一种轻量化高强度安装架的制作方法-j9九游会真人

1.本实用新型涉及城轨车技术领域，具体涉及一种轻量化高强度安装架。


背景技术：

2.城轨车，指城市内高载客量的铁路车辆，即是城市轨道交通使用的铁路车辆。城轨车用附加气室模块为城轨车制动系统提供压力空气，是城轨车制动系统中的重要部件。而现如今车辆轻量化是总体趋势，为配合这种趋势，需想办法对现有产品进行减重。
3.现有技术存在以下不足：现有的附加气室模块的安装架在生产制作过程中，其框架结构通常直接采用方管材料构件，无法根据不同附加气室模块的零部件的尺寸对安装架的宽度进行调节，使得安装架无法对不同尺寸的附加气室模块零部件进行安装和固定，而且其重量较大，无法满足车辆轻量化的生产要求，增加了安装架的生产成本。
4.在所述背景技术部分公开的上述信息仅用于加强对本公开的背景的理解，因此它可以包括不构成对本领域普通技术人员已知的现有技术的信息。


技术实现要素：

5.本实用新型的目的是提供一种轻量化高强度安装架，通过固定板和安装板可以对附加气室模块各零部件进行安装和固定，通过连接件和加强板可以对固定板和安装板之间的结构进行加固，同时安装架本体由角钢和槽钢构成，相对于传统安装架的方管结构，具有更加轻便的效果，同时在保证了安装架质量的同时也减少了安装架的生产成本，符合现有车辆轻量化的要求，同时通过拉伸连接件，使得牵引板可以从收纳槽内部延伸出去，可以增加连接件的宽度，可以调节安装架本体的高度，使得安装架本体可以适应不同高度的风缸的安装工作，可以提高安装架本体的适应性，以解决技术中的上述不足之处。
6.为了实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种轻量化高强度安装架，包括安装架本体，还包括：
7.制动网关单元，安装于安装架本体的一端顶部，用于对城轨车附加气室模块的制动；
8.风缸，设置有两个，分别安装于安装架本体的顶部两端；
9.管路，设置于两个风缸之间；
10.所述安装架本体包括两个固定板，两个所述固定板的底部均固定安装有多个支撑柱，两个所述固定板的一端顶部均固定安装有安装板，两个安装板用于制动网关单元的安装和固定；
11.连接件，设置于安装架本体的内侧，用于两个固定板之间的连接和固定，所述连接件包括两个连接座，两个连接座分别与两个固定板固定连接，两个所述连接座的内侧设置有牵引板。
12.优选的，所述安装架本体包括角板，所述角板设置有三个，三个所述角板分别固定安装于两个固定板的外侧一端。
13.优选的，所述安装架本体包括尾板，所述尾板固定于两个固定板一端的内侧并与两个固定板固定连接。
14.优选的，所述安装架本体包括管路接头连接板，所述管路接头连接板，固定安装于其中一个固定板顶部，用于对两个风缸之间的管路接头位置进行安装和固定。
15.优选的，所述安装架本体包括加强板，所述加强板设置于两个安装板之间并与两个安装板固定连接。
16.优选的，所述连接件包括两个收纳槽，两个所述收纳槽分别开设于两个连接座的内部，两个所述收纳槽的内壁一侧固定安装有牵引弹簧，两侧的所述牵引弹簧远离收纳槽的一侧分别与牵引板的两侧外壁固定连接。
17.优选的，所述安装架本体设置为角钢和槽钢构成，所述连接件设置为角钢结构。
18.在上述技术方案中，本实用新型提供的技术效果和优点：
19.通过固定板和安装板可以对附加气室模块各零部件进行安装和固定，另外通过连接件和加强板可以对固定板和安装板之间的结构进行加固，使得安装架本体的内部结构更加的稳定，同时安装架本体由角钢和槽钢构成，相对于传统安装架的方管结构，具有更加轻便的效果，同时在保证了安装架质量的同时也减少了安装架的生产成本，符合现有车辆轻量化的要求，同时通过拉伸连接件，使得牵引板可以从收纳槽内部延伸出去，进而可以增加连接件的宽度，进而可以调节安装架本体的高度，使得安装架本体可以适应不同高度的风缸的安装工作，可以提高安装架本体的适应性；
20.通过角板、尾板和管路接头连接板可以对附加气室模块的各种管线和零部件可以便捷的安装到安装架本体上，使得附加气室模块零部件在工作过程中可以保持稳定，同时通过牵引弹簧和收纳槽可以对牵引板进行牵引和限定，使得连接件在拉伸过程中保持稳定，使得连接件可以稳定的对安装架本体的内侧进行连接加固。
附图说明
