配备有油输送设备的风扇模块的制作方法-j9九游会真人

1.本发明涉及一种用于飞行器涡轮发动机的风扇模块，该模块包括油输送设备。


背景技术：

2.飞行器涡轮发动机通常包括气体发生器，该气体发生器沿工作气体的流动方向从上游到下游包括至少一个压缩机、环形燃烧室和至少一个涡轮。
3.进入气体发生器的气体在一个或多个压缩机中被压缩，然后与燃料混合并在燃烧室中燃烧。燃烧气体在一个或多个涡轮中流动和膨胀，以驱动一个或多个涡轮的一个或多个转子。
4.在具有双主体(一个低压主体，一个高压主体)的涡轮发动机的情况下，高压涡轮的转子通过高压轴连接到高压压缩机的转子，低压涡轮的转子通过低压轴连接到低压压缩机的转子。
5.涡轮发动机可以配备有一个或多个有罩螺旋桨或无罩螺旋桨。在有罩螺旋桨位于气体发生器的上游的情况下，该螺旋桨被称为风扇，由气体发生器的低压轴驱动。
6.风扇在运行期间产生气流，该气流被分成：第一流(称为主流)，该第一流流入到上述气体发生器中；第二流(称为次级流)，该第二流围绕气体发生器流动。
7.旁通比(次级流量与主流量的比率)在现代涡轮发动机中越来越重要，从而导致风扇直径的增加和气体发生器直径的减小。
8.为了限制风扇的旋转速度(特别是在具有高旁通比的涡轮发动机中)，已知通过通常为游星或行星齿轮系类型的减速器来驱动该风扇。低压轴则通过减速器来驱动风扇。
9.风扇或通常的螺旋桨可以包括可变节距的叶片，即叶片中的每一个叶片具有可以精确地调节的、围绕径向轴线的定向。叶片由多边形环形毂部承载，并且通过安装在毂部内的共有液压致动器围绕这些轴线旋转移位。该致动器用油供应，并且当该致动器在旋转方面固定到毂部和风扇时，该致动器可以位于旋转参考框架中。
10.涡轮发动机包括润滑系统，该润滑系统包括油储液器和泵，该润滑系统通常位于固定参考框架中。因此，应当理解的是，必须用油供应致动器，该油从润滑系统经由油输送设备从固定参考框架到旋转参考框架。这种类型的设备通常被称为otb，是油输送轴承(oil transfer bearing)的首字母缩写。
11.这种类型的设备可以安装在具有上述类型的风扇的涡轮发动机中，以向致动器供应油，并且还向减速器供应润滑油。这种类型的设备还可以安装在另一种类型的涡轮发动机中，诸如配备有具有可变节距叶片的无罩螺旋桨的涡轮螺旋桨类型的涡轮发动机。
12.在本技术中，油输送设备包括定子环，该定子环包括内圆柱形表面和内部油管道，内部油管道各自通向该内圆柱形表面。这些管道通过管连接到上述润滑系统。
13.设备还包括轴，该轴接合在环中并可围绕该环内的轴线旋转。轴包括：外圆柱形表面，该外圆柱形表面在环的内圆柱形表面内延伸；和内部油管道，该内部油管道各自通向该外圆柱形表面。这些管道通过管连接到致动器，以向该致动器供应油。
14.在现有技术中，轴的外圆柱形表面包括环形凹槽，该环形凹槽用于容纳环形密封部段。这些部段能够在凹槽中移位，并且被构造成径向地靠置在环的内表面上，以限制和控制油泄漏。上述管道的出口位于两个相邻的部段之间，从而确保从环中的每个管道向轴上的对应的管道供应尽可能多的油。部段的数量等于管道的数量的两倍。文献gb-a-824,332描述了这种类型的油输送设备。
15.然而，由于多种原因，该技术并不令人满意。运行过程中的变形(由于不同的热膨胀和应力)以及部件的制造和装配公差使得难以精确地控制这些泄漏。设备包括许多部件，这使得装配更加复杂。因此，这种设备的制造和装配相对较长且成本较高。此外，设备中的管道的数量越多，密封部段的数量越多，则用于安装这些不同部段的设备的轴向尺寸就越大，因此轴向总体尺寸也就越大。由于油输送设备的整体尺寸，油输送设备集成到涡轮发动机中可能很复杂。最后，这种设备的使用寿命通常受到限制，这是由于在运行过程中轴和环之间的潜在错位以及密封部段上的磨损，这些错位以及轴的旋转速度会加剧这种情况。设备的直径越大，则轴的圆周速度就越大，部段的磨损也就越大。
