1.本实用新型涉及一种风笛管路系统，特别是涉及一种机车风笛管路系统，属于风笛管路系统技术领域。
背景技术：
2.gkd2型机车现用的风笛系统由两个脚踏开关、两个电磁阀、两个低音风笛、两个高音风笛等组成。
3.电磁阀安装在辅助室内侧壁上，风笛分别安装在机车前后两端的顶部，脚踏正、副司机操纵台下方的脚踏开关或手按正、副司机前操纵台上的手动风笛按钮，四只风笛就同时鸣响，电磁阀是采用的l6型，此类型电磁阀吸合后通风量不足，音量不强影响行车安全，且故障率高，一个电磁阀控制同一方向的两个风笛管路，一旦电磁阀发生故障风笛不响机车将无法在外正常作业，同时，原车风笛管路布局不科学，影响供风效果，为此设计一种机车风笛管路系统来解决上述问题。
技术实现要素：
4.本实用新型的主要目的是为了提供一种机车风笛管路系统，。
5.本实用新型的目的可以通过采用如下技术方案达到：
6.一种机车风笛管路系统，包括脚踩脚踏开关1jk、脚踩脚踏开关2jk，所述脚踩脚踏开关1jk、脚踩脚踏开关2jk的一端相互连接并连接脱扣开关25dz，该脱扣开关25dz的2接线端还连接风笛按钮，风笛按钮的另一端与脚踩脚踏开关1jk、脚踩脚踏开关2jk电性连接，所述脚踩脚踏开关1jk的另一端电性连接。
7.优选的，所述脚踩脚踏开关1jk的另一端电性连接电磁阀3df、电磁阀4df、电磁阀13df和电磁阀14df。
8.优选的，电磁阀3df、电磁阀4df、电磁阀13df和电磁阀14df的另一端相互电性连接。
9.优选的，电磁阀3df电性连接一组前高音风笛，电磁阀13df电性连接一组前低音风笛。
10.优选的，电磁阀4df电性连接一组前高音风笛，电磁阀14df电性连接一组前低音风笛。
11.本实用新型的有益技术效果：
12.本实用新型提供的一种机车风笛管路系统，将l6型电磁阀3df、4df改成tfk5-110型电控阀，同时增加两个tfk5-110型电控阀13df、14df，四个电控阀3df、4df、13df、14df分别单独控制前高音风笛、后高音风笛、前低音风笛、后低音风笛。相应电路图为图4所示的本实用新型gkd2新型风笛管路系统电气控制原理图，从x21接线柱两个端子分别引出两路控制电路，其中一路由x21:60—1160—13df—2160控制前低音风笛，另一路由x21:61—1161—14df—2161控制后低音风笛。
13.脱扣开关25dz闭合后，司机通过按动风笛按钮4qa或脚踩脚踏开关1jk(主操纵台)、2jk(副操纵台)使3df、4df、13df、14df同时得电吸合，从而接通总风与各风笛之间的风管路，实现各风笛单独供风，前后向四个风笛会同时鸣响。因四个风笛分别由电控阀单独控制，避免因一个电控阀故障，造成同一方向风笛不响，机车无法正常作业，解决了原电磁阀长期使用音量不足危机行车安全的问题。
附图说明
14.图1为现有技术中gkd2型机车原车风笛管路系统示意图。
15.图2为现有技术中gkd2型机车原车风笛管路系统电气控制原理图。
16.图3为本实用新型gkd2新型风笛管路系统示意图。
17.图4为本实用新型gkd2新型风笛管路系统电气控制原理图。
具体实施方式
18.为使本领域技术人员更加清楚和明确本实用新型的技术方案，下面结合实施例及附图对本实用新型作进一步详细的描述，但本实用新型的实施方式不限于此。
19.如图3-图4所示，本实施例提供的一种机车风笛管路系统，包括脚踩脚踏开关1jk、脚踩脚踏开关2jk，所述脚踩脚踏开关1jk、脚踩脚踏开关2jk的一端相互连接并连接脱扣开关25dz，该脱扣开关25dz的2接线端还连接风笛按钮，风笛按钮的另一端与脚踩脚踏开关1jk、脚踩脚踏开关2jk电性连接，所述脚踩脚踏开关1jk的另一端电性连接。
