1.本实用新型涉及轨道车辆技术领域，尤其涉及一种轨道车辆的供风系统及轨道车辆。
背景技术：
2.行驶于沙漠地区的内燃机车，若直接将含有沙尘的风提供给司机室空调或空气压缩机使用，会导致司机室空调和空气压缩机内部的细滤组件加速堵塞，将增大细滤组件的更换和清洁频率，增加维护成本。
3.目前一般在司机室空调和空气压缩机的细滤组件的前端设置风沙粗滤组件，以对含有沙尘的风进行初步过滤。但这样的方式会额外增设司机室空调粗滤装置和空调压缩机粗滤装置，一方面会增加轨道车辆配置成本，占用布置空间，另一方面司机室空调和空气压缩机一般用风量较小，根据用风量匹配过滤装置较为困难，容易造成风量匹配不准确，过滤效率不足等问题。
技术实现要素：
4.本实用新型提供一种轨道车辆的供风系统，用以解决现有技术中在司机室空调和空气压缩机增加粗滤组件会增加成本，占用布置空间的技术问题，以降低车辆配置成本，节省布置空间。
5.本实用新型还提供一种轨道车辆。
6.本实用新型提供一种轨道车辆的供风系统，包括：
7.供风单元，设有进风侧和出风侧，所述进风侧安装有空气滤清器；
8.第一支管，与所述出风侧相连通，所述第一支管延伸至牵引电机，用于对所述牵引电机供风；
9.第二支管，与所述第一支管或所述出风侧相连通，所述第二支管延伸至空调机组，用于对所述空调机组供风；
10.第三支管，与所述第一支管或所述出风侧相连通，所述第三支管延伸至空气压缩机，用于对所述空气压缩机供风。
11.根据本实用新型提供一种的轨道车辆的供风系统，还包括电气柜，所述电气柜设有进风口和出风口，所述第二支管适于与所述进风口相连通，所述出风口连接有风管，所述风管延伸至所述空调机组，用于对所述空调机组供风。
12.根据本实用新型提供的一种轨道车辆的供风系统，所述进风口开设于所述电气柜的柜侧面，所述出风口开设于所述电气柜的柜顶面。
13.根据本实用新型提供的一种轨道车辆的供风系统，所述供风单元的总风量与所述牵引电机、所述空调机组和所述空气压缩机的用风量之和相适配。
14.根据本实用新型提供的一种轨道车辆的供风系统，所述空气滤清器为直通旋流管式空气滤清器。
15.根据本实用新型提供的一种轨道车辆的供风系统，所述空调机组包括司机室空调机组。
16.根据本实用新型提供的一种轨道车辆的供风系统，所述空气滤清器的底部连接有储灰腔。
17.根据本实用新型提供的一种轨道车辆的供风系统，所述储灰腔的出尘口连接有除尘风机，所述除尘风机的出风端延伸至轨道车辆的外部。
18.根据本实用新型提供的一种轨道车辆的供风系统，所述储灰腔的腔底面设置为斜面。
19.本实用新型还提供一种轨道车辆，包括车体，所述车体安装有如前述的轨道车辆的供风系统。
20.本实用新型实施例提供的轨道车辆的供风系统，通过在一个供风单元的进风侧设置空气滤清器来对含沙尘的风进行粗滤，粗滤后的风可以分别通过第一支管为牵引电机供风、通过第二支管为空调机组供风、通过第三支管为空气压缩机供风，可以利用一个供风单元配合一个空气滤清器同时为牵引电机、空调机组和空气压缩机三个设备进行供风，不仅延长了空调机组和空气压缩机内部精滤组件的更换周期，降低了维护成本，还取消了为空调机组和空气压缩机单独配置的粗滤装置，降低了车辆配置成本，节省了布置空间。
21.本实用新型实施例提供的轨道车辆，通过在车体内安装前述的轨道车辆的供风系统，可以利用一个供风单元配合一个空气滤清器同时为牵引电机、空调机组和空气压缩机三个设备进行供风，不仅延长了空调机组和空气压缩机内部精滤组件的更换周期，降低了维护成本，还取消了为空调机组和空气压缩机单独配置粗滤装置的步骤，降低了车辆配置成本，节省了布置空间。
附图说明
22.为了更清楚地说明本实用新型或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作以简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
23.图1是本实用新型提供的轨道车辆的供风系统的结构示意图。
24.附图标记：
25.1、供风单元；2、空气滤清器；3、第一支管；4、第二支管；5、第三支管；6、空调机组；7、空气压缩机；8、车体。
具体实施方式
26.下面结合附图和实施例对本实用新型的实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本实用新型，但不能用来限制本实用新型的范围。
27.在本实用新型实施例的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型实施例和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操
作，因此不能理解为对本实用新型实施例的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
28.在本实用新型实施例的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型实施例中的具体含义。
29.在本实用新型实施例中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。
