一种防扎型实心轮的制作方法-j9九游会真人

1.本实用新型涉及实心轮技术领域，具体为一种防扎型实心轮。


背景技术：

2.轮胎是在各种车辆或机械上装配的接地滚动的圆环形弹性橡胶制品。通常安装在金属轮辋上，能支承车身，缓冲外界冲击，实现与路面的接触并保证车辆的行驶性能。轮胎常在复杂和苛刻的条件下使用，它在行驶时承受着各种变形、负荷、力以及高低温作用，因此必须具有较高的承载性能、牵引性能、缓冲，而目前为了行驶安全性，大部分交通工具都升级为橡胶实心轮胎。
3.根据公示的一种防扎型橡胶实心轮(公开号：)，上述申请中，通过设置连接机构与传动机构，能利用方形的杆状维修设备从圆形开口插入方形插孔中，从而利用第一锥形齿轮带动螺纹杆转动，从而利用螺母与连接杆以及固定块解除扇形胎体与连接槽的贴合连接，最后拧下螺栓便于对其进行拆卸更换或者维护，将传统的整体式胎体转环为多块组合的形式，提高了更换与维护成本，也提高了拆卸便利性。
4.但是上述设备在实际使用过程中，遇到扎入的铁钉或者其他的细长物时，橡胶质地的轮胎容易被扎穿，进而导致轮胎内部和外部无法保持相对密封的状态，在高速或者高架等路面行驶的车辆缺少足够的自救时间，进而降低实心轮的正常使用效果；鉴于此，我们提出了一种防扎型实心轮。