21.为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型中记载的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，还可以根据这些附图获得其他的附图。
22.图1为本实用新型的使用场景图。
23.图2为本实用新型的整体结构示意图。
24.图3为本实用新型的连接件结构示意图。
25.图4为本实用新型的连接件立体结构爆炸图。
26.附图标记说明：
27.制动网关单元；
28.风缸；
29.管路；
30.安装架本体；401、固定板；402、支撑柱；403、安装板；404、加强板；405、角板；406、尾板；407、管路接头连接板；
31.连接件；501、连接座；502、收纳槽；503、牵引弹簧；504、牵引板。
实施方式
32.本实用新型提供了如图1和图2所示的一种轻量化高强度安装架，包括安装架本体4，还包括：
33.制动网关单元1，安装于安装架本体4的一端顶部，用于对城轨车附加气室模块的制动；
34.风缸2，设置有两个，分别安装于安装架本体4的顶部两端；
35.管路3，设置于两个风缸2之间。
36.为了实现对附加气室模块的各部件进行安装和固定，如图2所示，安装架本体4包括两个固定板401，两个固定板401的底部均固定安装有多个支撑柱402，两个固定板401的一端顶部均固定安装有安装板403，两个安装板403用于制动网关单元1的安装和固定。
37.为了实现对附加气室模块的各种线路进行安装和固定，如图2所示，安装架本体4包括角板405，角板405设置有三个，三个角板405分别固定安装于两个固定板401的外侧一端，安装架本体4包括尾板406，尾板406固定于两个固定板401一端的内侧并与两个固定板401固定连接，安装架本体4包括管路接头连接板407，管路接头连接板407，固定安装于其中一个固定板401顶部，用于对两个风缸2之间的管路3接头位置进行安装和固定。
38.为了对安装架本体4的内部结构进行加固，使其能够在安装过程中保持稳定，如图2所示，安装架本体4包括加强板404，加强板404设置于两个安装板403之间并与两个安装板403固定连接，连接件5包括两个连接座501，两个连接座501分别与两个固定板401固定连接，两个连接座501的内侧设置有牵引板504，通过加强板404可以对两个安装板403之间的连接进行加固，同时连接件5可以对两个固定板401进行加固。
39.为了更好的实现安装架本体4宽度的调节，使其能够适应不同高度的风缸2的安装工作，如图3和图4所示，连接件5包括两个收纳槽502，两个收纳槽502分别开设于两个连接座501的内部，两个收纳槽502的内壁一侧固定安装有牵引弹簧503，两侧的牵引弹簧503远离收纳槽502的一侧分别与牵引板504的两侧外壁固定连接。
40.为了使得安装架本体4能够更好的实现轻量化生产的要求，安装架本体4设置为角钢和槽钢构成，连接件5设置为角钢结构。
41.实施方式具体为：在对附加气室模块进行组装时，将连接件5安装到两个固定板401之间，使得两个连接座501分别与两个固定板401进行连接，进而将多个支撑柱402分别固定到两个固定板401底部，然后将两个安装板403分别安装到两个固定板401的顶部一端，进而将加强板404安装到两个安装板403之间，然后将角板405、尾板406和管路接头连接板406固定到固定板401顶部对应的位置，进而将制动网关单元1、风缸2和管路3如图1所示固定到安装架本体4顶部，进而使得附加气室模块组装完成，安装架本体4的框架部分有角钢和槽钢构成，另外通过加强板404和连接板402可以对安装架本体4的结构进行加固，使得安装架本体4具有良好的结构强度，在保证了安装架本体4质量的同时也减少了生产成本，同时当需要对不同高度的风缸2进行安装时，向两侧拉动固定板401，使得两个连接座501向着外侧移动，进而使得牵引弹簧503出现延伸，进而使得牵引板504可以从两个连接座501内部的收纳槽502内部延伸出去，进而可以增加安装架本体4的宽度，使得安装架本体4可以对不同高度的风缸2进行安装和固定，可以提高安装架本体4的适应性对该实施方式具体解决了现有技术中安装架重量较大，生产成本高的问题。
42.以上只通过说明的方式描述了本实用新型的某些示范性实施例，毋庸置疑，对于本领域的普通技术人员，在不偏离本实用新型的精神和范围的情况下，可以用各种不同的方式对所描述的实施例进行修正。因此，上述附图和描述在本质上是说明性的，不应理解为对本实用新型权利要求保护范围的限制。