一种充电桩电流智能自适应保护电路的制作方法-j9九游会真人

1.本实用新型涉及充电桩技术领域，特别涉及一种充电桩电流智能自适应保护电路。


背景技术：

2.电动汽车是指以车载电源为动力，用电机驱动车轮行驶，符合道路交通、安全法规各项要求的车辆。由于对环境影响相对传统汽车较小，其前景被广泛看好，也符合新型能源战略要求；由于不同的家庭或者不同充电场所中配置的电线能够承受的最大功率是不同的，现有的充电桩均未设置相应的保护电路，使得充电桩在接入不同的电源中时，都会根据充电枪检测到的电动汽车所能承受的最大功率来输出对应的功率，当电源线路所能承受的最大功率较小时，将会出现电源线路过载的问题，导致线路烧毁，因此，急需一种充电桩电流智能自适应保护电路来解决上述问题。


技术实现要素：

3.本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型提出一种充电桩电流智能自适应保护电路。
4.本实用新型的一种实施例解决其技术问题所采用的技术方案是：一种充电桩电流智能自适应保护电路，包括电流互感器t2、电压互感器t4、功率计量模块以及主控模块，电流互感器t2的初级线圈串接于外部电源的火线上，电压互感器t4的初级线圈并联于外部电源的火线和零线上，电流互感器t2的次级线圈和电压互感器t4的次级线圈接入功率计量模块的输入端，功率计量模块的输出端接入主控模块，电流互感器t2可实时检测外部电源的电流、电压互感器t4可检测外部电源的压降以及交变过零信号并反馈至主控模块，主控模块根据获取电流互感器t2和电压互感器t4反馈的结果获取外部电源所能承受的最大功率并调整输出。
5.进一步地，一种充电桩电流智能自适应保护电路还包括串接于电流互感器t2的次级线圈与功率计量模块之间的第一匹配模块。
6.进一步地，第一匹配模块包括电阻r3、r5、r7、电容c4以及电容c23，电阻r3的一端分别与电阻r5的一端以及电流互感器t2的次级线圈的一端连接，电阻r3的另一端分别与电容c4的一端以及功率计量模块连接，电容c4的另一端分别与电阻r23的一端以及接地端连接，电阻r23的另一端分别与功率计量模块以及电阻r7的一端连接，电阻r7的另一端分别与电阻r5的另一端以及电流互感器t2的次级线圈的另一端连接。
7.进一步地，一种充电桩电流智能自适应保护电路还包括串接于电压互感器t4的次级线圈与功率计量模块之间的第二匹配模块。
8.进一步地，第二匹配模块包括电阻r25、电阻r31以及电容c15,电阻r25的一端分别与电阻r31的一端以及电压互感器t4的次级线圈的一端连接，电阻r25的另一端分别与电压互感器t4的次级线圈的另一端、电容c15的一端以及接地端连接，电阻r31的另一端分别与
电容c15的另一端以及功率计量模块连接。
9.进一步地，一种充电桩电流智能自适应保护电路还包括串接于电压互感器t4的初级线圈与外部电源的火线之间的限流模块。
10.进一步地，限流模块包括电阻r14、电阻r15、电阻r17、电阻r22以及电阻r30，电阻r14、电阻r15、电阻r17、电阻r22以及电阻r30串接于电压互感器t4的初级线圈与外部电源的火线之间。
11.本实用新型的有益效果：一种充电桩电流智能自适应保护电路，包括电流互感器t2、电压互感器t4、功率计量模块以及主控模块，电流互感器t2的初级线圈串接于外部电源的火线上，电压互感器t4的初级线圈并联于外部电源的火线和零线上，电流互感器t2的次级线圈和电压互感器t4的次级线圈接入功率计量模块的输入端，功率计量模块的输出端接入主控模块，电流互感器t2可实时检测外部电源的电流、电压互感器t4可检测外部电源的压降以及交变过零信号并反馈至主控模块，主控模块根据获取电流互感器t2和电压互感器t4反馈的结果获取外部电源所能承受的最大功率并调整输出；通过上述结构能够对外部电源的输入至充电桩的最大功率进行检测，进而调整充电桩输出至电动汽车的最大功率，避免线路过载，具有非常好的实用性。
附图说明
12.本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：
13.图1为一种充电桩电流智能自适应保护电路的电路原理图；
14.图2为一种充电桩电流智能自适应保护电路的部分电路原理图。
具体实施方式
15.本部分将详细描述本实用新型的具体实施例，本实用新型之较佳实施例在附图中示出，附图的作用在于用图形补充说明书文字部分的描述，使人能够直观地、形象地理解本实用新型的每个技术特征和整体技术方案，但其不能理解为对本实用新型保护范围的限制。
