1.本实用新型涉及电动车技术领域，特别是涉及一种座桶支架及电动车。
背景技术：
2.目前的电动车多采用座桶结构，电动车踏板上安装有座桶支架，用来支撑并安装座桶。传统的座桶支架由单层钣金件冲压或折弯形成，存在支撑强度不够，长期使用容易变形的问题，影响电动车使用寿命。
技术实现要素：
3.本实用新型的目的是提供一种座桶支架及电动车，以解决上述现有由单层钣金件冲压形成的座桶支架，所存在的支撑强度不够，长期使用容易变形的问题。
4.为实现上述目的，本实用新型提供了如下方案：
5.本实用新型提供一种座桶支架，包括由管件冲压而成的双层架体，所述双层架体的两端用于与电动车踏板两侧相连，所述双层架体用于安装座桶，且所述双层架体上设置有用于固定所述座桶的连接件。
6.可选的，所述管件为方管。
7.可选的，所述双层架体为u型架体，其包括中间平直段和对称分布于所述中间平直段两端的端部圆弧段；所述端部圆弧段用于与电动车踏板两侧相连，所述中间平直段用于安装所述座桶，且所述中间平直段设置有所述连接件。
8.可选的，所述中间平直段为中空结构，所述连接件包括开设于所述中间平直段上层板的第一通孔和开设置于所述中间平直段下层板的第二通孔，且所述第二通孔与所述第一通孔同轴。
9.可选的，所述第二通孔的孔径大于所述第一通孔的孔径，且所述第二通孔内还嵌装有与所述第一通孔同轴对齐的螺母。
10.可选的，所述中间平直段的上层板边缘局部朝向下层板凹陷，以在所述中间平直段的上层板上表面形成与电池压条端部适配的凹槽；所述凹槽内开设有贯穿所述中间平直段上下层板的螺纹孔。
11.可选的，所述中间平直段上对称设置有两组所述连接件；所述凹槽位于两组所述连接件之间，所述凹槽内开设有多个所述螺纹孔。
12.可选的，所述端部圆弧段的下层板中部朝向上层板凹陷，形成局部闭合区域，所述局部闭合区域的两侧形成有与所述中间平直段内部连通的中空肋条。
13.可选的，所述中空肋条的横截面为矩形。
14.本实用新型还提出一种电动车，包括座桶、踏板、座桶紧固螺栓和如上所述的座桶支架，所述座桶支架两端的所述端部圆弧段焊接于所述踏板两侧的上边条上，所述座桶设置于所述座桶支架的所述中间平直段的上层板上表面，所述座桶紧固螺栓依次贯穿所述座桶底部、所述第一通孔后，与所述螺母旋紧。
15.本实用新型相对于现有技术取得了以下技术效果：
16.本实用新型提出的座桶支架，为由管件冲压而成的双层架体结构，相比现有单层钣金支架，成型简单，安装使用后强度高，稳定性强，不易变形。
17.在本实用新型公开的一些技术方案中，座桶支架上用以固定座桶的连接件采用第一通孔和第二通孔配合的形式，且在第二通孔内嵌装了螺母，可在保障座桶紧固螺栓紧固度的前提下，使螺栓在长度方向减少至少一个螺母的厚度，有利于节省螺栓用料和制作成本，促进整车螺栓部件的规格统一。并且，将螺母与座桶支架相连，在安装座桶紧固螺栓时，直接单手旋转座桶紧固螺栓即可实现座桶紧固螺栓与螺母的旋紧固定，无需双手操作，简化了座桶的安装方式，有利于提升座桶的安装效率以及电动车整体的生产效率。
18.本实用新型公开的电动车，采用了上述座桶支架安装座桶，安装使用后强度高，稳定性强，不易变形。
附图说明
19.为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
20.图1为本实用新型实施例所公开的座桶支架的第一视角整体结构示意图；
21.图2为本实用新型实施例所公开的座桶支架的第二视角整体结构示意图；
22.图3为本实用新型实施例所公开的座桶支架的俯视图；
23.图4为本实用新型实施例所公开的座桶支架的仰视图。
24.其中，附图标记为：
25.100、座桶支架；
26.1、双层架体；11、中间平直段；12、端部圆弧段；13、上层板；14、下层板；2、第一通孔；3、第二通孔；4、凹槽；5、螺纹孔；6、局部闭合区域；7、中空肋条；8、下层板衔接过渡区域。
具体实施方式
27.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
28.本实用新型的目的之一是提供一种座桶支架，以解决现有由单层钣金件冲压形成的座桶支架，所存在的支撑强度不够，长期使用容易变形的问题。