16.在环的表面和轴的表面之间设置平面轴承将是有利的。一种j9九游会真人的解决方案是将第一收缩环安装在环的内表面上，将第二收缩环安装在轴的外表面上，使得这些收缩环在它们之间限定平面轴承。然后，这些收缩环将包括与环的管道和轴的管道流体连通的油通道孔，以向平面轴承供应油。为了保持收缩环之间的间隙并避免收缩环之间的错位，在平面轴承的两侧设置滚动轴承也是有用的，内圈和外圈分别安装在轴和环上。
17.然而，这种j9九游会真人的解决方案并不令人满意，因为输送设备中的部件的数量会很大(具有滚子和圈的轴承、收缩环等)，并且设备的装配会很复杂且成本高昂。
18.因此，本发明提出了一种改进的油输送设备，该油输送设备解决了现有技术的全部或部分问题。
19.现有技术还包括文献gb-a-824332、us-a1-2004/037483、ep-a1-3179044、wo-a1-2015/102779、wo-a2-2013/011225和ep-a1-3138771。


技术实现要素：

20.本发明涉及一种用于飞行器涡轮发动机的风扇模块，该模块包括风扇和油输送设备，该风扇包括风扇轴和可变节距的风扇轮叶，该油输送设备被构造成提供定子和致动器之间的油输送，该致动器在旋转方面固定到风扇轴，并且该致动器被构造成控制风扇轮叶的节距，该设备包括：
[0021]-定子环，该定子环包括第一圆柱形表面(例如内表面)和内部油管道，这些内部油管道各自通向所述第一圆柱形表面，以及
[0022]-轴，该轴接合在所述环中或接合在所述环上，并且该轴包括第二圆柱形表面，该第二圆柱形表面在所述第一圆柱形表面内延伸或围绕所述第一圆柱形表面延伸，该轴包括内部油管道，这些内部油管道各自通向所述第二圆柱形表面，
[0023]
其特征在于，该设备还包括：
[0024]-平面轴承，该平面轴承位于所述第一圆柱形表面和所述第二圆柱形表面之间，以及
[0025]-滚动轴承，这些滚动轴承安装在环和轴之间、在平面轴承的两侧，这些滚动轴承
中的每一个滚动轴承包括滚动元件，这些滚动元件在两个环形滚动轨道之间，
[0026]
从环和轴中选择的元件中的一个承载圈，这些圈限定滚动轴承的第一轨道，这些滚动轴承的第二滚动轨道与这些元件中的另一个集成，
[0027]
平面轴承由单个的收缩环形成，该单个的收缩环插入在第一圆柱形表面和第二圆柱形表面之间，并且附接到所述元件中的一个。
[0028]
因此，本发明提出了一种油输送设备，该油输送设备在面向定子环和轴的圆柱形表面之间没有密封构件或密封部段。相反，在这些表面之间设置了平面轴承。滚动轴承安装在该平面轴承的两侧，以保证平面轴承的径向厚度，无论涡轮发动机的速度和输送设备的轴的圆周速度如何。滚动轴承在运行过程中由从平面轴承泄漏的油自动地润滑。滚动轴承还确保限制油泄漏到平面轴承和设备外部。滚动轴承还使得能够消除环和轴之间错位的风险，从而消除环和轴之间接触和磨损的风险。因此，密封部段不再是设备的磨损部件，因此与现有技术相比，该密封部段具有优化的使用寿命。
[0029]
此外，通过使用单个的收缩环而不是两个收缩环，以及通过使用具有集成到环中或集成到轴中的圈的滚动轴承，减少了设备中的部件的数量。这使得能够限制装配和加工公差的堆叠。本发明使得能够有利于设备的构造和装配。
