1.本实用新型涉及外风挡技术领域，具体涉及高速动车组外风挡。
背景技术：
2.列车风挡是铁路客车的重要部件，位于两节车辆之间。不论车辆处于任何相对位置，风挡均与车辆保持严密接触，防止风、砂、雨、雪、灰尘等进入车内。在列车连挂和运行中，风挡起着非常重要的作用。针对现有技术存在以下问题：
3.1、现有的高速动车组外风挡，通常是通过胶水粘合使得顶风挡与侧风挡之间进行连接，从而使得顶风挡和侧风挡缝合处随着使用时间的延长，容易产生空隙，从而遇到雨雪天气时产生渗漏，导致雨水进入到动车顶内，从而影响动车的使用；大多是一体式的，对外风挡进行安装时由于体积过大，不便于安装，并且当其中一块外风挡受到损坏时，则需要全部拆卸下来进行维修更换，比较费时费力，无法提高效率，增加了维修成本；
4.2、现有的高速动车组外风挡，不具备缓冲效果，当受到外界压力时，会直接对外风挡进行挤压，从而导致外风挡无法承受压力势能，容易造成损坏，降低使用寿命，同时，会降低对动车防护效果，降低了实用性。
技术实现要素：
5.为解决上述技术问题，本实用新型所采用的技术方案是：
6.高速动车组外风挡，包括主体，所述主体的外侧设置有外风挡，所述外风挡的外侧设置有锁闭栓，所述外风挡的一侧设置有连接机构，所述外风挡的内侧设置有缓冲机构，所述外风挡的外侧设置有防雨机构。
7.本实用新型技术方案的进一步改进在于：所述防雨机构包括有顶风挡，所述顶风挡的一侧设置有密封层，所述密封层的一侧设置有侧风挡，所述侧风挡的内侧设置有裁缝线。
8.本实用新型技术方案的进一步改进在于：所述连接机构包括有连接板，所述连接板的一侧设置有插块，所述插块的内侧设置有复位弹簧，所述复位弹簧的一端设置有卡块，所述卡块的一侧设置有卡槽，所述卡槽的外侧设置有插槽，所述连接板的一侧设置有密封垫片。
9.本实用新型技术方案的进一步改进在于：所述缓冲机构包括有前夹板，所述前夹板的一侧设置有伸缩杆，所述伸缩杆的外侧设置有第一弹簧，所述前夹板的一侧设置有连杆，所述连杆的一端设置有滑块，所述滑块的内侧设置有滑杆，所述滑杆的外侧设置有第二弹簧，所述第二弹簧的外侧设置有后夹板。
10.本实用新型技术方案的进一步改进在于：所述顶风挡的一端通过裁缝线与侧风挡的一端缝合连接。
11.本实用新型技术方案的进一步改进在于：所述插块的外侧与插槽的内侧插接，所述卡块一端的外侧与卡槽的内侧卡接。
12.本实用新型技术方案的进一步改进在于：所述连杆的一端与滑块的一端铰接，所述滑块的内侧与滑杆的外壁滑动连接，所述伸缩杆的外侧与第一弹簧的内侧活动套接。
13.由于采用了上述技术方案，本实用新型相对现有技术来说，取得的技术进步是：
14.1、本实用新型提供高速动车组外风挡，通过顶风挡、裁缝线、密封层、侧风挡的共同作用下，通过将顶风挡的两端分别和两侧的侧风挡的一端缝合连接，顶风挡与侧风挡的缝合处部分重叠，且重叠处的顶风挡靠外，侧风挡靠内，能够防止雨雪环境下，雨水沿着顶风挡与侧风挡的接缝处进入到内风挡内部，进一步的，为了避免雨水沿着缝合处的线孔进入内风挡的内部，顶风挡与侧风挡的重叠处设有密封层，密封层位于顶风挡与侧风挡之间，然后采用裁缝线将顶风挡、密封层及侧风挡缝合在一起，密封层可以使用橡胶、铝箔、聚氨酯密封条，裁缝线穿过后，密封层能够将缝合时产生的孔隙堵住，防止雨水穿过孔隙造成渗漏，从而避免雨水进入到动车内部，产生漏雨的情况，从而提高了该外风挡的密封性和防雨效果。
15.2、本实用新型提供高速动车组外风挡，通过插槽、密封垫片、连接板、插块、复位弹簧、卡块、卡槽的共同作用下，当将外风挡安装在动车车厢上，通过设置若干个锁闭栓穿过车厢上预设的耳孔内部，从而拧紧锁闭栓即可完成外风挡的安装，连接结构简单、节省成本、安装方便，而当对相邻两个外风挡通过连接板进行连接时，将插块插接在插槽的内部，从而对卡块进行挤压，卡块对复位弹簧进行挤压，然后继续推动插块，在复位弹簧的弹性作用力下带动卡块复位，使得卡块卡接在卡槽内部，从而实现了若干外风挡之间的连接，安装拆卸简单方便，当其中一个外风挡受到损坏需要进行维修或者更换时，便于拆卸，提高了工作效率，减少了维修成本，而通过设置的密封垫片提高了相邻外风挡之间连接的密封性，进一步提高了防雨效果。
