1.本实用新型涉及飞机制造技术领域，具体为一种用于飞机内舱的挂板结构。
背景技术：
2.飞机是指具有一具或多具发动机的动力装置产生前进的推力或拉力，由机身的固定机翼产生升力，在大气层上、中、下飞行的重于空气的航空器。飞机按用途可以分为军用机和民用机两大类。
3.在搭建飞机内舱时，常常要采用挂板作为飞机内舱的壁板使用，挂板是使用螺钉固定或螺栓组装的板形(单片或双片)连接件，或两端均为板形连接件的连接板。
4.现有的用于飞机内舱的挂板结构，在进行组装时需要先将两块飞机内舱挂板上的衔接面贴合，然后使用螺栓对其进行连接固定，但该类结构在人员安装螺栓的过程中，两个飞机内舱挂板之间因不具备连接支撑点很容易出现松动错位的情况，进而影响后续安装固定工作的开展，为此，我们提出一种用于飞机内舱的挂板结构。
技术实现要素：
5.本实用新型要解决的技术问题是克服现有的缺陷，提供一种用于飞机内舱的挂板结构，可以快速完成两个飞机内舱挂板的预衔接工作以及拆卸工作，以免人员开展后续安装固定工作时两个飞机内舱挂板出现松动错位的情况，操作简单实用，可以有效解决背景技术中的问题。
6.为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种用于飞机内舱的挂板结构，包括基板和预衔接单元；
7.基板：其左右侧面均设有l形板，两个l形板上下错位设置，l形板的水平台阶面上均设有前后对称的安装孔，安装孔内部中心处均设有环形槽，l形板的外侧面均设有嵌入槽，环形槽内弧壁设置的圆槽均与相邻的嵌入槽相连通；
8.预衔接单元：设置于l形板的竖直台阶面上，预衔接单元与嵌入槽配合设置，可以快速完成两个飞机内舱挂板的预衔接工作以及拆卸工作，以免人员开展后续安装固定工作时两个飞机内舱挂板出现松动错位的情况，操作简单实用。
9.进一步的，所述预衔接单元包括收纳槽和嵌入块，所述收纳槽前后对称设置于l形板的竖直台阶面上，收纳槽的内部均滑动连接有嵌入块，嵌入块与嵌入槽配合设置，可以快速完成两个飞机内舱挂板的预衔接工作，以免人员开展后续安装固定工作时两个飞机内舱挂板出现松动错位的情况。
10.进一步的，所述嵌入块的外侧面均自左至右向下倾斜设置，可以确保后续衔接工作正常开展。
11.进一步的，所述预衔接单元还包括弹簧，所述弹簧分别设置于各个收纳槽的内部，弹簧的外侧端头与横向相邻的嵌入块固定连接，可以促使嵌入块自动复位。
12.进一步的，所述圆槽的内部均设有纵向架板，纵向架板中部的转孔内均通过轴承
转动连接有内螺纹筒，内螺纹筒的内部均螺纹连接有螺杆，可以将位于嵌入槽内部的嵌入块顶出，从而解除两个飞机内舱挂板之间的预衔接固定，操作简单实用。
13.进一步的，所述螺杆的外弧面均设有限位滑口，圆槽的内部均设有限位销，限位销位于横向相邻的限位滑口内部，可以限制螺杆发生旋转。
14.进一步的，所述环形槽的内部均通过轴承转动连接有拨环，拨环的内弧壁均设有均匀分布的持力槽，拨环的外弧面均设有锥齿环，内螺纹筒的外弧面均设有锥齿轮，锥齿轮与横向相邻的锥齿环啮合连接，可以带动内螺纹筒发生旋转。
15.与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：本用于飞机内舱的挂板结构，具有以下好处：
16.1、人员在搭建飞机内舱时，先将基板右端的l形板与另一个基板左端的l形板对齐并贴合，此过程中嵌入块的倾斜面会与优先与另一个基板上的l形板接触，随着两个l形板的逐渐贴合，嵌入块会逐渐克服弹簧的弹力并缩入收纳槽的内部，待两个l形板完全贴合后，嵌入块因弹簧的弹性势能影响会自动插入与自身相邻且齐平的嵌入槽内部，从而快速完成两个飞机内舱挂板的预衔接工作，以免人员在使用外部螺栓穿过安装孔对飞机内舱挂板进行安装固定时两个飞机内舱挂板出现松动错位的情况。
17.2、在人员需要拆卸飞机内舱挂板时，只需使用合适工具插入安装孔的内部并通过持力槽带动拨环发生旋转，受锥齿轮与锥齿环的啮合连接关系影响内螺纹筒会随之发生旋转，由于内螺纹筒与螺杆螺纹连接，螺杆在限位销和限位滑口产生的限位作用下会朝着内螺纹筒的外部伸出并将位于嵌入槽内部的嵌入块顶出，从而解除两个飞机内舱挂板之间的预衔接固定，操作简单实用。
附图说明
18.图1为本实用新型结构示意图；
19.图2为本实用新型a处放大结构示意图；
