1.本实用新型属于固定器技术领域，特别涉及一种用于将飞机座椅固定器。
背景技术：
2.固定器是一种将一个物品与另一个物品固定的装置。
3.经检索，现有技术中，中国专利公开号:cn113002380a，授权公开日：2021-06-22,公布了一种基于座椅调角器耐用型固定装置，包括固定装置本体；所述活动座活动安装在所述安装座内侧；所述安装座上开设有调节滑移孔，所述活动座的外表面固定有与所述调节滑移孔相对应的连接块，上述实施例结构简单实用，安装稳定可靠。
4.但该装置仍存在以下缺陷：上述实施例在拆装座椅时具有局限性，且稳定性较差，从而降低便捷性的同时降低了固定器的使用效果。
技术实现要素：
5.针对上述问题，本实用新型提供了一种用于将飞机座椅固定器，包括底板，所述底板的顶部设置有顶板，所述顶板的顶部中心处开设有第一卡槽，所述顶板的顶部边缘处对称开设有两组第二卡槽，所述顶板的一侧壁上开设有第三卡槽，所述第三卡槽与两组所述第二卡槽相连通；
6.所述顶板顶部边缘处对称开设有若干组开孔，每组所述开孔均位于第二卡槽的两端，每组所述开孔内均螺纹连接有一组固定块，每组所述固定块均位于第二卡槽的正上方；
7.所述顶板靠近第三卡槽的一侧壁上等间距开设有若干组卡孔，每组所述卡孔均位于第三卡槽的上下两端，每组所述卡孔内均螺纹连接有一组固定片。
8.进一步的，所述底板为矩形状结构，所述顶板为矩形状结构。
9.进一步的，所述底板的底部边缘处对称开设有两组滑槽，每组所述滑槽滑动方向均为水平状设置。
10.进一步的，每组所述滑槽中心处均设置有一组隔板，每组所述隔板的两侧壁均固定安装在滑槽的两侧内壁上。
11.进一步的，每组所述隔板的左右两端均对称设置有两组滑块，每组所述滑块均滑动连接在滑槽内，每组所述滑块的远离滑槽的一侧壁上均安装有一组固定板。
12.进一步的，所述底板的顶部边缘处对称设置有两组减震器组件，所述减震器组件包括上弹簧垫，每组所述上弹簧垫的底部中心处均安装有一组轴承，每组所述轴承远离上弹簧垫的一端均设置有一组减震垫，每组所述减震垫远离轴承的一侧壁上均安装有一组下弹簧垫。
13.进一步的，每组所述上弹簧垫靠近轴承的一侧壁上均设置有一组减震弹簧，每组所述减震弹簧的另一端均连接在其中一组所述减震垫的顶部上，每组所述轴承均位于减震弹簧内。
14.进一步的，所述顶板位于底板的正上方，所述顶板的底部安装在若干组上弹簧垫
上。
15.本实用新型的有益效果是：
16.1、通过增设第一卡槽、第二卡槽、固定块、开孔、第三卡槽、固定片和卡孔，通过将座椅推入卡槽内固定，卡槽分为第一卡槽、两组第二卡槽和第三卡槽,用以固定不同型号的座椅，两组第二卡槽和第三卡槽相互连通，将座椅卡入后，通过卡孔贯穿固定片后螺纹连接顶板，将固定片固定在顶板上。避免了座椅的拆装具有局限性，提高了固定器的工作效果。
17.2、通过增设滑槽、滑块、固定板、上弹簧垫、轴承、减震垫、下弹簧垫和减震弹簧，通过在滑槽内调整好滑块的位置，滑块带动固定板至相同的的位置，固定板与飞机地板上的导轨位置一致后，将固定板的底部安装在飞机内的地板导轨上，将其固定，通过上弹簧垫和下弹簧垫的挤压，轴承远离上弹簧垫的一端在减震垫内上下移动的同时带动减震弹簧的压缩和拉伸。既避免了座椅与导轨连接位置不一致，提升了安装时的灵活性，又在飞机在遇到颠簸时使用者感觉到不适的同时起到减震效果，提升了使用者舒适度。
18.本实用新型的其它特征和优点将在随后的说明书中阐述，并且，部分地从说明书中变得显而易见，或者通过实施本实用新型而了解。本实用新型的目的和其他优点可通过在说明书、权利要求书以及附图中所指出的结构来实现和获得。
附图说明
19.为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作一简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
20.图1示出了根据本实用新型实施例的固定器前视示意图；
21.图2示出了根据本实用新型实施例的固定器结构示意图；
22.图3示出了根据本实用新型实施例的固定器底部示意图；
23.图4示出了根据本实用新型实施例的固定器顶部示意图；
24.图5示出了根据本实用新型实施例的减震器组件结构示意图。