29.本实用新型的另一目的还在于提供一种具有上述座桶支架的电动车。
30.为使本实用新型的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步详细的说明。
31.实施例一
32.如图1～图4所示，本实施例提供一种座桶支架100，其包括由管件冲压而成的双层架体1，该双层架体1的两端用于与电动车踏板两侧相连，双层架体1上用于安装并支撑座
桶，且双层架体1上设置有用于固定座桶的连接件。上述座桶支架100采用由管件冲压而成的双层架体结构，相比现有单层钣金支架，成型稳定性强，强度高，不易变形。
33.本实施例中，制作双层架体1的管件可为圆管或方管。作为进一步地优选方案，选用方管冲压制作双层架体1，方管冲压更易成型，相比圆管，弯折处强度更好。
34.本实施例中，双层架体1优选为由方管冲压而成的一体式u型架体，如图1～图2所示，该u型架体包括中间平直段11和对称分布于中间平直段11两端的端部圆弧段12，两端的端部圆弧段12均与中间平直段11平滑过滤衔接。其中，两端部圆弧段12用于与电动车踏板两侧相连，中间平直段11的上下层板均为平板，上层板13用于安装并支撑座桶，中间平直段11上设置有上述用于固定座桶的连接件。端部圆弧段12的上层板(即外层板)与中间平直段11的上层板13平滑过度衔接，端部圆弧段12的下层板(即内层板)与中间平直段11的下层板14平滑过度衔接。
35.本实施例中，中间平直段11保持了方管的原有形态，为中空结构，即中间平直段11厚度与冲压前的方管厚度一致，能够提升中间平直段11的结构强度和结构稳定性。连接件为供螺栓或螺钉穿过的通孔结构，其具体包括开设于中间平直段11上层板13上的第一通孔2和开设置于中间平直段11下层板14上的第二通孔3，且第二通孔3与第一通孔2同轴。相应的，座桶底部设置有供螺栓穿过的通孔，安装时，将座桶置于中间平直段11上层板13上表面，然后通过座桶紧固螺栓依次贯穿座桶底部通孔、第一通孔2和第二通孔3后，与螺母旋紧，即可实现座桶在中间平直段11上的固定。一般情况下，座桶紧固螺栓的尾端贯穿第二通孔3并伸出至第二通孔3外部，再与螺母旋紧，旋紧后的螺母是位于中间平直段11下层板14外部的，此时所用的螺栓长度较长。考虑到螺栓用料占据一部分电车生产成本，所以本方案尽量使电动车内各个螺栓配件规格一致，且螺栓长度，在满足连接强度的前提下，越短越好，既便于维修更换，同时能够节省螺栓用料。基于此，本方案将第二通孔3的孔径设置为大于第一通孔2的孔径，并在第二通孔3内嵌装与第一通孔2同轴对齐的螺母，该螺母优选焊接在第二通孔3的内圈，且优选位于中间平直段11的中空空间内部，此时螺母与中间平直段11形成一个整体，即中间平直段11本身具备了与座桶紧固螺栓旋紧的结构基础。安装时，座桶紧固螺栓依次贯穿座桶底部通孔、第一通孔2后，直接与第二通孔3上的螺母旋紧，旋紧后，座桶紧固螺栓的尾部与螺母尾部，即下层板14下表面平齐，或略长于下层板14下表面，相比现有技术，在保障座桶紧固螺栓紧固度的前提下，使螺栓在长度方向减少了至少一个螺母的厚度，有利于节省螺栓成本，促进整车螺栓部件的规格统一。并且，直接将螺母固定在中间平直段11上，在安装座桶紧固螺栓时，无需单独占用一只手扶住螺母，直接单手旋转座桶紧固螺栓即可实现座桶紧固螺栓与螺母的旋紧固定，简化了座桶的安装方式，有利于提升座桶的安装效率以及电动车整体的生产效率。
36.本实施例中，如图1和图3所示，中间平直段11的上层板13的靠近边缘的部分，局部朝向下层板14凹陷，以在中间平直段11的上层板13上表面形成与电池压条端部适配的凹槽4，凹槽4内开设有贯穿中间平直段11上下层板14的螺纹孔5。凹槽4由上层板13朝向下层板14凹陷形成，而凹陷后的上层板13基本与下层板14贴合，二者形成接近实心的双层板结构，再由于中间平直段11的上层板13和下层板本身具有一定的厚度，所以在凹槽4位置，可以直接在上层板13和下层板14上攻丝形成螺纹孔5。上述电池压条为电动车在踏板固定电池的结构，是一种现有结构，在此不再赘述。电池压条在固定好电动车踏板上的电池后，端部伸