20.将l6型电磁阀3df、4df改成tfk5-110型电控阀，同时增加两个tfk5-110型电控阀13df、14df，四个电控阀3df、4df、13df、14df分别单独控制前高音风笛、后高音风笛、前低音风笛、后低音风笛。相应电路图为图4所示的本实用新型gkd2新型风笛管路系统电气控制原理图，从x21接线柱两个端子分别引出两路控制电路，其中一路由x21:60—1160—13df—2160控制前低音风笛，另一路由x21:61—1161—14df—2161控制后低音风笛。
21.脱扣开关25dz闭合后，司机通过按动风笛按钮4qa或脚踩脚踏开关1jk(主操纵台)、2jk(副操纵台)使3df、4df、13df、14df同时得电吸合，从而接通总风与各风笛之间的风管路，实现各风笛单独供风，前后向四个风笛会同时鸣响。因四个风笛分别由电控阀单独控制，避免因一个电控阀故障，造成同一方向风笛不响，机车无法正常作业，解决了原电磁阀长期使用音量不足危机行车安全的问题。
22.在本实施例中，所述脚踩脚踏开关1jk的另一端电性连接电磁阀3df、电磁阀4df、电磁阀13df和电磁阀14df。
23.在本实施例中，电磁阀3df、电磁阀4df、电磁阀13df和电磁阀14df的另一端相互电性连接。
24.在本实施例中，电磁阀3df电性连接一组前高音风笛，电磁阀13df电性连接一组前低音风笛。
25.在本实施例中，电磁阀4df电性连接一组前高音风笛，电磁阀14df电性连接一组前低音风笛。
26.以上，仅为本实用新型进一步的实施例，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型所公开的范围内，根据本实用新型的技术方
案及其构思加以等同替换或改变，都属于本实用新型的保护范围。
技术特征：
1.一种机车风笛管路系统，其特征在于：包括脚踩脚踏开关1jk、脚踩脚踏开关2jk，所述脚踩脚踏开关1jk、脚踩脚踏开关2jk的一端相互连接并连接脱扣开关25dz，该脱扣开关25dz的2接线端还连接风笛按钮，风笛按钮的另一端与脚踩脚踏开关1jk、脚踩脚踏开关2jk电性连接，所述脚踩脚踏开关1jk的另一端电性连接，所述脚踩脚踏开关1jk的另一端电性连接电磁阀3df、电磁阀4df、电磁阀13df和电磁阀14df，电磁阀3df、电磁阀4df、电磁阀13df和电磁阀14df的另一端相互电性连接。2.根据权利要求1所述的一种机车风笛管路系统，其特征在于：电磁阀3df电性连接一组前高音风笛，电磁阀13df电性连接一组前低音风笛。3.根据权利要求2所述的一种机车风笛管路系统，其特征在于：电磁阀4df电性连接一组前高音风笛，电磁阀14df电性连接一组前低音风笛。4.根据权利要求3所述的一种机车风笛管路系统，其特征在于：电磁阀3df采用tfk5-110型电控阀。5.根据权利要求4所述的一种机车风笛管路系统，其特征在于：电磁阀4df采用tfk5-110型电控阀。
技术总结
本实用新型公开了一种机车风笛管路系统，属于风笛管路系统技术领域，将l6型电磁阀3df、4df改成tfk5-110型电控阀，同时增加两个tfk5-110型电控阀13df、14df，四个电控阀3df、4df、13df、14df分别单独控制前高音风笛、后高音风笛、前低音风笛、后低音风笛。相应电路图为图4所示的本实用新型gkd2新型风笛管路系统电气控制原理图，从x21接线柱两个端子分别引出两路控制电路，其中一路由x21:60—1160—13df—2160控制前低音风笛，另一路由x21:61—1161—14df—2161控制后低音风笛。14df—2161控制后低音风笛。14df—2161控制后低音风笛。
技术研发人员：付金贵 赵献 韩淑娟 杨长顺 菅华
受保护的技术使用者：包头钢铁（集团）有限责任公司
技术研发日：2023.04.28
技术公布日：2023/9/26