1.本实用新型涉及轨道交通技术领域,具体的,涉及一种轨道车辆的连接装置。
背景技术:2.轨道车辆是指行驶在特定轨道上的运行车辆,典型轨道交通是由传统火车和标准铁路组成的铁路系统,随着火车和铁路技术的发展,逐渐出现不同种类及用途的轨道车辆,常见件的轨道车辆有传统铁路、地铁、轻轨和有轨电车等,轨道车辆普遍具有运输量大、速度快、班次密、安全舒适、准点率高、运费低和节能环保等特点,轨道车辆具有多节车厢,车厢与车厢之间需要使用连接装置进行连接。
3.中国专利公开了一种观光小火车车厢间连接装置,公开号为cn207594986u,文中提出“包括分别固定在两节车厢上的连接座,和连接座配合的连接杆,其特征是所述的连接座与车厢连接的一端设有连接板,朝车厢外的一端设有叉座,叉座包括水平布置的上下两块基板,基板上设有垂直方向布置的通孔,所述基板通孔中设有限位套;所述连接杆两端分别设有圆环体,圆环体中设有关节轴承;设一活动式插销从上而下穿过限位套以及关节轴承使连接座和连接杆连接成一体。”,但该连接装置没有缓冲结构,导致车辆停止产生的惯性作用力,会作用在连接杆上,容易造成连接杆的损坏,因此,设计一种轨道车辆的连接装置是很有必要的。
技术实现要素:4.本实用新型的目的在于提供一种轨道车辆的连接装置,解决了相关技术中的在使用过程中由于没有缓冲结构,导致惯性作用力,会作用在连接杆上,容易造成连接杆损坏的问题。
5.本实用新型的技术方案如下:
6.一种轨道车辆的连接装置,包括车厢、安装槽和连接头,所述车厢的一端外壁底部开设有安装槽,且安装槽的内部设有连接头,所述连接头的一端外壁中央焊接有连接杆,所述安装槽的内壁开设有连接槽,且连接杆的一端插接安装于连接槽的内部,所述连接槽的内部安装有缓冲器,且缓冲器的一端与连接杆的一端固定连接,所述连接槽的两侧内壁均开设有滑槽,所述连接杆的两侧外壁均焊接有滑块,且滑块插接安装于滑槽的内部,所述连接槽的顶部上方和底部下方均安装有气杆。
7.优选的,所述连接头的一端外壁顶部和底部均焊接有套管,且两个气杆的一端分别插接安装于两个套管的内部。
8.优选的,所述连接槽的两侧均开设有安装口,且安装口与滑槽连通,所述安装口的内部铰接有加固板,且加固板通过螺钉与安装口的内壁螺接固定。
9.优选的,所述连接头的顶部端面螺纹连接有第一螺纹杆,所述连接头的底部端面螺纹连接有第二螺纹杆,所述连接头内壁顶部和内壁底部均开设有固定槽,且第一螺纹杆和第二螺纹杆的一端均穿过连接头分别与两个固定槽插接固定,所述第一螺纹杆和第二螺
纹杆的外壁均套接有限位圈,所述连接头的内部设有连接板,且两个限位圈分别位于连接板的顶部上方和底部下方,所述连接板的外壁开设有两个通孔。
10.优选的,所述第一螺纹杆和第二螺纹杆的一端分别贯穿两个通孔,且通孔的直径大于第一螺纹杆和第二螺纹杆的直径。
11.优选的,所述第一螺纹杆和第二螺纹杆的规格相同,且第一螺纹杆和第二螺纹杆呈平行状。
12.优选的,所述限位圈是由橡胶材料制成,具有良好的缓冲效果。
13.优选的,所述连接板的一端设有转向杆。
14.本实用新型的有益效果:
15.1、通过缓冲器和气杆在车辆停止时,可以起到缓冲的作用,车辆产生的惯性作用力,会通过连接板传递到连接头上,在作用力的影响下,连接杆会向连接槽的内部进行收缩,收缩的过程中,作用力会被分散到缓冲器和气杆上,进而降低对连接板的影响,对连接板起到保护作用,避免造成连接板的损坏。
16.2、通过第一螺纹杆和第二螺纹杆将连接头与连接板进行连接,可以提高对连接板的固定效果,通过限位圈可以限制车辆运行时,连接板的活动幅度,同时,可以缓解连接板垂直方向的冲击力,进而提高稳定性。
附图说明
17.下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步详细的说明。
18.图1为本实用新型整体等轴测视图;