[0030]
根据本发明的模块可以包括以下被单独采用或被彼此结合采用的特征中的一个或多个：
[0031]-滚动轴承是具有滚子的滚动轴承，
[0032]-元件中的一个承载滚动轴承的圈和收缩环；
[0033]-收缩环具有两个圆柱形表面，这两个圆柱形表面围绕彼此延伸，这两个圆柱形表面包括圆柱形收缩配合表面和圆柱形中心表面，该圆柱形中心表面的直径等于第二滚动轨道的直径；
[0034]-定子环承载圈和收缩环；
[0035]-滚动轴承的圈具有相同的内直径；
[0036]-元件中的一个承载圈，元件中的另一个承载收缩环；
[0037]-环承载收缩环，轴承载圈；
[0038]-收缩环具有两个圆柱形表面，这两个圆柱形表面围绕彼此延伸，这两个圆柱形表面包括环上的圆柱形收缩配合表面和轴上的圆柱形中心表面，滚动轴承的圈的内直径彼此不同，并且不同于收缩环的内圆柱形表面的直径；
[0039]-收缩环包括孔，这些孔与元件中的一个元件的管道的出口相对，并且这些孔通过环形槽与元件中的另一个元件的管道流体连通，该环形槽形成在该另一个元件的管道的出口处；
[0040]-风扇由减速器旋转地驱动，所述设备安装在减速器的上游并被构造成向减速器和致动器供应油，或还能够仅向减速器供应油；
[0041]-风扇由轴驱动，该轴由滚动轴承引导，该轴联接到设备的轴；
[0042]-减速器是行星型减速器，即该减速器具有在旋转方面不动的行星架，因此该减速器具有可旋转运动的环形齿轮；
[0043]-减速器是游星型减速器，即该减速器具有不旋转的环形齿轮，因此该减速器具有可旋转运动的行星架；
[0044]-设备向减速器供应润滑油，特别是向减速器的轴承和齿部中的至少一些供应润滑油；
[0045]-设备被构造成向致动器供应压力介于2巴至200巴的油，优选地，压力介于5巴至130巴的油；
[0046]-设备被构造成向减速器供应压力介于2巴至50巴的油，优选地，压力介于5巴至20巴的油。
[0047]
本发明还涉及一种飞行器涡轮发动机，该飞行器涡轮发动机包括如上所述的模块。
附图说明
[0048]
根据本发明的非限制性实施例的以下描述并且参照附图，其他特征及优点将显现，在附图中：
[0049]
[图1]图1是配备有油输送设备的涡轮发动机的示意性轴向横截面半视图，
[0050]
[图2]图2是图1的一部分的放大视图，
[0051]
[图3]图3是现有技术的油输送设备的示意性轴向横截面半视图，
[0052]
[图4]图4是根据本发明的第一实施例的油输送设备的示意性轴向横截面半视图，以及
[0053]
[图5]图5是根据本发明的第二实施例的油输送设备的示意性轴向横截面半视图。
具体实施方式
[0054]
图1示出了涡轮发动机10，该涡轮发动机通常包括风扇12、低压(bp)压缩机14、高压(hp)压缩机16、环形燃烧室18、高压(hp)涡轮20、低压(bp)涡轮22和排气喷嘴24。
[0055]
高压压缩机16的转子和高压涡轮20的转子通过高压轴26连接，并一起形成高压(hp)主体，该高压主体通过滚动轴承28、30被引导而围绕涡轮发动机的纵向轴线a旋转。第一轴承28安装在轴26的、hp主体的上游端部和压缩机间壳体32之间，该压缩机间壳体位于bp压缩机14和hp压缩机16之间。第二轴承30安装在轴26的、hp主体的下游端部和涡轮间壳体34之间，该涡轮间壳体位于bp涡轮22和hp涡轮24之间。
[0056]