技术实现要素：

5.本实用新型的目的在于提供一种防扎型实心轮，以解决上述背景技术中提出的问题。
6.为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种防扎型实心轮，包括轮毂，所述轮毂的中心处固定安装有安装环，所述轮毂的弧形外壁上套接有轮胎，所述轮胎包括：
7.内面，所述轮毂的弧形外壁上套接有内面，所述内面的弧形外壁上固定连接有钢丝网的一端；
8.分隔层，所述钢丝网的另一端固定连接有分隔层，所述分隔层的弧形外壁上固定连接有另一组钢丝网的一端，所述另一组钢丝网远离分隔层的一端固定连接有外表皮；
9.橡胶填充块，所述外表皮的弧形内壁上填充有橡胶填充块，所述橡胶填充块的内部设置有变向球，所述内面的外侧设置有阻挡球。
10.优选的，所述内面紧贴轮毂的弧形外壁设置。
11.优选的，所述变向球设置有两组。
12.优选的，所述阻挡球设置在分隔层与内面之间的间隙处，而每组阻挡球设置一个。
13.优选的，所述外表皮上设置有援护组件，所述援护组件包括有横向条纹，所述外表皮的外壁上开设有横向条纹，所述外表皮的外壁上开设有纵向条纹，所述外表皮的外壁上设置有援护球。
14.优选的，所述横向条纹与纵向条纹之间的交叉处均采用圆角加工设置。
15.与现有技术相比，本实用新型提供了一种防扎型实心轮，具备以下有益效果：
16.1、该防扎型实心轮，为了避免路面上钢钉直接插入到轮胎的内部，通过设置有钢丝网以及在橡胶填充块中设置变向球，配合分隔层与内面之间设置的阻挡球，在其自身弧形外壁的引导下，使得钢钉在轮胎内部深入时会发生偏移，从而不会直接的贯穿轮胎，造成实心轮快速报废，影响到车辆快速行驶时的安全性。
17.2、该防扎型实心轮，为了减少外部路面上钢钉等尖锐物体插入到轮胎内部的可能性，通过设置有援护组件，配合横向条纹与纵向条纹以及二者交叉部位四周设置的球形援护球，减少路面上钢钉或者其他尖锐物体直接插入的情况出现，造成轮胎的受损。
附图说明
18.图1为本实用新型主体结构示意图；
19.图2为本实用新型正视结构示意图；
20.图3为本实用新型图2中a区域局部放大结构示意图；
21.图4为本实用新型图1中b区域局部放大结构示意图。
22.图中：1、安装环；2、轮毂；3、轮胎；31、外表皮；32、钢丝网；33、分隔层；34、内面；35、橡胶填充块；36、变向球；37、阻挡球；4、援护组件；41、横向条纹；42、纵向条纹；43、援护球。
具体实施方式
23.如图1-4所示，本实用新型提供一种技术方案：一种防扎型实心轮，包括轮毂2，轮毂2的中心处固定安装有安装环1，轮毂2的弧形外壁上套接有轮胎3，轮胎3包括有内面34，轮毂2的弧形外壁上套接有内面34，内面34的弧形外壁上固定连接有钢丝网32的一端，钢丝网32的另一端固定连接有分隔层33，分隔层33的弧形外壁上固定连接有另一组钢丝网32的一端，另一组钢丝网32远离分隔层33的一端固定连接有外表皮31，外表皮31的弧形内壁上填充有橡胶填充块35，橡胶填充块35的内部设置有变向球36，内面34的外侧设置有阻挡球37。
24.在本实用新型的一种实施例中，安装环1的侧壁上设置有若干组紧固螺栓，从而使得安装环1可以固定安装在车轴上，另外，轮毂2的弧形外壁上设置有限制条，从而使得在该限制条的作用下，轮胎3可以卡合在轮毂2的弧形外壁上，同时，内面34紧贴轮毂2的弧形外壁设置，以确保在安装使用时，内面34与轮毂2之间没有过多的空隙，从而避免轮胎3在轮毂2上发生移位，进一步的，钢丝网32均采用抗拉伸性能好的复合钢丝制成，从而有效的保证轮胎3整体的外形不会在轮胎3受力时出现过度的形变，同时，钢丝网32设置有两组，从而配合分隔层33将外表皮31与内面34连接在一起形成一个完整的整体，另外，变向球36设置有两组，并且变向球36采用质地较硬的金属球制成，从而使得外部的钢钉在插入到轮胎3内部时，由于变向球36的阻挡和其自身弧形外壁的引导，使得钢钉在轮胎3内部深入时会发生偏移，从而不会直接的贯穿轮胎3，造成实心轮快速报废，影响到车辆快速行驶时的安全性。
25.在本实用新型的实施例中，阻挡球37设置在分隔层33与内面34之间的间隙处，而每组阻挡球37设置一个，进一步的提升变向球36对插入轮胎3内的钢钉的偏向效果，有效的避免钢钉贯穿轮胎3。
26.另外，为了减少外部路面上钢钉等尖锐物体插入到轮胎3内部的可能性，外表皮31上设置有援护组件4，援护组件4包括有横向条纹41，外表皮31的外壁上开设有横向条纹41，外表皮31的外壁上开设有纵向条纹42，外表皮31的外壁上设置有援护球43。
27.在本实用新型的实施例中，横向条纹41设置有若干组，且若干组横向条纹41呈圆周阵列均匀分布在外表皮31的弧形外壁上，并且横向条纹41与纵向条纹42之间的交叉处均采用圆角加工设置，从而减少路面上钢钉或者其他尖锐物体直接插入的情况出现，另外，援护球43设置在横向条纹41与纵向条纹42交叉位置的四周，并且援护球43设置成球体，使得其弧形外表面同样可以对钢钉等尖锐物体起到防护的效果，避免其直接插入到轮胎3内，造成轮胎3的受损。
28.在本实用新型中，使用时，为了避免路面上钢钉直接插入到轮胎3的内部，通过设置有钢丝网32以及在橡胶填充块35中设置变向球36，配合分隔层33与内面34之间设置的阻挡球37，在其自身弧形外壁的引导下，使得钢钉在轮胎3内部深入时会发生偏移，从而不会直接的贯穿轮胎3，造成实心轮快速报废，影响到车辆快速行驶时的安全性，另外，为了减少外部路面上钢钉等尖锐物体插入到轮胎3内部的可能性，通过设置有援护组件4，配合横向条纹41与纵向条纹42以及二者交叉部位四周设置的球形援护球43，减少路面上钢钉或者其他尖锐物体直接插入的情况出现，造成轮胎3的受损。
29.上文一般性的对本实用新型做了详尽的描述，但在本实用新型基础上，可以对之做一些修改或改进，这对于技术领域的一般技术人员是显而易见的。因此，在不脱离本实用新型思想精神的修改或改进，均在本实用新型的保护范围之内。