1.本实用新型涉及半挂车悬架技术领域，具体为一种具有车桥轮胎提升装置的半挂车悬架。
背景技术：
2.在汽车领域，特别是货运车辆领域，一直在追求多拉、快跑、降低运营成本。为对道路、桥梁等公路设施的保护，交通部对车辆轴荷有严格的限制。
3.现有技术中，要想使车辆核载吨位增加，各厂家普遍推广6
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4等多轴系列车型，这些车型具有轴荷分布合理、承载能力大、平稳性好、驱动力和制动力大等突出优点，然而美中不足的是这些车辆在空载行驶时，各轴间存在不必要的功率损耗，突出表现为空驶速度低、油耗大、轮胎磨损严重、噪音大等问题。
4.其中专利号cn215851572u公开了一种半挂车后轮车桥提拉装置，包括：主板和两组栅栏，两组所述栅栏对称垂直固定安装在主板的上表面，所述主板下表面通过两根安装杆固定安装有放置板，所述放置板上固定安装有车桥，所述车桥左右两端均铰接有移动组件；提拉机构，所述提拉机构用于对移动组件进行提拉的工作，所述提拉机构包括两组连接部件和驱动部件，所述连接部件用于与移动组件相连接，所述驱动部件用于提供给连接部件进行位置上改变的驱动力，该实用新型在驱动部件与连接部件的配合下，只有当半挂车处于载重状态时，此时车桥左右两端铰接的移动组件才会下移，而当半挂车处于空载状态时，移动组件会被提拉，但是不难看出其采用的方法是将车轮回收，减少半挂车的车轮消耗，但是对于悬挂本身的驱动转向以及减震缓冲功能都无法实现，为此，我们公开了一种具有车桥轮胎提升装置的半挂车悬架。
技术实现要素：
5.本实用新型的目的在于提供一种具有车桥轮胎提升装置的半挂车悬架，实现通过设置有底架、顶架、抬升悬架和外扩框，首先由底架对第一悬架和第二悬架进行连接固定，由第一悬架和第二悬架对半挂车进行支撑，而顶架配合两端的缓冲块与底架进行连接，缓冲块下方的缓冲弹簧杆配合阻尼减震弹簧对顶架进行支撑，当顶架上存在装载的货物时，顶架自动下压，将抬升悬架下落与地面接触，载重较轻时，抬升悬架上移，抬升悬架为一个完整的悬架系统，具有第一悬架和第二悬架的全部功能，实现了减少的车轮消耗，同时具备悬架系统的全部功能，整体更加稳定。
6.因此，本实用新型给出了一种具有车桥轮胎提升装置的半挂车悬架，包括底架和顶架，所述底架的数量为两个，且所述底架之间连接有加固的加固杆，所述底架的两端分别连接有第一悬架和第二悬架，所述底架的中段位置连接有外扩框，所述底架上方位于所述外扩框的两端安装有缓冲弹簧杆，所述顶架为一个四边形框体，所述顶架两端安装有缓冲块，且所述缓冲弹簧杆贯穿所述缓冲块与底架上方相连，所述缓冲弹簧杆外侧位于所述底架和顶架之间套接有阻尼减震弹簧，所述顶架内部安装有抬升悬架，且所述抬升悬架位于
所述外扩框之间。
7.优选的：所述第一悬架包括驱动箱、钢板弹簧和桥架，所述驱动箱安装在所述底架内侧之间，所述钢板弹簧的数量为两个，且单个所述的钢板弹簧两端均通过固定销连接在所述底架外侧，所述钢板弹簧最低点之间连接有桥架的两侧，所述桥架的两个末端均安装有挂耳，所述挂耳的外侧连接有轮毂，所述驱动箱下方动力输出轴连接有传动杆一端，所述传动杆的另一端连接在一侧的所述挂耳一端，且与所述传动杆连接的所述挂耳另一端连接有转向杆一端，所述转向杆另一端连接在另一个挂耳的外部一端。
8.优选的：所述第二悬架和第一悬架的结构相同。
9.优选的：所述抬升悬架的结构与第一悬架的结构相同，且所述抬升悬架内部的驱动箱和钢板弹簧分别安装在所述顶架的内侧和外侧。
10.优选的：所述顶架内部同样安装有加固杆。
11.优选的：所述加固杆的数量为若干。
12.优选的：所述缓冲块上位于所述缓冲弹簧杆的外侧贯穿开设有定位孔，所述定位孔内部插接有定位杆一端，且所述定位杆另一端连接在所述底架上。
13.与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：
14.本实用新型通过设置有底架、顶架、抬升悬架和外扩框，首先由底架对第一悬架和第二悬架进行连接固定，由第一悬架和第二悬架对半挂车进行支撑，而顶架配合两端的缓冲块与底架进行连接，缓冲块下方的缓冲弹簧杆配合阻尼减震弹簧对顶架进行支撑，当顶架上存在装载的货物时，顶架自动下压，将抬升悬架下落与地面接触，载重较轻时，抬升悬架上移，抬升悬架为一个完整的悬架系统，具有第一悬架和第二悬架的全部功能，实现了减少的车轮消耗，同时具备悬架系统的全部功能，整体更加稳定。
附图说明
15.图1为本实用新型一种具有车桥轮胎提升装置的半挂车悬架的整体示意图；