30.在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型实施例的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行结合和组合。
31.下面结合图1描述本实用新型的轨道车辆的供风系统，包括供风单元1、第一支管3、第二支管4和第三支管5，供风单元1设有进风侧和出风侧，进风侧安装有空气滤清器2，第一支管3与出风侧相连通，第一支管3延伸至牵引电机，用于对牵引电机供风，第二支管4与第一支管3或出风侧相连通，第二支管4延伸至空调机组6，用于对空调机组6供风，第三支管5与第一支管3或出风侧相连通，第三支管5延伸至空气压缩机7，用于对空气压缩机7供风。
32.在本实施例中，第一支管3、第二支管4和第三支管5可以是硬质管道也可以是软质管道，确保气体能在管道内部流通即可。第一支管3与供风单元1的出风侧之间采用气密连接，第二支管4与第一支管3或供风单元1的出风侧之间采用气密连接，第三支管5与第一支管3或供风单元1的出风侧之间采用气密连接，以确保连接处的气密性，避免出现漏风等问题。
33.当第二支管4和第三支管5均与供风单元1的出风侧相连通时，在供风单元1的出风侧可以连接有四通接头。四通接头的其中一端与供风单元1的出风侧相连通，四通接头的另外三端分别与第一支管3、第二支管4和第三支管5相连通，以实现供风。
34.当第二支管4和第三支管5分别与第一支管3相连通时，第一支管3的端部直接与供风单元1的出风侧相连通，同时在第一支管3的管壁上开设两个连接孔，并通过法兰连接的方式使两个连接孔分别与第二支管4和第三支管5相连通，以实现供风。
35.在本实施例中，通过在一个供风单元1的进风侧设置空气滤清器2来对含沙尘的风进行粗滤，粗滤后的风可以分别通过第一支管3为牵引电机供风、通过第二支管4为空调机组6供风、通过第三支管5为空气压缩机7供风，可以利用一个供风单元1配合一个空气滤清
器2同时为牵引电机、空调机组6和空气压缩机7三个设备进行供风，不仅延长了空调机组6和空气压缩机7内部精滤组件的更换周期，降低了维护成本，还取消了为空调机组6和空气压缩机7单独配置粗滤装置的步骤，降低了车辆配置成本，节省了布置空间。
36.根据本实用新型提供的轨道车辆的供风系统，还包括电气柜，电气柜设有进风口和出风口，第二支管4适于与进风口相连通，出风口连接有风管，风管延伸至空调机组6，用于对空调机组6供风。电气柜为轨道车辆中自带的电气柜，利用电气柜来连接第二支管4和风管，可以将电气柜作为导气管道的一部分，能减少管道的使用，更加合理地规划管道的布置方式，起到省材降耗的作用。
37.在本实施例中，进风口开设于电气柜的柜侧面，出风口开设于电气柜的柜顶面，以此开孔方式能进一步优化管道的布置路径，合理地利用各空间位置，进一步起到省材降耗的作用。
38.根据本实用新型提供的轨道车辆的供风系统，供风单元1的总风量与牵引电机、空调机组6和空气压缩机7的用风量之和相适配。具体的，供风单元1的总风量与牵引电机、空调机组6和空气压缩机7的用风量之和相等，从而能匹配各个设备的用风量，且对用风量进行匹配后能更好地匹配空气滤清器2的型号和过滤效率。
39.空气滤清器2采用直通旋流管式空气滤清器，其过滤效率满足相应的要求。
40.空调机组6包括司机室空调机组，以实现对司机室空调机组的进风进行粗滤。
41.供风单元1为与牵引电机相对应的供风单元，将牵引电机的用风分流一部分后分别通过第二支管4和第三支管5供给司机室空调机组和空气压缩机7，以降低维护成本，取消为司机室空调机组和空气压缩机7单独配置粗滤装置的步骤，降低车辆配置成本，节省布置空间。
42.根据本实用新型提供的轨道车辆的供风系统，空气滤清器2的底部连接有用于储存沙尘的储灰腔，以对粗滤出来的沙尘进行暂存。
43.储灰腔的出尘口连接有除尘风机，除尘风机的出风端延伸至轨道车辆的外部。可以理解的是，除尘风机的进风端与储灰腔的出尘口相连通，除尘风机的出风端可以在车辆的外壁或底部形成排出口，当除尘风机启动时，除尘风机可以将储灰腔内的沙尘抽走，并通过排出口排出到轨道车辆的外部。此方式可以在轨道车辆行驶的过程中持续的排出储灰腔内的沙尘，避免了沙尘堆积而造成过滤失效的问题，同时也不再需要人工清理储灰腔中的沙尘，降低了车辆检修维护的成本。
44.为便于沙尘的流动，储灰腔的腔底面设置为斜面，其中，除尘风机可以位于与斜面的最低处相适配的位置，以最大程度的排出储灰腔内的沙尘。
45.另一方面，本实用新型还提供一种轨道车辆，包括车体8，在车体8内安装有如前述实施例中的轨道车辆的供风系统。具体的，轨道车辆的供风系统适于设置于轨道车辆对应于车头的一节车厢。
46.通过在车体8内安装前述的轨道车辆的供风系统，可以利用一个供风单元1配合一个空气滤清器2同时为牵引电机、空调机组6和空气压缩机7三个设备进行供风，不仅延长了空调机组6和空气压缩机7内部精滤组件的更换周期，降低了维护成本，还取消了为空调机组6和空气压缩机7单独配置粗滤装置的步骤，降低了车辆配置成本，节省了布置空间。
47.最后应说明的是：以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；
尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的精神和范围。