bp压缩机14的转子和bp涡轮22的转子通过低压轴36连接，并一起形成低压(bp)主体，该低压主体通过滚动轴承(38、40)被引导而围绕涡轮发动机的纵向轴线a旋转。至少一个轴承38安装在轴36的、bp主体的上游端部和进气壳体42之间，该进气壳体位于bp压缩机14的上游。其他轴承40安装在轴36的、bp主体的下游端部和排气壳体44之间，该排气壳体位于bp涡轮22的下游。
[0057]
风扇12由风扇轴46驱动，该风扇轴通过减速器48由bp轴36驱动。该减速器48通常为行星型减速器或游星型减速器。
[0058]
以下描述涉及行星型减速器，在行星型减速器中，行星架和太阳齿轮可旋转运动，减速器的环形齿轮固定在发动机的参考框架中。
[0059]
减速器48位于涡轮发动机的上游部分。在此，示意性地包括上游部分50a和下游部分50b的固定结构被布置成形成包围减速器48的围封件e，该固定结构构成发动机壳体或定子50。该围封件e在上游由位于轴承54处的密封件52封闭，并且在下游由位于轴承38处的密
封件55封闭，风扇轴46穿过该轴承54，bp轴36穿过该轴承38。
[0060]
围封件e被布置在进气壳体42内，该进气壳体位于进气矫直叶片56和bp压缩机14之间。
[0061]
图2以更大的比例示出了减速器48。
[0062]
减速器48包括太阳齿轮48a，该太阳齿轮以轴线a为中心并通过例如花键联接到bp轴36。
[0063]
减速器48包括环形齿轮48b，该环形齿轮可围绕轴线a旋转运动，并连接到风扇轴46以驱动风扇轴旋转。环形齿轮48b由两个轴承54、58引导，这两个轴承由进气壳体42承载，这些轴承54、58位于减速器48的上游。
[0064]
最后，减速器48包括行星齿轮48c，该行星齿轮围绕轴线a布置，并与太阳齿轮48a和环形齿轮48b啮合。这些行星齿轮48c由行星架48d承载，该行星架附接到进气壳体42。
[0065]
图1所示的风扇12包括可变节距叶片12a，并与致动器62相关联，该致动器使得能够以集中化的方式控制叶片12a围绕其轴线b的定位，该轴线b通常是相对于涡轮发动机的轴线a的径向轴线。
[0066]
叶片12a中的每一个叶片包括根部12b，该根部形成枢轴，该枢轴容纳在呈多边形环的形式的毂部64的容置部中，并且该枢轴通过连接系统66连接，该连接系统连接到致动器62的活塞。
[0067]
致动器62沿着轴线a延伸，致动器的活塞可沿着该轴线例如从第一位置平移移动到第二位置，在该第一位置，叶片12a顺桨，在该第二位置，叶片12a阻碍空气穿过风扇12。
[0068]
穿过风扇12的空气流f1被环形分离器68分成风扇下游的两个环形同轴流，该环形分离器围绕叶片56延伸。在主涵道中流动的第一空气流(称为主流f2)穿过该叶片56并流入压缩机14和压缩机16以被压缩。然后，该压缩的空气与燃料混合并在燃烧室18中燃烧。然后，燃烧气体在涡轮20、22中膨胀，以驱动涡轮的转子以及bp轴36和hp轴26，然后流入喷嘴24。
[0069]
第二空气流(称为次级流f3)在次级涵道中流动，该次级涵道在内部由环形发动机壳体70限定，并且在外部由环形机舱壳体72限定，该环形发动机壳体围绕压缩机14、16、燃烧室18和涡轮20、22纵向地延伸，该环形机舱壳体围绕风扇12和发动机的一部分纵向地延伸。该机舱壳体72通过进气壳体42的出口导向轮叶42a连接到发动机。这些导向轮叶42a是结构性的，并且被构造成使离开风扇12的空气流变直。
[0070]
致动器62是液压的，并且用来自润滑系统的流体(油)运行，该润滑系统通常位于机舱中或位于压缩机14、16和壳体70之间(即在发动机中)，因此位于涡轮发动机的固定参考框架中。相反，致动器62位于旋转参考框架中。