19.图2为本实用新型整体结构示意图;
20.图3为本实用新型整体正视图;
21.图4为图3a处结构放大图;
22.图5为本实用新型整体剖视图;
23.图6为图5b处结构放大图;
24.图中:1、车厢;2、安装槽;3、连接头;4、第一螺纹杆;5、第二螺纹杆;6、固定槽;7、限位圈;8、连接板;9、通孔;10、连接杆;11、连接槽;12、缓冲器;13、滑槽;14、滑块;15、气杆;16、套管;17、安装口;18、加固板。
具体实施方式
25.下面将结合本实用新型实施例,对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述,显然,所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例,而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例,本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例,都涉及本实用新型保护的范围。
26.如图1-6所示,本实施例提出了一种轨道车辆的连接装置,包括车厢1、安装槽2和连接头3,车厢1的一端外壁底部开设有安装槽2,且安装槽2的内部设有连接头3,连接头3的一端外壁中央焊接有连接杆10,安装槽2的内壁开设有连接槽11,且连接杆10的一端插接安装于连接槽11的内部,连接槽11的内部安装有缓冲器12,且缓冲器12的一端与连接杆10的一端固定连接,连接槽11的两侧内壁均开设有滑槽13,连接杆10的两侧外壁均焊接有滑块
14,且滑块14插接安装于滑槽13的内部,连接槽11的顶部上方和底部下方均安装有气杆15,连接头3的一端外壁顶部和底部均焊接有套管16,且两个气杆15的一端分别插接安装于两个套管16的内部,连接槽11的两侧均开设有安装口17,且安装口17与滑槽13连通,安装口17的内部铰接有加固板18,且加固板18通过螺钉与安装口17的内壁螺接固定,连接头3的顶部端面螺纹连接有第一螺纹杆4,连接头3的底部端面螺纹连接有第二螺纹杆5,连接头3内壁顶部和内壁底部均开设有固定槽6,且第一螺纹杆4和第二螺纹杆5的一端均穿过连接头3分别与两个固定槽6插接固定,第一螺纹杆4和第二螺纹杆5的外壁均套接有限位圈7,连接头3的内部设有连接板8,且两个限位圈7分别位于连接板8的顶部上方和底部下方,连接板8的外壁开设有两个通孔9,第一螺纹杆4和第二螺纹杆5的一端分别贯穿两个通孔9,且通孔9的直径大于第一螺纹杆4和第二螺纹杆5的直径,第一螺纹杆4和第二螺纹杆5的规格相同,且第一螺纹杆4和第二螺纹杆5呈平行状,限位圈7是由橡胶材料制成,具有良好的缓冲效果,有利于缓解连接板8垂直方向上的晃动幅度,且橡胶材料具有耐磨性,连接板8的一端设有转向杆,通过转向杆使得两节车厢在连接后,可以产生夹角,有利于转向使用。
27.本实施例中,使用时,通过将连接板8安装在需要连接的其他车厢上,拉动连接头3,使连接头3伸出安装槽2,并将连接板8置于连接头3的内部中央,通过将第一螺纹杆4和第二螺纹杆5安装在连接头3上,使第一螺纹杆4和第二螺纹杆5的一端穿过连接板8上的通孔9并插入到固定槽6内,进而实现固定的效果,同时,固定槽6可以对第一螺纹杆4和第二螺纹杆5进行固定,增加第一螺纹杆4和第二螺纹杆5对连接板8的固定效果,通过限位圈7可以限制连接板8在垂直方向的移动幅度,且具有缓冲作用,当车辆刹停时,两个车厢1在惯性作用下会贴近,利用气杆15和缓冲器12可以进行缓冲处理,通过转动加固板18,可以将连接杆10从安装口17内取出,便于对连接头3进行维护检修。
28.以上仅为本实用新型的较佳实施例而已,并不用以限制本实用新型,凡在本实用新型的精神和原则之内,所作的任何修改、等同替换、改进等,均应包含在本实用新型的保护范围之内。