16.3、本实用新型提供高速动车组外风挡，通过前夹板、伸缩杆、第一弹簧、后夹板、滑块、连杆、滑杆、第二弹簧的共同作用下，当外风挡受到外力破坏时，首先对前夹板进行挤压，前夹板对伸缩杆进行挤压，伸缩杆对第一弹簧进行挤压，在第一弹簧的弹性作用力下，对该破坏力进行一部分抵消，同时，前夹板会对连杆进行挤压，使得连杆推动滑块在滑杆上移动，并对第二弹簧进行挤压，在第二弹簧的弹性作用力下，再一次对该破坏力进行抵消，从而在第一弹簧和第二弹簧的配合下，将该破坏力进行缓释，防止该外风挡无法承受压力势能，从而提高了该外风挡的使用寿命，增强了对动车的防护性。
附图说明
17.图1为本实用新型的高速动车组外风挡的结构示意图；
18.图2为本实用新型的防雨机构的结构示意图；
19.图3为本实用新型的连接机构的结构示意图；
20.图4为本实用新型的缓冲机构的结构示意图。
21.图中：1、主体；2、锁闭栓；3、外风挡；4、防雨机构；41、顶风挡；42、裁缝线；43、密封层；44、侧风挡；5、连接机构；51、插槽；52、密封垫片；53、连接板；54、插块；55、复位弹簧；56、卡块；57、卡槽；6、缓冲机构；61、前夹板；62、伸缩杆；63、第一弹簧；64、后夹板；65、滑块；66、连杆；67、滑杆；68、第二弹簧。
具体实施方式
22.下面结合实施例对本实用新型做进一步详细说明：
23.实施例1
24.如图1-4所示，本实用新型提供了高速动车组外风挡，包括主体1，主体1的外侧设置有外风挡3，外风挡3的外侧设置有锁闭栓2，外风挡3的一侧设置有连接机构5，外风挡3的内侧设置有缓冲机构6，外风挡3的外侧设置有防雨机构4。
25.实施例2
26.如图1-4所示，在实施例1的基础上，本实用新型提供技术方案：优选的，防雨机构4包括有顶风挡41，顶风挡41的一侧设置有密封层43，密封层43的一侧设置有侧风挡44，侧风挡44的内侧设置有裁缝线42，顶风挡41的一端通过裁缝线42与侧风挡44的一端缝合连接。
27.在本实施例中，通过将顶风挡41的两端分别和两侧的侧风挡44的一端缝合连接，顶风挡41与侧风挡44的缝合处部分重叠，且重叠处的顶风挡41靠外，侧风挡44靠内，能够防止雨雪环境下，雨水沿着顶风挡41与侧风挡44的接缝处进入到内风挡内部，进一步的，为了避免雨水沿着缝合处的线孔进入内风挡的内部，顶风挡与侧风挡44的重叠处设有密封层43，密封层43位于顶风挡41与侧风挡44之间，然后采用裁缝线将顶风挡41、密封层43及侧风挡44缝合在一起，密封层43可以使用橡胶、铝箔、聚氨酯密封条，裁缝线穿过后，密封层43能够将缝合时产生的孔隙堵住，防止雨水穿过孔隙造成渗漏，从而避免雨水进入到动车内部，产生漏雨的情况，从而提高了该外风挡3的密封性和防雨效果。
28.实施例3
29.如图1-4所示，在实施例1的基础上，本实用新型提供技术方案：优选的，连接机构5包括有连接板53，连接板53的一侧设置有插块54，插块54的内侧设置有复位弹簧55，复位弹簧55的一端设置有卡块56，卡块56的一侧设置有卡槽57，卡槽57的外侧设置有插槽51，连接板53的一侧设置有密封垫片52，插块54的外侧与插槽51的内侧插接，卡块56一端的外侧与卡槽57的内侧卡接。
30.在本实施例中，当将外风挡3安装在动车车厢上，通过设置若干个锁闭栓2穿过车厢上预设的耳孔内部，从而拧紧锁闭栓2即可完成外风挡3的安装，连接结构简单、节省成本、安装方便，而当对相邻两个外风挡3通过连接板进行连接时，将插块54插接在插槽51的内部，从而对卡块56进行挤压，卡块56对复位弹簧55进行挤压，然后继续推动插块54，在复位弹簧55的弹性作用力下带动卡块56复位，使得卡块56卡接在卡槽57内部，从而实现了若干外风挡3之间的连接，安装拆卸简单方便，当其中一个外风挡3受到损坏需要进行维修或者更换时，便于拆卸，提高了工作效率，减少了维修成本，而通过设置的密封垫片52提高了相邻外风挡3之间连接的密封性，进一步提高了防雨效果。
