1.本实用新型涉及连接管技术领域，特别是涉及一种具有调节机构的挠性节。
背景技术：
2.汽车用挠性节(汽车排气管波纹管)是汽车领域中重要的连接构件，利用其自身特有的气密性，且在成型时采用双层液压，以水为介质，制出的波纹管更有利于汽车尾气的排放，将发动机尾气造成的环境污染降到最低点。用来吸收排气系统的震动，防止过分的热变形，从而提供舒适的乘车感。
3.现有的挠性节不能根据两段排气管之间的距离进行调节长度，一种长度的挠性节只能安装在一种长度距离的排气管之间，使得挠性节在安装时，不能适应长度，提高了成本。
技术实现要素：
4.为了克服现有技术的不足，本实用新型提供一种具有调节机构的挠性节，包括挠性节本体所述挠性节本体两侧端均固定安装有挠性节端头，两个所述挠性节端头相离段圆周表面均贯穿固定安装有限位圆环，所述挠性节本体圆周表面上端两侧均固定安装有固定块二，所述挠性节本体两侧端均设有调节机构，两组所述调节机构轴对称，所述调节机构包括调节管，所述调节管右侧端固定安装有连接头管，所述调节管圆周内壁开设有滑动槽，所述调节管通过开设的滑动槽滑动安装在限位圆环外表面。
5.为解决上述技术问题，本实用新型提供如下技术方案：
6.作为本实用新型的一种优选技术方案，所述调节管圆周表面上端固定安装有固定块一。
7.作为本实用新型的一种优选技术方案，所述固定块一左侧端开设有转动槽二，所述固定块一开设的转动槽二内壁右侧开设有转动槽一。
8.作为本实用新型的一种优选技术方案，所述固定块一开设的转动槽一内转动安装有限位圆形板且相适配。
9.作为本实用新型的一种优选技术方案，所述限位圆形板左侧端固定安装有螺纹杆，所述螺纹杆转动安装在固定块一开设的转动槽二内且相适配。
10.作为本实用新型的一种优选技术方案，所述螺纹杆穿插螺纹安装在固定块二的左侧端。
11.与现有技术相比，本实用新型能达到的有益效果是：
12.1、该具有调节机构的挠性节，通过设置的两组调节机构，使得该挠性节在进行安装时，使用者可以通过转动螺纹杆，通过螺纹杆和固定块二的螺纹连接，使得螺纹杆带动固定块一和调节管进行移动，而在对调节管移动时，连接头管便会跟着一起移动，即可达到对该挠性节的长度调节，使得该挠性节能够适应两段排气之间不同的长度，大大的提高了该挠性节的实用性。
13.2、该具有调节机构的挠性节，通过在固定块一内开设的转动槽一以及转动槽二和转动安装的限位圆形板.使得螺纹杆可以在转动的情况下，还能带动固定块一进行左右移动，且固定块一不会转动，大大的提高了该挠性节内调节机构使用的便利性。
附图说明
14.图1为本实用新型整体的结构示意图；
15.图2为本实用新型挠性节本体的结构示意图；
16.图3为本实用新型调节管的结构示意图；
17.图4为本实用新型图2的a处结构放大示意图。
18.其中：11、调节管；12、限位圆环；13、滑动槽；14、连接头管；15、固定块一；16、转动槽一；17、转动槽二；18、螺纹杆；19、限位圆形板；21、挠性节本体；22、挠性节端头；23、固定块二。
具体实施方式
19.为了使本实用新型实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施例，进一步阐述本实用新型，但下述实施例仅仅为本实用新型的优选实施例，并非全部。基于实施方式中的实施例，本领域技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得其它实施例，都属于本实用新型的保护范围。下述实施例中的实验方法，如无特殊说明，均为常规方法，下述实施例中所用的材料、试剂等，如无特殊说明，均可从商业途径得到。
20.实施例:
21.如图1、图2、图3、图4所示，一种具有调节机构的挠性节，包括挠性节本体21，挠性节本体21两侧端均固定安装有挠性节端头22，两个挠性节端头22相离段圆周表面均贯穿固定安装有限位圆环12，挠性节本体21圆周表面上端两侧均固定安装有固定块二23，挠性节本体21两侧端均设有调节机构，两组调节机构轴对称，调节机构包括调节管11，调节管11右侧端固定安装有连接头管14，调节管11圆周内壁开设有滑动槽13，调节管11通过开设的滑动槽13滑动安装在限位圆环12外表面。调节管11圆周表面上端固定安装有固定块一15。该挠性节在使用时，使用者可以根据汽车排气管两端的之间的距离来对该挠性节本体21进行调节，使用者通过工具转动螺纹杆18，通过螺纹杆18与固定块二23的螺纹安装，使得螺纹杆18可以向着右侧移动，而螺纹杆18在移动的时候带动限位圆形板19移动，由于限位圆形板19是转动安装在固定块一15开设的转动槽一16内，所以限位圆形板19可以带动固定块一15向着右侧移动，此时固定块一15则会带动调节管11向着右侧移动，而此时连接头管14与挠性节本体21之间的距离便会有所增加，方便对汽车两边的排气进行连接，而且另一端的调节机构可以按照同样的方法进行调节，当两个调节管11开设的滑动槽13内壁相邻面都滑动至与两个限位圆环12贴合时，此时便会达到长度的最大值，而两个调节管11开设的滑动槽13内壁相离端与限位圆环12贴合时，此时为长度的最小值，固定块一15左侧端开设有转动槽二17，固定块一15开设的转动槽二17内壁右侧开设有转动槽一16。固定块一15开设的转动槽一16内转动安装有限位圆形板19且相适配。限位圆形板19左侧端固定安装有螺纹杆18，螺纹杆18转动安装在固定块一15开设的转动槽二17内且相适配。螺纹杆18穿插螺纹安
装在固定块二23的左侧端，本新型通过设置的两组调节机构，使得该挠性节在进行安装时，使用者可以通过转动螺纹杆18，通过螺纹杆18和固定块二23的螺纹连接，使得螺纹杆18带动固定块一15和调节管11进行移动，而在对调节管11移动时，连接头管14便会跟着一起移动，即可达到对该挠性节的长度调节，使得该挠性节能够适应两段排气之间不同的长度，大大的提高了该挠性节的实用性。本新型通过在固定块一15内开设的转动槽一16以及转动槽二17和转动安装的限位圆形板19.使得螺纹杆18可以在转动的情况下，还能带动固定块一15进行左右移动，且固定块一15不会转动，大大的提高了该挠性节内调节机构使用的便利性。
22.使用说明：该挠性节在使用时，使用者可以根据汽车排气管两端的之间的距离来对该挠性节本体21进行调节，使用者通过工具转动螺纹杆18，通过螺纹杆18与固定块二23的螺纹安装，使得螺纹杆18可以向着右侧移动，而螺纹杆18在移动的时候带动限位圆形板19移动，由于限位圆形板19是转动安装在固定块一15开设的转动槽一16内，所以限位圆形板19可以带动固定块一15向着右侧移动，此时固定块一15则会带动调节管11向着右侧移动，而此时连接头管14与挠性节本体21之间的距离便会有所增加，方便对汽车两边的排气进行连接，而且另一端的调节机构可以按照同样的方法进行调节，当两个调节管11开设的滑动槽13内壁相邻面都滑动至与两个限位圆环12贴合时，此时便会达到长度的最大值，而两个调节管11开设的滑动槽13内壁相离端与限位圆环12贴合时，此时为长度的最小值。
23.本新型通过设置的两组调节机构，使得该挠性节在进行安装时，使用者可以通过转动螺纹杆18，通过螺纹杆18和固定块二23的螺纹连接，使得螺纹杆18带动固定块一15和调节管11进行移动，而在对调节管11移动时，连接头管14便会跟着一起移动，即可达到对该挠性节的长度调节，使得该挠性节能够适应两段排气之间不同的长度，大大的提高了该挠性节的实用性。本新型通过在固定块一15内开设的转动槽一16以及转动槽二17和转动安装的限位圆形板19.使得螺纹杆18可以在转动的情况下，还能带动固定块一15进行左右移动，且固定块一15不会转动，大大的提高了该挠性节内调节机构使用的便利性。
24.上面结合附图对本实用新型的实施方式作了详细说明，但是本实用新型并不限于此，在所属技术领域的技术人员所具备的知识范围内，在不脱离本实用新型宗旨的前提下还可以作出各种变化。