20.图3为本实用新型内剖结构示意图；
21.图4为本实用新型b处放大结构示意图。
22.图中：1基板、2l形板、3安装孔、4环形槽、5嵌入槽、6圆槽、7预衔接单元、71收纳槽、72嵌入块、73弹簧、8纵向架板、9内螺纹筒、10螺杆、11限位滑口、12限位销、13拨环、14持力槽、15锥齿环、16锥齿轮。
具体实施方式
23.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
24.请参阅图1-4，本实施例提供一种技术方案：一种用于飞机内舱的挂板结构，包括基板1和预衔接单元7；
25.基板1：其左右侧面均设有l形板2，两个l形板2上下错位设置，l形板2的水平台阶面上均设有前后对称的安装孔3，安装孔3内部中心处均设有环形槽4，l形板2的外侧面均设
有嵌入槽5，环形槽4内弧壁设置的圆槽6均与相邻的嵌入槽5相连通，可以为后续的连接工作提供充足的操作空间；
26.预衔接单元7：设置于l形板2的竖直台阶面上，预衔接单元7与嵌入槽5配合设置，预衔接单元7包括收纳槽71和嵌入块72，收纳槽71前后对称设置于l形板2的竖直台阶面上，收纳槽71的内部均滑动连接有嵌入块72，嵌入块72与嵌入槽5配合设置，嵌入块72的外侧面均自左至右向下倾斜设置，预衔接单元7还包括弹簧73，弹簧73分别设置于各个收纳槽71的内部，弹簧73的外侧端头与横向相邻的嵌入块72固定连接，人员在搭建飞机内舱时，先将基板1右端的l形板2与另一个基板1左端的l形板2对齐并贴合，此过程中嵌入块72的倾斜面会与优先与另一个基板1上的l形板2接触，随着两个l形板2的逐渐贴合，嵌入块72会逐渐克服弹簧73的弹力并缩入收纳槽71的内部，待两个l形板2完全贴合后，嵌入块72因弹簧73的弹性势能影响会自动插入与自身相邻且齐平的嵌入槽5内部，从而快速完成两个飞机内舱挂板的预衔接工作，以免人员在使用外部螺栓穿过安装孔3对飞机内舱挂板进行安装固定时两个飞机内舱挂板出现松动错位的情况。
27.其中：圆槽6的内部均设有纵向架板8，纵向架板8中部的转孔内均通过轴承转动连接有内螺纹筒9，内螺纹筒9的内部均螺纹连接有螺杆10，螺杆10的外弧面均设有限位滑口11，圆槽6的内部均设有限位销12，限位销12位于横向相邻的限位滑口11内部，环形槽4的内部均通过轴承转动连接有拨环13，拨环13的内弧壁均设有均匀分布的持力槽14，拨环13的外弧面均设有锥齿环15，内螺纹筒9的外弧面均设有锥齿轮16，锥齿轮16与横向相邻的锥齿环15啮合连接，在人员需要拆卸飞机内舱挂板时，只需使用合适工具插入安装孔3的内部并通过持力槽14带动拨环13发生旋转，受锥齿轮16与锥齿环15的啮合连接关系影响内螺纹筒9会随之发生旋转，由于内螺纹筒9与螺杆10螺纹连接，螺杆10在限位销12和限位滑口11产生的限位作用下会朝着内螺纹筒9的外部伸出并将位于嵌入槽5内部的嵌入块72顶出，从而解除两个飞机内舱挂板之间的预衔接固定，操作简单实用。
28.本实用新型提供的一种用于飞机内舱的挂板结构的工作原理如下：人员在搭建飞机内舱时，先将基板1右端的l形板2与另一个基板1左端的l形板2对齐并贴合，此过程中嵌入块72的倾斜面会与优先与另一个基板1上的l形板2接触，随着两个l形板2的逐渐贴合，嵌入块72会逐渐克服弹簧73的弹力并缩入收纳槽71的内部，待两个l形板2完全贴合后，嵌入块72因弹簧73的弹性势能影响会自动插入与自身相邻且齐平的嵌入槽5内部，从而快速完成两个飞机内舱挂板的预衔接工作，以免人员在使用外部螺栓穿过安装孔3对飞机内舱挂板进行安装固定时两个飞机内舱挂板出现松动错位的情况，而在人员需要拆卸飞机内舱挂板时，只需使用合适工具插入安装孔3的内部并通过持力槽14带动拨环13发生旋转，受锥齿轮16与锥齿环15的啮合连接关系影响内螺纹筒9会随之发生旋转，由于内螺纹筒9与螺杆10螺纹连接，螺杆10在限位销12和限位滑口11产生的限位作用下会朝着内螺纹筒9的外部伸出并将位于嵌入槽5内部的嵌入块72顶出，从而解除两个飞机内舱挂板之间的预衔接固定，操作简单实用。
29.以上所述仅为本实用新型的实施例，并非因此限制本实用新型的专利范围，凡是利用本实用新型说明书及附图内容所作的等效结构或等效流程变换，或直接或间接运用在其它相关的技术领域，均同理包括在本实用新型的专利保护范围内。