弹簧4使其产生形变，从而吸收车辆碾压带来的动能，并起到缓冲卸力的作用，并且当沥青层14带动顶板12向下移动时，顶板12底部的连接杆6会带动连接块7向安装槽5两侧移动，连接块7在移动时会挤压一侧的第二弹簧8并拉伸另一侧的第二弹簧8，通过第二弹簧8地来回收缩来起到减震卸力的效果，从而对汽车碾压沥青路面带来的能量进行卸力，将进一步减少超重货车在行驶时对路基造成的伤害，并且细砂层15与砂石层16也可
以提供一定的缓冲效果，从而减少超重货车对路基造成的伤害，进而防止沥青路面出现路面沉降。
32.以上显示和描述了本实用新型的基本原理、主要特征和本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。