1.本实用新型涉及列车外风挡技术领域，具体涉及轨道车辆用快拆折棚外风挡。
背景技术：
2.折棚式外风挡是安装在车辆的端部相邻两车厢的连接处，使两车厢形成一个完整的通道，风挡起到了车端连接、密封、隔热、隔音和安全保护的作用，为旅客营造一个正常舒适的乘车环境，目前国内存在的外风挡有折棚外风挡和橡胶外风挡。其中，折棚外风挡由铝压条和棚布组合在一起，采用铝压条和棚布压装而成，两端固定在车体端墙上，风挡重量大，当需要检查车端、内风挡状态或维修时，解编风挡则需要先将内风挡拆卸，工人钻到内风挡和外风挡之间，再将外风挡一端的车体螺栓全部拆卸，然后将风挡向一端进行挤压固定，工作繁琐、效率低。针对现有技术存在以下问题：
3.1、现有的轨道车辆用快拆折棚外风挡，不具备缓冲功能，进行挡风的棚布容易拉扯过度受到损坏；
4.2、现有的轨道车辆用快拆折棚外风挡，支撑架构的强度较低，长时间使用容易出现变形损坏的情况。
技术实现要素：
5.为解决上述技术问题，本实用新型所采用的技术方案是：
6.轨道车辆用快拆折棚外风挡，包括主体，所述主体的内部设置有支撑组件，所述支撑组件包括支撑框架，所述支撑框架固定安装在主体的内部，所述支撑框架的内部固定安装有斜撑，所述斜撑的一侧螺纹连接有固定螺栓，所述支撑框架的顶部固定安装有弧形架，所述支撑框架的两侧均固定安装有连接块，所述连接块的两侧均固定连接有加固板。
7.本实用新型技术方案的进一步改进在于：所述主体的一侧设置有防护组件，所述防护组件包括棚布，所述棚布固定连接在主体的一侧。
8.本实用新型技术方案的进一步改进在于：所述棚布的正面固定连接有固定压条，所述棚布的一侧固定安装有锁扣。
9.本实用新型技术方案的进一步改进在于：所述防护组件的一侧设置有连接组件，所述连接组件包括连接板，所述连接板固定连接在棚布的一侧。
10.本实用新型技术方案的进一步改进在于：所述连接板的一侧固定安装有固定杆，所述固定杆的内部固定连接有缓冲弹簧。
11.本实用新型技术方案的进一步改进在于：所述固定杆的一端滑动连接有伸缩杆，所述伸缩杆的一端固定连接有限位板，所述限位板的一侧与缓冲弹簧的一端固定连接。
12.本实用新型技术方案的进一步改进在于：所述伸缩杆的另一端固定连接有固定板，所述固定板的一侧固定连接有安装板，所述安装板的一侧螺纹连接有安装螺栓。
13.由于采用了上述技术方案，本实用新型相对现有技术来说，取得的技术进步是：
14.1、本实用新型提供轨道车辆用快拆折棚外风挡，通过伸缩杆和缓冲弹簧的共同作
用下，伸缩杆滑动连接在固定杆的一侧，缓冲弹簧固定连接在固定杆的内部，伸缩杆滑动能够进行伸缩调节，伸缩杆伸缩在缓冲弹簧弹力的作用下能够起到缓冲作用，通过伸缩杆和缓冲弹簧的配合使用能够防止棚布拉扯过度受到损坏，提高了风挡棚布的使用年限。
15.2、本实用新型提供轨道车辆用快拆折棚外风挡，通过斜撑和固定螺栓的共同作用下，斜撑固定连接在支撑框架的内部，斜撑能够对支撑框架内部结构进行加强固定，便于提高支撑框架的稳定性，防止支撑框架变形损坏，提高了支撑框架的使用年限，固定螺栓螺纹连接在斜撑的一侧，固定螺栓能够便于将斜撑进行固定安装，提高了斜撑安装时的便捷性。
16.3、本实用新型提供轨道车辆用快拆折棚外风挡，通过弧形架和安装板的共同作用下，弧形架固定连接在支撑框架的顶部，弧形架能够对风挡棚布起到支撑作用，安装板固定连接在固定板的一侧，安装板能够将装置整体进行固定连接，提高了风挡安装固定时的便捷性，同时提高了工作人员进行固定安装时的工作效率。
附图说明
17.图1为本实用新型的轨道车辆用快拆折棚外风挡的整体结构示意图；
18.图2为本实用新型的支撑组件的结构示意图；
19.图3为本实用新型的防护组件的结构示意图；
20.图4为本实用新型的连接组件的结构示意图。