31.实施例4
32.如图1-4所示，在实施例1的基础上，本实用新型提供技术方案：优选的，缓冲机构6包括有前夹板61，前夹板61的一侧设置有伸缩杆62，伸缩杆62的外侧设置有第一弹簧63，前夹板61的一侧设置有连杆66，连杆66的一端设置有滑块65，滑块65的内侧设置有滑杆67，滑杆67的外侧设置有第二弹簧68，第二弹簧68的外侧设置有后夹板64，连杆66的一端与滑块65的一端铰接，滑块65的内侧与滑杆67的外壁滑动连接，伸缩杆62的外侧与第一弹簧63的内侧活动套接。
33.在本实施案例中，当外风挡3受到外力破坏时，首先对前夹板61进行挤压，前夹板61对伸缩杆62进行挤压，伸缩杆62对第一弹簧63进行挤压，在第一弹簧63的弹性作用力下，对该破坏力进行一部分抵消，同时，前夹板61会对连杆66进行挤压，使得连杆66推动滑块65在滑杆67上移动，并对第二弹簧68进行挤压，在第二弹簧68的弹性作用力下，再一次对该破坏力进行抵消，从而在第一弹簧63和第二弹簧68的配合下，将该破坏力进行缓释，防止该外风挡3无法承受压力势能，从而提高了该外风挡3的使用寿命，增强了对动车的防护性。
34.下面具体说一下该高速动车组外风挡的工作原理。
35.如图1-4所示，当该高速动车组外风挡在使用时，通过将顶风挡41的两端分别和两侧的侧风挡44的一端缝合连接，顶风挡41与侧风挡44的缝合处部分重叠，且重叠处的顶风挡41靠外，侧风挡44靠内，能够防止雨雪环境下，雨水沿着顶风挡41与侧风挡44的接缝处进入到内风挡内部，进一步的，为了避免雨水沿着缝合处的线孔进入内风挡的内部，顶风挡与侧风挡44的重叠处设有密封层43，密封层43位于顶风挡41与侧风挡44之间，然后采用裁缝线将顶风挡41、密封层43及侧风挡44缝合在一起，密封层43可以使用橡胶、铝箔、聚氨酯密封条，裁缝线穿过后，密封层43能够将缝合时产生的孔隙堵住，防止雨水穿过孔隙造成渗漏，从而避免雨水进入到动车内部，产生漏雨的情况，从而提高了该外风挡3的密封性和防雨效果，当将外风挡3安装在动车车厢上，通过设置若干个锁闭栓2穿过车厢上预设的耳孔内部，从而拧紧锁闭栓2即可完成外风挡3的安装，连接结构简单、节省成本、安装方便，而当对相邻两个外风挡3通过连接板进行连接时，将插块54插接在插槽51的内部，从而对卡块56进行挤压，卡块56对复位弹簧55进行挤压，然后继续推动插块54，在复位弹簧55的弹性作用力下带动卡块56复位，使得卡块56卡接在卡槽57内部，从而实现了若干外风挡3之间的连接，安装拆卸简单方便，当其中一个外风挡3受到损坏需要进行维修或者更换时，便于拆卸，提高了工作效率，减少了维修成本，而通过设置的密封垫片52提高了相邻外风挡3之间连接的密封性，进一步提高了防雨效果，当外风挡3受到外力破坏时，首先对前夹板61进行挤压，前夹板61对伸缩杆62进行挤压，伸缩杆62对第一弹簧63进行挤压，在第一弹簧63的弹性作用力下，对该破坏力进行一部分抵消，同时，前夹板61会对连杆66进行挤压，使得连杆66推动滑块65在滑杆67上移动，并对第二弹簧68进行挤压，在第二弹簧68的弹性作用力下，再一次对该破坏力进行抵消，从而在第一弹簧63和第二弹簧68的配合下，将该破坏力进行缓释，防止该外风挡3无法承受压力势能，从而提高了该外风挡3的使用寿命，增强了对动车的防护性。
36.上文一般性的对本实用新型做了详尽的描述，但在本实用新型基础上，可以对之做一些修改或改进，这对于技术领域的一般技术人员是显而易见的。因此，在不脱离本实用新型思想精神的修改或改进，均在本实用新型的保护范围之内。