1.本实用新型涉及一种油箱结构，用于发动机上，属于发动机技术领域。
背景技术：
2.目前，现有技术的发动机本体80与油箱30的连接结构如图1所示，主要包括油箱上支架10、4个油箱减震垫20、油箱体30、油箱下支架40等零部件，通过油箱上支架螺栓60和油箱下支架螺栓70固定在发动机本体80上，由于零件数量较多，在总成安装过程中经常存在安装尺寸控制不好，导致油箱30安装不牢靠，发生抖动等现象；另外，在油箱总成使用时，油箱下支架40支撑总成的整个重量，油箱上支架10起到一个前后固定的作用，防止油箱30前后摆动，在发动机80使用振动较大时，油箱下支架40受力过大，导致油箱30下面减震垫经常出现破损，进一步出现油箱下底面与油箱下支架40干涉磨损，导致油箱30破损，漏油现象。
技术实现要素：
3.本实用新型所要解决的技术问题是克服现有技术的缺陷，提供一种油箱结构，它节省了零件，并能够很好地在发动机本体上固定油箱，提高了油箱的支撑力和可靠性。
4.为了解决上述技术问题，本实用新型的技术方案是：提供一种油箱结构，安装在发动机本体上，发动机本体上设有上安装部和下安装部，所述上安装部设有上支撑面，所述下安装部设有下支撑面；
5.油箱结构包括油箱，所述油箱设有下支撑配合部和伸出油箱的上支板；其中，所述上支板与所述上支撑面抵接，并与所述上安装部固定连接；
6.所述下支撑配合部设有下支撑配合面，所述下支撑配合面与所述下支撑面抵接，并且所述下支撑配合部与所述下安装部固定连接。
7.进一步，提供了一种上支板与油箱的连接方式，所述上支板和所述油箱一体制成。
8.进一步，提供了另外一种上支板与油箱的连接方式，所述上支板和所述油箱分体制成。
9.进一步，所述油箱上设有上支板安装部，所述上支板与所述上支板安装部固定连接。
10.进一步，所述上支板安装部上设有上支板抵接面，所述上支板与所述上支板抵接面抵接。
11.进一步，所述上支板一端部的下侧面与所述上支撑面抵接，所述上支板另一端部的上侧面与所述上支板抵接面抵接。
12.进一步，所述上支板和所述上支板安装部之间通过螺栓组件固定连接。
13.进一步，所述上支板与所述上安装部之间和/或所述下支撑配合部与所述下安装部之间通过螺栓组件固定连接。
14.进一步，所述上支撑面与所述下支撑面垂直设置。
15.进一步，所述上支撑面沿前后方向设置，所述下支撑面沿上下方向设置
16.采用了上述技术方案后，本实用新型利用发动机本体和油箱上设置的的支撑安装孔的高精度优势，通过结构创新设计，将原燃油系统的多个零件集成式设计，保证了油箱自身的上下安装空位；油箱分别设有上支板和下支撑配合部，下支撑配合部与发动机主体上的发动机下支撑安装孔位置连接，起到支撑油箱作用；油箱上支撑法兰由原上支架压紧结构升级设计成横向支撑受力结构方案，将原油箱上支架所承受的前后受力方式，升级成既有前后受力，又有上下支撑托起受力结构方案，从此在整机工作时，整个油箱的重量分别受力在油箱的上支板和下支撑配合部上，将油箱重量分散到上支板和下支撑配合部上，改变了原来的只有油箱下支架受力方案，避免了总成的零件损坏，提升了总成的可靠性；另外，可以将上支板与油箱集成，省掉上面两个减震垫，保证油箱的上支板上的上支板支撑安装孔位，同时油箱下支架与油箱集成，省掉下面两个减震垫，保证下支撑配合部上的油箱下支撑安装孔位，油箱上支撑安装孔通过上支板、螺栓组件的连接连接在发动机本体上，油箱下支撑安装孔通过螺栓组件连接在发动机本体上。
附图说明
17.图1为现有技术的油箱与发动机主体部分的连接示意图；
18.图2为实施例一中的油箱结构的结构示意图；
19.图3为实施例二中的油箱结构的结构示意图。
具体实施方式
20.为了使本实用新型的内容更容易被清楚地理解，下面根据具体实施例并结合附图，对本实用新型作进一步详细的说明。
21.实施例一