16.在本实用新型的描述中，多个的含义是两个以上，大于、小于、超过等理解为不包括本数，以上、以下、以内等理解为包括本数。如果有描述到第一、第二只是用于区分技术特征为目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量或者隐含指明所指示的技术特征的先后关系。
17.在本实用新型的描述中，需要理解的是，涉及到方位描述，例如上、下、前、后、左、右等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
18.本实用新型中，除非另有明确的限定，“设置”、“安装”、“连接”等词语应做广义理解，例如，可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连；可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，还可以是一体成型；可以是机械连接；可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。所属技术领域技术人员可以结合技术方案的具体内容合理确定上述词语在本
实用新型中的具体含义。
19.参照图1至图2，一种充电桩电流智能自适应保护电路，包括电流互感器t2、电压互感器t4、功率计量模块10以及主控模块20，电流互感器t2的初级线圈串接于外部电源的火线上，电压互感器t4的初级线圈并联于外部电源的火线和零线上，电流互感器t2的次级线圈和电压互感器t4的次级线圈接入功率计量模块10的输入端，功率计量模块10的输出端接入主控模块20，电流互感器t2可实时检测外部电源的电流、电压互感器t4可检测外部电源的压降以及交变过零信号并反馈至主控模块20，主控模块20根据获取电流互感器t2和电压互感器t4反馈的结果获取外部电源所能承受的最大功率并调整输出。
20.在本实用新型中，通过电流互感器t2来实时检测外部电源的电流，并通过电压互感器t4来检测外部电源的压降以及交变过零信号，根据外部电源输入进充电桩时产生的压降以及交变过零信号来确定外部电源线路中所能承受的最大功率，主控模块20根据反馈回来的结果调整输出至电动汽车的功率，避免线路过载；而为了动态调节电流互感器t2与功率计量模块10之间的电参数，可在电流互感器t2的次级线圈与功率计量模块10之间串接第一匹配模块30，在电压互感器t4的次级线圈与功率计量模块10之间串接第二匹配模块40，作为第一匹配模块30的优选实施例，第一匹配模块30包括电阻r3、r5、r7、电容c4以及电容c23，电阻r3的一端分别与电阻r5的一端以及电流互感器t2的次级线圈的一端连接，电阻r3的另一端分别与电容c4的一端以及功率计量模块10连接，电容c4的另一端分别与电阻r23的一端以及接地端连接，电阻r23的另一端分别与功率计量模块10以及电阻r7的一端连接，电阻r7的另一端分别与电阻r5的另一端以及电流互感器t2的次级线圈的另一端连接；可通过对电阻r3、r5、r7、电容c4以及电容c23的参数进行优化设计，使得电流互感器t2的次级线圈与功率计量模块10之间的电参数可自适应调节；而作为第二匹配模块40的优选实施例，第二匹配模块40包括电阻r25、电阻r31以及电容c15,电阻r25的一端分别与电阻r31的一端以及电压互感器t4的次级线圈的一端连接，电阻r25的另一端分别与电压互感器t4的次级线圈的另一端、电容c15的一端以及接地端连接，电阻r31的另一端分别与电容c15的另一端以及功率计量模块10连接；同样可通过对电阻r25、电阻r31以及电容c15的参数进行优化设计，使得电压互感器t4的次级线圈与功率计量模块10之间的电参数可自适应调节，满足充电桩的输出功率调节需求。
21.一种充电桩电流智能自适应保护电路还包括串接于电压互感器t4的初级线圈与外部电源的火线之间的限流模块50；作为限流模块50的优选实施例，限流模块50包括电阻r14、电阻r15、电阻r17、电阻r22以及电阻r30，电阻r14、电阻r15、电阻r17、电阻r22以及电阻r30串接于电压互感器t4的初级线圈与外部电源的火线之间；能够对外部电源的火线输入至电压互感器t4的初级线圈的电流进行限流。
22.当然，本实用新型并不局限于上述实施方式，熟悉本领域的技术人员在不违背本实用新型精神的前提下还可作出等同变形或替换，这些等同的变形和替换均包含在本技术权利要求所限定的范围内。