16.图2为本实用新型一种具有车桥轮胎提升装置的半挂车悬架的第一悬架的结构示意图。图中：1、底架；2、加固杆；
17.3、第一悬架；301、驱动箱；302、固定销；303、传动杆；304、钢板弹簧；305、挂耳；306、转向杆；307、轮毂；308、桥架；
18.4、缓冲块；5、定位杆；6、定位孔；7、外扩框；8、顶架；9、抬升悬架；10、缓冲弹簧杆；11、阻尼减震弹簧；12、第二悬架。
具体实施方式
19.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清除、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
20.请参阅图1-图2所示，图为本实用新型中一优选实施方式，一种具有车桥轮胎提升装置的半挂车悬架，包括底架1和顶架8，所述底架1的数量为两个，且所述底架1之间连接有加固的加固杆2，所述底架1的两端分别连接有第一悬架3和第二悬架12，所述底架1的中段
位置连接有外扩框7，所述底架1上方位于所述外扩框7的两端安装有缓冲弹簧杆10，所述顶架8为一个四边形框体，所述顶架8两端安装有缓冲块4，且所述缓冲弹簧杆10贯穿所述缓冲块4与底架1上方相连，所述缓冲弹簧杆10外侧位于所述底架1和顶架8之间套接有阻尼减震弹簧11，所述顶架8内部安装有抬升悬架9，且所述抬升悬架9位于所述外扩框7之间，由底架1对第一悬架3和第二悬架12进行连接固定，由第一悬架3和第二悬架12对半挂车进行支撑，而顶架8配合两端的缓冲块4与底架1进行连接，缓冲块4下方的缓冲弹簧杆10配合阻尼减震弹簧11对顶架8进行支撑，当顶架8上存在装载的货物时，顶架8自动下压，将抬升悬架9下落与地面接触，载重较轻时，抬升悬架9上移，抬升悬架9为一个完整的悬架系统，具有第一悬架3和第二悬架12的全部功能，实现了减少的车轮消耗，同时具备悬架系统的全部功能，整体更加稳定。
21.所述第一悬架3包括驱动箱301、钢板弹簧304和桥架308，所述驱动箱301安装在所述底架1内侧之间，所述钢板弹簧304的数量为两个，且单个所述的钢板弹簧304两端均通过固定销302连接在所述底架1外侧，所述钢板弹簧304最低点之间连接有桥架308的两侧，所述桥架308的两个末端均安装有挂耳305，所述挂耳305的外侧连接有轮毂307，所述驱动箱301下方动力输出轴连接有传动杆303一端，所述传动杆303的另一端连接在一侧的所述挂耳305一端，且与所述传动杆303连接的所述挂耳305另一端连接有转向杆306一端，所述转向杆306另一端连接在另一个挂耳305的外部一端，钢板弹簧304可对桥架308的支撑力进行缓冲，而驱动箱301工作可驱动传动杆303运动，调节一侧挂耳305转动，转动的挂耳305带动另一连接的转向杆306转动，实现驱动另一侧的挂耳305转动，实现两侧挂耳305同时转动，则轮毂307会跟随运动，实现转向，转向更加便捷。
22.所述第二悬架12和第一悬架3的结构相同。
23.所述抬升悬架9的结构与第一悬架3的结构相同，且所述抬升悬架9内部的驱动箱301和钢板弹簧304分别安装在所述顶架8的内侧和外侧，确保了抬升悬架9的完整功能。
24.所述顶架8内部同样安装有加固杆2，确保了顶架8和底架1的强度。
25.所述加固杆2的数量为若干，多个加固杆2的强度更高。
26.所述缓冲块4上位于所述缓冲弹簧杆10的外侧贯穿开设有定位孔6，所述定位孔6内部插接有定位杆5一端，且所述定位杆5另一端连接在所述底架1上，定位杆5配合定位孔6可实现对缓冲弹簧杆10的收缩以及阻尼减震弹簧11的收缩减震进行限制，防止偏移。
27.本实用新型的一种具有车桥轮胎提升装置的半挂车悬架：使用时，通过由底架1对第一悬架3和第二悬架12进行连接固定，由第一悬架3和第二悬架12对半挂车进行支撑，而顶架8配合两端的缓冲块4与底架1进行连接，缓冲块4下方的缓冲弹簧杆10配合阻尼减震弹簧11对顶架8进行支撑，当顶架8上存在装载的货物时，顶架8自动下压，将抬升悬架9下落与地面接触，载重较轻时，抬升悬架9上移，抬升悬架9为一个完整的悬架系统，具有第一悬架3和第二悬架12的全部功能，实现了减少的车轮消耗，同时具备悬架系统的全部功能，整体更加稳定。
28.以上内容是结合具体实施方式对本实用新型作进一步详细说明，不能认定本实用新型具体实施只局限于这些说明，对于本实用新型所属技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型的构思的前提下，还可以作出若干简单的推演或替换，都应当视为属于本实.用新型所提交的权利要求书确定的保护范围。