22.如图2所示，一种油箱结构，安装在发动机本体80上，发动机本体80上设有上安装部81和下安装部82，上安装部81设有上支撑面81a，下安装部82设有下支撑面82a；
23.油箱结构包括油箱30，油箱30设有下支撑配合部31和伸出油箱30的上支板32；其中，
24.上支板32与上支撑面81a抵接，并与上安装部81固定连接；
25.下支撑配合部31设有下支撑配合面31a，下支撑配合面31a与下支撑面82a抵接，并且下支撑配合部31与下安装部82固定连接。
26.具体地，如图2所示，发动机本体80包括发动机机体83和安装在发动机机体83上的缸盖83a，上安装部81具体可以设置在缸盖83a上，下安装部82具体可以设置在发动机80机体上。
27.油箱30包括箱盖34和底壳35，箱盖34位于底壳35的左侧。
28.在本实施例中，如图2所示，上支板32和油箱30一体制成，其中，上支板32由箱盖34的外壁向外延伸形成。
29.在本实施例中，如图2所示，上支板32与上安装部81之间以及下支撑配合部31与下安装部82之间分别通过螺栓组件50固定连接。
30.具体地，如图2所示，上安装部81上设有发动机上支撑安装孔，上支板32上的端部设有上支板支撑安装孔，发动机上支撑安装孔和上支撑安装孔通过一螺栓组件50相连；下
支撑配合部31上设有油箱下支撑安装孔，下安装部上设有发动机下支撑安装孔，油箱下支撑安装孔和发动机下支撑安装孔通过另一螺栓组件50相连。
31.如图2所示，上支撑面81a与下支撑面82a可以垂直设置，具体地，上支撑面81a沿前后方设置，所述下支撑面100沿上下方向设置。
32.在本实施例中，利用发动机本体80和油箱上设置的的支撑安装孔的高精度优势，通过结构创新设计，将原燃油系统的多个零件集成式设计，保证了油箱自身的上下安装空位；油箱分别设有上支板32和下支撑配合部31，下支撑配合部31与发动机主体80上的发动机下支撑安装孔位置连接，起到支撑油箱30作用；油箱上支撑法兰由原上支架压紧结构升级设计成横向支撑受力结构方案，将原油箱上支架10所承受的前后受力方式，升级成既有前后受力，又有上下支撑托起受力结构方案，从此在整机工作时，整个油箱的重量分别受力在油箱的上支板和下支撑配合部上，将油箱重量分散到上支板32和下支撑配合部31上，改变了原来的只有油箱下支架受力方案，避免了总成的零件损坏，提升了总成的可靠性。
33.实施例二
34.如图3所示，本实施例的结构与实施例一基本相同，不同的是：上支板32与油箱30不是一体设置，上支板32和油箱30分体制成。
35.在本实施例中，如图3所示，油箱30上设有上支板安装部33，上支板32与上支板安装部33固定连接。
36.具体地，如图3所示，上支板安装部33上设有上支板抵接面33a，上支板32与上支板抵接面33a抵接。
37.具体地，如图3所示，上支板32一端部的下侧面与上支撑面81a抵接，上支板32另一端部的上侧面与上支板抵接面33a抵接。
38.在本实施例中，上支板32和上支板安装部33之间通过螺栓组件50固定连接。
39.在本实施例中，上安装部81上设有发动机上支撑安装孔，上支板安装部33上设有油箱上支撑安装孔，上支板32上的两端分别设有上支板支撑安装孔，发动机上支撑安装孔和上支板32相应端的上支撑安装孔通过一螺栓组件50相连，油箱上支撑安装孔和上支板32相应端的上支撑安装孔通过另一螺栓组件50相连。
40.上支板安装部33具体可以设置在箱盖34上。
41.以上所述的具体实施例，对本实用新型解决的技术问题、技术方案和有益效果进行了进一步详细说明，所应理解的是，以上所述仅为本实用新型的具体实施例而已，并不用于限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所做的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。