25.图中：1、底板；2、滑槽；3、隔板；4、滑块；5、固定板；6、减震器组件；61、上弹簧垫；62、轴承；63、减震垫；64、下弹簧垫；65、减震弹簧；7、顶板；8、第一卡槽；9、第二卡槽；10、固定块；11、开孔；12、第三卡槽；13、固定片；14、卡孔。
具体实施方式
26.为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地说明，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
27.本实用新型实施例提供了一种用于将飞机座椅固定器，示例性的，如图1、图3和图5所示，包括底板1，所述底板1为矩形状结构，所述底板1的底部边缘处对称开设有两组滑槽2，每组所述滑槽2滑动方向均为水平状设置，每组所述滑槽2中心处均设置有一组隔板3，每
组所述隔板3的两侧壁均固定安装在滑槽2的两侧内壁上，每组所述隔板3的左右两端均对称设置有两组滑块4，每组所述滑块4均滑动连接在滑槽2内，每组所述滑块4的远离滑槽2的一侧壁上均安装有一组固定板5，所述底板1的顶部边缘处对称设置有两组减震器组件6；
28.所述减震器组件6包括上弹簧垫61，每组所述上弹簧垫61的底部中心处均安装有一组轴承62，每组所述轴承62远离上弹簧垫61的一端均设置有一组减震垫63，每组所述减震垫63远离轴承62的一侧壁上均安装有一组下弹簧垫64，每组所述上弹簧垫61靠近轴承62的一侧壁上均设置有一组减震弹簧65，每组所述减震弹簧65的另一端均连接在其中一组所述减震垫63的顶部上，每组所述轴承62均位于减震弹簧65内；
29.所述底板1的顶部设置有顶板7，所述顶板7为矩形状结构，所述顶板7位于底板1的正上方，所述顶板7的底部安装在若干组上弹簧垫61上。
30.示例性的，如图2和图4所示，所述顶板7的顶部中心处开设有第一卡槽8，所述顶板7的顶部边缘处对称开设有两组第二卡槽9，所述顶板7的一侧壁上开设有第三卡槽12，所述第三卡槽12与两组所述第二卡槽9相连通，所述顶板7顶部边缘处对称开设有若干组开孔11，每组所述开孔11均位于第二卡槽9的两端，每组所述开孔11内均螺纹连接有一组固定块10，每组所述固定块均位于第二卡槽9的正上方。
31.所述顶板7靠近第三卡槽12的一侧壁上等间距开设有若干组卡孔14，每组所述卡孔14均位于第三卡槽12的上下两端，每组所述卡孔14内均螺纹连接有一组固定片13。
32.工作原理：工作人员在安装时，通过在滑槽2内调整滑块4，滑块4带动固定板5滑动，使固定板5与飞机地板上的导轨位置一致后，将固定板5的底部安装在飞机内的地板导轨上，将其固定。
33.通过将座椅推入卡槽内固定，用以固定不同型号的座椅，将座椅推入入第二卡槽9和第三卡槽12后，通过将开孔11贯穿固定块10后螺纹连接顶板7，将固定块10的两端固定在顶板7的顶部，通过将卡孔14贯穿固定片13后螺纹连接顶板7，将固定片13的两端固定在顶板7的一侧壁上。
34.飞机飞行遇到颠簸时，通过飞机带来的颠簸使得上弹簧垫61和下弹簧垫64之间挤压，上弹簧垫61和下弹簧垫64挤压的同时带动轴承62远离上弹簧垫61的一端在减震垫63内上下移动，轴承62在减震垫63内上下移动的同时带动了减震弹簧65的压缩和拉伸。
35.有益效果：通过增设第一卡槽8、第二卡槽9、固定块10、开孔11、第三卡槽12、固定片13和卡孔14，通过将座椅推入卡槽内固定，卡槽分为第一卡槽8、两组第二卡槽9和第三卡槽12,用以固定不同型号的座椅，两组第二卡槽9和第三卡槽12相互连通，将座椅卡入后，通过卡孔14贯穿固定片13后螺纹连接顶板7，将固定片13固定在顶板7上。避免了座椅的拆装具有局限性，提高了固定器的工作效果。
36.通过增设滑槽2、滑块4、固定板5、上弹簧垫61、轴承62、减震垫63、下弹簧垫64和减震弹簧65，通过在滑槽2内调整好滑块4的位置，滑块4带动固定板5至相同的的位置，固定板5与飞机地板上的导轨位置一致后，将固定板5的底部安装在飞机内的地板导轨上，将其固定，通过上弹簧垫61和下弹簧垫64的挤压，轴承62远离上弹簧垫61的一端在减震垫63内上下移动的同时带动减震弹簧65的压缩和拉伸。既避免了座椅与导轨连接位置不一致，提升了安装时的灵活性，又在飞机在遇到颠簸时使用者感觉到不适的同时起到减震效果，提升了使用者舒适度。
37.尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的精神和范围。