[0071]
如图2所示，涡轮发动机10包括用于将油从发动机的固定参考框架输送到致动器62所在的旋转框架的设备74。
[0072]
在所示的示例中，设备74位于减速器48的上游，并且包括一个或多个油供应通路76，该一个或多个油供应通路用于供应致动器62，并且还可能用于润滑减速器48。
[0073]
图2中的虚线表示沿着从固定参考框架到致动器62的整个路径的这些通路中的一条通路：穿过主涵道到设备74，穿过减速器48(在减速器的行星齿轮之间或穿过这些行星齿轮的轴线)，并且沿着行星架，然后沿着风扇轴46。
[0074]
图3示出了油输送设备74，该油输送设备包括：
[0075]-定子环80，该定子环包括内圆柱形表面80a和内部油管道80b，这些内部油管道各自通向所述内圆柱形表面80a，
[0076]-轴82，该轴接合在定子环80中，并在该环80内可围绕轴线a旋转运动，轴82包括：外圆柱形表面82a，该外圆柱形表面在表面80a内延伸；以及内部油管道82b，这些内部油管道各自通向表面82a。
[0077]
平面轴承p被布置在表面80a、82a之间。为此，第一收缩环84a安装在环80中并覆盖该环的内表面80a，第二收缩环84b安装在轴82上并覆盖该轴的外表面82a。
[0078]
收缩环使得能够对平面轴承的表面进行精确的加工，当直接在部件上进行加工时，特别是在环内进行加工时，这种加工更加困难。这些收缩环84a、84b在它们之间限定平面轴承p，并且包括孔86，该孔用于使油通过并与环80和轴82的管道80b、82b流体连通，以向平面轴承p供应油。
[0079]
滚动轴承88、90安装在环80和轴82之间，位于平面轴承p的两侧。这些轴承88、90中的每一个轴承包括内圈88a、90a和外圈88b、90b，该内圈安装在收缩环84b上，该外圈安装在环80中。
[0080]
如上所述，该技术存在许多问题。
[0081]
本发明使得能够通过油输送设备来解决这些问题中的一些或全部，本发明的第一实施例如图4所示。
[0082]
在以下描述以及图6和图7中使用了前述中用于表示某些元件的附图标记，因为它们表示这些相同的元件。
[0083]
图4的油输送设备174还包括定子环180和轴182，该轴接合在定子环180中，并在该环180内可围绕轴线a旋转运动。
[0084]
环180包括内圆柱形表面180a和内部油管道180b，这些内部油管道中的每一个通向表面180a。管道180b都具有径向定向，并且沿着轴线a一个接一个地布置。在所示的示例中有这些管道中的三个管道。
[0085]
尽管管道180b在此被示出在同一轴向平面中，但它们可以位于不同的轴向平面中。这尤其取决于它们所连接的管192以及这些管穿过的臂42b。在另一变型中，管道180b可以包括位于同一轴向平面中的径向外端部和围绕轴线a成角度地分布并通向表面180a的端部。
[0086]
管道180b中的每一个管道包括形成上述开口的径向内端部和形成连接端口190的径向外端部，该连接端口用于连接到油管192。端口190形成凹部，并且管192的一个端部形成凸部，该凸部以密封方式接合在端口190中。这些管192旨在穿过减速器48的定子、进气壳体42的位于主流f2的流动涵道中的管状臂42b，然后穿过位于次级流f3的流动涵道中的导向轮叶42a，以到达位于机舱中的润滑系统(见图1)。替代性地，润滑系统可以安装在发动机中(主涵道的压缩机14、16和次级涵道的壳体70之间)，使得这些管192不穿过次级流f3。
[0087]