入已经固定在电动车踏板上的座桶支架100的凹槽4内，然后通过螺栓或螺钉直接贯穿电池压条上自带的通孔与上述螺纹孔5螺纹连接，即可实现电池压条端部与座桶支架100的固定；电池压条在凹槽4内固定后，再在座桶支架100上安装座桶，可进一步借助座桶压住电池压条端部，提升电动车踏板内电池的稳固性。
37.本实施例中，中间平直段11上的连接件和凹槽4是完全避开布置的。如图1～图4所示，优选在中间平直段11的长度延伸方向上对称设置两组上述连接件，凹槽4则位于两组连接件之间，凹槽4内开设有多个螺纹孔5，且优选均匀布置，比如两个螺纹孔5、三个螺纹孔5或更多螺纹孔5在凹槽4内均匀对称排布。作为优选方案，本实施例在凹槽4内设置两个螺纹孔5，既能保障连接强度，又便于生产；两个螺纹孔5优选沿中间平直段11的长度延伸方向上间隔排布。
38.本实施例中，端部圆弧段12既作为与电动车踏板的连接部位，又作为整个座桶支架100的支撑部位，所以，为了保障其结构强度，优选将其下层板14中部朝向上层板13凹陷，形成局部闭合区域6，局部闭合区域6中，下层板14和上层板13贴合，或接近贴合，二者形成接近实心的双层板结构。局部闭合区域6的两侧，即沿端部圆弧段12宽度方向的两侧，形成有与中间平直段11内部中空空间连通的中空肋条7，中空肋条7沿端部圆弧段12的长度延伸方向延伸布置。由于本方案的双层架体1通过冲压一体成型，所以端部圆弧段12中，局部闭合区域6形成的同时，便形成了位于其宽度方向两侧的中空肋条7。该中空肋条7的横截面优选为矩形，中空肋条7配合局部闭合区域6的结构形式，能够有效提升端部圆弧段12的结构强度，进而提升整个双层架体1的支撑强度和抗变形能力。局部闭合区域6的设置，使得端部圆弧段12的下层板14和中间平直段11的下层板14之间为凹凸配合，为了中间平直段11与端部圆弧段12之间的衔接强度，端部圆弧段12的下层板14和中间平直段11的下层板14之间应为平缓过度衔接，从而在端部圆弧段12的下层板14和中间平直段11的下层板14之间形成了下层板衔接过渡区域8。
39.本实施例提出的双层架体1，虽然局部设置了凹槽4和局部闭合区域6，但是其整体仍然是双层结构，只是部分贴合，部分中空；也正是由于双层架体1中，中空结构和闭合(贴合)结构的合理分布与配合，有效提升了双层架体1的支撑强度和抗变形能力。
40.实施例二
41.本实施例提出一种电动车，其包括座桶、踏板、座桶紧固螺栓和如实施例一所公开的座桶支架100，座桶支架100两端的端部圆弧段12焊接于踏板两侧的上边条上，第二通孔3内圈焊接有螺母，座桶设置于座桶支架100的中间平直段11的上层板13上表面，座桶紧固螺栓依次贯穿座桶底部、第一通孔2后，与第二通孔3内圈的螺母旋紧，从而实现座桶在座桶支架100上的固定。
42.在座桶支架100上设置了实施例一所供开的凹槽4时，先采用电池压条固定好电动车踏板上的电池，此时电池压条的一端正好伸入已经焊接在电动车踏板上的座桶支架100的凹槽4内，然后通过螺栓直接贯穿电池压条上自带的通孔与凹槽4上的螺纹孔5螺纹连接，即可实现电池压条端部与座桶支架100的固定；电池压条在凹槽4内固定后，再在座桶支架100上安装座桶，可进一步借助座桶压住电池压条端部，提升电动车踏板内电池的稳固性。
43.需要说明的是，对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形
式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内，不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。
44.本实用新型中应用了具体个例对本实用新型的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本实用新型的方法及其核心思想；同时，对于本领域的一般技术人员，依据本实用新型的思想，在具体实施方式及应用范围上均会有改变之处。综上所述，本说明书内容不应理解为对本实用新型的限制。