21.图中：1、主体；2、支撑组件；21、支撑框架；22、斜撑；23、固定螺栓；24、弧形架；25、连接块；26、加固板；3、防护组件；31、锁扣；32、棚布；33、固定压条；4、连接组件；41、连接板；42、固定杆；43、缓冲弹簧；44、伸缩杆；45、限位板；46、固定板；47、安装板；48、安装螺栓。
具体实施方式
22.下面结合实施例对本实用新型做进一步详细说明：
23.实施例1
24.如图1-4所示，本实用新型提供了轨道车辆用快拆折棚外风挡，包括主体1，主体1的内部设置有支撑组件2，支撑组件2包括支撑框架21，支撑框架21固定安装在主体1的内部，支撑框架21的内部固定安装有斜撑22，斜撑22的一侧螺纹连接有固定螺栓23，支撑框架21的顶部固定安装有弧形架24，支撑框架21的两侧均固定安装有连接块25，连接块25的两侧均固定连接有加固板26，主体1的一侧设置有防护组件3，防护组件3包括棚布32，棚布32固定连接在主体1的一侧，棚布32的正面固定连接有固定压条33，棚布32的一侧固定安装有锁扣31。
25.在本实施案例中，斜撑22能够对支撑框架21内部结构进行加强固定，便于提高支撑框架21的稳定性，防止支撑框架21变形损坏，提高了支撑框架21的使用年限，固定螺栓23螺纹连接在斜撑22的一侧，固定螺栓23能够便于将斜撑22进行固定安装，提高了斜撑22安装时的便捷性，弧形架24固定连接在支撑框架21的顶部，弧形架24能够对风挡棚布32起到支撑作用。
26.实施例2
27.如图1-4所示，在实施例1的基础上，本实用新型提供技术方案：优选的，防护组件3的一侧设置有连接组件4，连接组件4包括连接板41，连接板41固定连接在棚布32的一侧，连
接板41的一侧固定安装有固定杆42，固定杆42的内部固定连接有缓冲弹簧43，固定杆42的一端滑动连接有伸缩杆44，伸缩杆44的一端固定连接有限位板45，限位板45的一侧与缓冲弹簧43的一端固定连接，伸缩杆44的另一端固定连接有固定板46，固定板46的一侧固定连接有安装板47，安装板47的一侧螺纹连接有安装螺栓48。
28.在本实施例中，伸缩杆44滑动能够进行伸缩调节，伸缩杆44伸缩在缓冲弹簧43弹力的作用下能够起到缓冲作用，通过伸缩杆44和缓冲弹簧43的配合使用能够防止棚布32拉扯过度受到损坏，提高了风挡棚布32的使用年限，安装板47能够将装置整体进行固定连接，提高了风挡安装固定时的便捷性，同时提高了工作人员进行固定安装时的工作效率。
29.下面具体说一下该轨道车辆用快拆折棚外风挡的工作原理。
30.如图1-4所示，伸缩杆44滑动连接在固定杆42的一侧，缓冲弹簧43固定连接在固定杆42的内部，伸缩杆44滑动能够进行伸缩调节，伸缩杆44伸缩在缓冲弹簧43弹力的作用下能够起到缓冲作用，通过伸缩杆44和缓冲弹簧43的配合使用能够防止棚布32拉扯过度受到损坏，提高了风挡棚布32的使用年限，斜撑22固定连接在支撑框架21的内部，斜撑22能够对支撑框架21内部结构进行加强固定，便于提高支撑框架21的稳定性，防止支撑框架21变形损坏，提高了支撑框架21的使用年限，固定螺栓23螺纹连接在斜撑22的一侧，固定螺栓23能够便于将斜撑22进行固定安装，提高了斜撑22安装时的便捷性，弧形架24固定连接在支撑框架21的顶部，弧形架24能够对风挡棚布32起到支撑作用，安装板47固定连接在固定板46的一侧，安装板47能够将装置整体进行固定连接，提高了风挡安装固定时的便捷性，同时提高了工作人员进行固定安装时的工作效率。
31.上文一般性的对本实用新型做了详尽的描述，但在本实用新型基础上，可以对之做一些修改或改进，这对于技术领域的一般技术人员是显而易见的。因此，在不脱离本实用新型思想精神的修改或改进，均在本实用新型的保护范围之内。