环180通常是圆柱形形状，并且包括上游圆柱形边沿200a和下游圆柱形边沿200b。这些边沿200a、200b具有相同或相似的直径。
[0088]
如图2示意性所示，环180可以通过柔性连接件连接到行星架48d。在所示的示例中，该柔性连接件包括波纹管形状的壁202。
[0089]
收缩环204附接在环180内，以覆盖该环的表面180a。该收缩环204在环180的长度的大部分上延伸，并且在该收缩环的上游端部处包括径向外环形边沿204a，该径向外环形边沿轴向地抵靠环180的圆柱形支承表面。顾名思义，收缩环204收缩配合到环180中。与收缩环的边沿204a的支撑相关联的收缩配合确保了收缩环204相对于环180固定。
[0090]
收缩环204包括与管道180b中的每一个管道对应设置的一环形排的径向孔206。此外，环形槽208形成在环180的内周处，并且与管道180b中的每一个管道对应设置，该槽208在内侧由收缩环204封闭。因此，应当理解的是，每个管道180b供应一个槽208，并且每个槽208将油分配给收缩环204的孔206。
[0091]
收缩环204包括外圆柱形收缩配合表面和内圆柱形中心表面，该外圆柱形收缩配合表面与环180的内表面180a接触，该内圆柱形中心表面旨在与轴182的外表面182a分开预定的径向距离，以限定平面轴承p。
[0092]
轴182没有收缩环。这将使得能够将公差堆叠界面的数量减少三个。因此，通过减少贡献件的数量，大大减小了所产生的间隙公差，从而减小了所产生的间隙，特别是减小了转子和定子之间的间隙。
[0093]
轴182包括：外圆柱形表面182a，该外圆柱形表面在表面180a内延伸；以及内部油管道182b，这些内部油管道各自通向表面182a。管道182b都具有径向定向，并且沿着轴线a一个接一个地布置。在所示的示例中有这些管道中的三个管道。
[0094]
环形槽210形成在轴182的外周处，并且与管道182b中的每一个管道对应设置。
[0095]
管道182b中的每一个管道连接到管212，该管可以集成到轴182。管212在轴182中轴向地延伸，并且这些管212中的每一个管包括连接到管道182b中的一个管道的下游端部。管212的上游端部使轴182的上游开放，并且这些管212中的一个管(例如在附图的横截面中可见的一个管)例如连接到上述致动器62。
[0096]
第一滚动轴承220安装在环180的边沿200b和轴182的下游端部之间。
[0097]
轴承220是滚动轴承，并且包括布置在两个滚动轨道(分别为内滚动轨道和外滚动轨道)之间的滚子。
[0098]
轴承220的内滚动轨道集成到轴182，即，没有安装到轴182上的用于轴承220的内圈。
[0099]
轴承220的外滚动轨道由安装在边沿200b内的外圈224形成。该圈224轴向地靠置在上游边沿200b的内周上的圆柱形支承表面上。在下游，圈224由旋拧到边沿200b的内周的螺母226或接合在该边沿中的收缩环而轴向地保持。
[0100]
轴承230的内滚动轨道集成到轴182，即，没有安装到轴182上的用于轴承230的内圈。
[0101]
轴承230的外滚动轨道由安装在边沿200a内的外圈234形成。该圈234轴向地靠置在下游边沿200a的内周上的圆柱形支承表面上。在上游，圈234由旋拧到边沿200a的内周的螺母228或接合在该边沿中的收缩环而轴向地保持。
[0102]
如图4所示，有利地，轴182的外表面182a和轴承220的内滚动轨道(集成到轴182)具有相同的直径d1，并且作为彼此的延伸部而连续地延伸。因此，应当理解的是，轴182可以通过轴向平移而安装在环180内，环180能够在该平移之前预先配备有收缩环204、圈224、234和轴承220、230的滚子。
