技术特征：
1.燃烧室结构，其特征在于，包括中心凸台区(1)、凹坑区(2)以及倾斜唇口区(3)；所述中心凸台区(1)呈锥形且位于燃烧室结构的中部，所述凹坑区(2)呈圆弧凹陷状，所述凹坑区(2)环设于所述中心凸台区(1)外，并与所述中心凸台区(1)相连接，所述倾斜唇口区(3)环设于所述凹坑区(2)远离所述中心凸台区(1)的一侧，并与所述凹坑区(2)相连接；所述中心凸台区(1)包括相连接的第一斜壁面(11)和第一弧形壁面(12)，且所述第一弧形壁面(12)的凸面朝向燃烧室内部；所述凹坑区(2)包括依次连接的第二弧形壁面(21)、平直段壁面(22)以及第三弧形壁面(23)，所述第二弧形壁面(21)与所述第一弧形壁面(12)连接，且所述第二弧形壁面(21)的半径大于所述第三弧形壁面(23)的半径；所述倾斜唇口区(3)包括相连接的第二斜壁面(31)和活塞顶平面，所述第二斜壁面(31)与所述第三弧形壁面(23)连接，并向远离所述中心凸台区(1)的方向倾斜延伸至所述活塞顶平面。2.根据权利要求1所述的燃烧室结构，其特征在于，所述第一斜壁面(11)相对所述中心凸台区(1)的中轴线的倾角为α，α的取值范围为64
°
～70
°
；所述第一弧形壁面(12)所在圆弧的半径为r1，r1的取值范围为7mm～9mm。3.根据权利要求2所述的燃烧室结构，其特征在于，所述第二斜壁面(31)相对所述活塞顶平面的倾斜角度为β，β的取值范围为28
°
～48
°
。4.根据权利要求3所述的燃烧室结构，其特征在于，所述第二弧形壁面(21)所在圆弧的半径为r2，r2的取值范围为9mm～11mm；所述平直段壁面(22)的宽度为h1，h1的取值范围为0.5mm～3.0mm；所述第三弧形壁面(23)所在圆弧的半径为r3，r3的取值范围为7mm～9mm。5.根据权利要求4所述的燃烧室结构，其特征在于，α＝67
°
；r1＝8mm；β＝32
°
；r2＝10mm；h1＝0.5mm；r3＝8.8mm。6.根据权利要求1-5任一项所述的燃烧室结构，其特征在于，所述第二斜壁面(31)与所述活塞顶平面之间通过第一圆滑过渡段(32)连接。7.根据权利要求1-5任一项所述的燃烧室结构，其特征在于，所述第二斜壁面(31)与所述第三弧形壁面(23)之间通过第二圆滑过渡段(4)连接，所述第二圆滑过渡段(4)具有朝向燃烧室内部的凸面。8.根据权利要求1-5任一项所述的燃烧室结构，其特征在于，所述中心凸台区(1)的顶面具有平面(13)，所述平面(13)与所述第一斜壁面(11)圆滑过渡连接。9.发动机，其特征在于，包括如权利要求1-8任一项所述的燃烧室结构。10.车辆，其特征在于，包括如权利要求9所述的发动机。
技术总结
本实用新型属于车辆工程技术领域，公开一种燃烧室结构、发动机以及车辆，燃烧室结构包括中心凸台区、凹坑区以及倾斜唇口区；中心凸台区包括相连接的第一斜壁面和第一弧形壁面，且第一弧形壁面的凸面朝向燃烧室内部；凹坑区包括依次连接的第二弧形壁面、平直段壁面以及第三弧形壁面，第二弧形壁面与第一弧形壁面连接，且第二弧形壁面的半径大于第三弧形壁面的半径；倾斜唇口区包括相连接的第二斜壁面和活塞顶平面，第二斜壁面与第三弧形壁面连接，并向远离中心凸台区的方向倾斜延伸至活塞顶平面。该燃烧室结构能解决早期燃烧过慢而影响发动机热效率的问题，通过增大凹坑区容积达到降低油耗的目的，同时降低尾燃碳烟残留，减少碳烟排放。烟排放。烟排放。
技术研发人员：胡芳 董大陆 王宏 董颜 王震 金华玉 刘江唯
受保护的技术使用者：一汽解放汽车有限公司
技术研发日：2023.06.07
技术公布日：2023/10/27