[0103]
图5示出了本发明的第二实施例。该实施例与前面的实施例非常相似，本质区别在于轴承220、230的外滚动轨道集成到环180，相反，这些轴承的内滚动轨道由安装在轴182上的内圈224’、234’形成。
[0104]
上游轴承230的外直径d3由集成到环180的滚动轨道限定，该上游轴承的内直径d3’由内圈234’限定。下游轴承220的外直径d4由集成到环180的滚动轨道限定，该下游轴承的内直径d4’由内圈224’限定。
[0105]
在所示的示例中，d2介于d3和d3’之间，并且d2小于d4和d4’。此外，d3’《d4’《d3《d4。
[0106]
因此，可以看出，轴182是阶梯状的，并且包括具有不同直径的延伸段，轴承220、230的圈224’、234’安装在这些延伸段上，并且收缩环204围绕这些延伸段延伸。轴182包括用于安装轴承230的具有较小直径d3’的上游延伸段t1、用于形成平面轴承p的具有直径d2的中间延伸段以及用于安装轴承220的具有直径d4’的下游延伸段。
[0107]
类似地，环180是阶梯状的，并且包括具有不同内直径的延伸段，轴承220、230和收缩环204安装在这些延伸段中。因此，圆柱形边沿200a、200b具有不同的内直径。
[0108]
该实施例使得能够减少公差贡献件的数量。因此，通过减少贡献件的数量，大大减小了所产生的间隙公差，从而减小了所产生的间隙，特别是减小了转子和定子之间的间隙。
[0109]
在图2和图5所示的示例中，可以看出，风扇12由轴46驱动，该轴由轴承54、58引导，并且该轴联接到设备174的轴182。
[0110]
图5所示的设备174可以按如下方式安装。首先，通过从上游轴向平移将圈224’和轴承220的滚子安装在轴182上，直到该圈和该轴承的滚子轴向抵靠在轴182的圆柱形肩部上。然后，通过从下游轴向平移将轴182接合在环180中，直到轴承220的滚子接合在环180的边沿200b中。然后，通过从上游轴向平移将圈234’和轴承230的滚子安装在轴182上，直到该圈和该轴承的滚子轴向抵靠在轴182的圆柱形肩部上。然后，将该轴承230的滚子接合在环180的边沿200a中。最后，通过从上游轴向平移将轴46安装在轴182上，直到轴46轴向抵靠在轴承130的内圈上。轴46、182通过互补的花键组46’在旋转方面固定。轴46、182附接到致动器62，以向致动器的腔室供应油。
[0111]
经由环180的管道180b直接向平面轴承p供应油。应当理解的是，计算空间的厚度，使得受控泄漏发生在管道180b、182b之间的界面处，从而供应平面轴承p。然后，油扩散到平面轴承p的整个轴向范围并扩散远至滚动轴承220、230，从而润滑这些滚动轴承。
[0112]
平面轴承的径向厚度例如介于20μm至40μm之间。
[0113]
设备174的“通路”是指环180的管道180b与轴182的管道182b的关联。在所示的示例中，设备174包括三条通路。优选地，通路中的一条通路用于向致动器62供应油，通路中的另一条通路用于从致动器62返回油。最后，最后一条通路用于致动器的液压保护或向减速器48供应油。
[0114]
在未示出的变型实施例中，该设备可以安装在减速器的下游。例如，如果减速器的行星架可旋转运动，则设备的轴将旋转地联接到减速器的行星架。
[0115]
例如，设备174被构造成向致动器62供应压力介于2巴至200巴的油，优选地，压力介于5巴至130巴的油。