1.本实用新型涉及桥梁建筑技术领域，具体为一种车行钢箱梁下悬挂非机动车桥结构。
背景技术：
2.在一二线城市中，交通问题一直较为突出，尤其是城市的早晚高峰，机动车拥堵成河，但是却忽略了非机动车在交通问题中的蝴蝶效应，而为了改善交通拥堵的情况，现有一般采用机动车和非机动车分离的方式进行布置，即在道路上设置机动车道和非机动车道，而在一些互通区域，为了节约立交匝道桥布置用地，市政机动车桥及非机动车桥共线跨越现状桥梁，跨线区域内由于现状结构物、地下管线和跨径布置的限制，往往会影响到非机动车桥桥墩的布置和施工。为此，我们提出了一种车行钢箱梁下悬挂非机动车桥结构投入使用，以解决上述问题。
技术实现要素：
3.本实用新型的目的在于提供一种车行钢箱梁下悬挂非机动车桥结构，解决上述背景技术提出的技术问题。
4.为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种车行钢箱梁下悬挂非机动车桥结构，包括车行匝道钢箱梁和非机动车桥，所述非机动车桥悬挂在车行匝道钢箱梁下方；所述非机动车桥的中间部位与车行匝道钢箱梁之间通过若干个竖向刚性悬挂件相连接，所述非机动车桥的相对两端与车行匝道钢箱梁之间通过斜向柔性悬挂件相连接。
5.优选的，所述竖向刚性悬挂件沿非机动车桥的长度方向设置有至少两个，所述竖向刚性悬挂件沿非机动车桥的宽度方向设置有两个，且两侧的竖向刚性悬挂件对称设置。
6.优选的，所述竖向刚性悬挂件包括第一上连接耳板和第一下连接耳板，所述第一上连接耳板固定连接在车行匝道钢箱梁底部，所述第一下连接耳板固定连接在非机动车桥顶部，且第一上连接耳板和第一下连接耳板上下对应设置，所述第一上连接耳板和第一下连接耳板之间连接有刚性吊杆。
7.优选的，所述刚性吊杆的两端与第一上连接耳板和第一下连接耳板之间均通过销轴进行连接。
8.优选的，所述第一上连接耳板和第一下连接耳板的两侧均焊接有加劲肋。
9.优选的，所述斜向柔性悬挂件包括第二上连接耳板和第二下连接耳板，所述第二下连接耳板固定连接在非机动车桥两端斜腹板的顶部，所述第二上连接耳板固定连接在车行匝道钢箱梁悬臂外缘的底部，所述第二上连接耳板和第二下连接耳板之间连接有柔性拉索，且柔性拉索倾斜设置。
10.优选的，所述柔性拉索为挤压锚固钢绞线拉索。
11.与现有技术相比，本实用新型的有益效果为：
12.本实用新型中非机动车桥通过竖向刚性悬挂件和斜向柔性悬挂件的相互配合悬
挂在车行匝道钢箱梁下方，能够很好的减少现状条件对非机动车桥桥墩布置的影响，并且竖向刚性悬挂件能够很好的传递竖向荷载，保证机动车桥和非机动车桥之间的刚性连接减小车行振动对非机动车桥的影响，而通过斜向柔性悬挂件能够在非机动车桥梁体产生横向位移时产生水平分力进行平衡，进而有效提高了非机动车桥的横向稳定性。
附图说明
13.为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对实施例描述所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
14.图1为本实用新型的连接结构示意图。
15.附图中，各标号所代表的部件列表如下：
16.1、车行匝道钢箱梁；2、非机动车桥；3、竖向刚性悬挂件；31、第一上连接耳板；32、第一下连接耳板；33、刚性吊杆；34、加劲肋；4、斜向柔性悬挂件；41、第二上连接耳板；42、第二下连接耳板；43、柔性拉索。
具体实施方式
17.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本实用新型保护的范围。
18.请参阅图1，本实用新型提供一种技术方案：
19.一种车行钢箱梁下悬挂非机动车桥结构，包括车行匝道钢箱梁1和非机动车桥2，非机动车桥2悬挂在车行匝道钢箱梁1下方；非机动车桥2的中间部位与车行匝道钢箱梁1之间通过若干个竖向刚性悬挂件3相连接，非机动车桥2的相对两端与车行匝道钢箱梁1之间通过斜向柔性悬挂件4相连接。
20.竖向刚性悬挂件3沿非机动车桥2的长度方向设置有至少两个，竖向刚性悬挂件3沿非机动车桥2的宽度方向设置有两个，且两侧的竖向刚性悬挂件3对称设置。
21.竖向刚性悬挂件3包括第一上连接耳板31和第一下连接耳板32，第一上连接耳板31固定连接在车行匝道钢箱梁1底部，第一下连接耳板32固定连接在非机动车桥2顶部，且第一上连接耳板31和第一下连接耳板32上下对应设置，第一上连接耳板31和第一下连接耳板32之间连接有刚性吊杆33，刚性吊杆33的两端与第一上连接耳板31和第一下连接耳板32之间均通过销轴进行连接，吊杆与连接耳板之间采用销轴连接使得能够通过相对转动释放连接点位置的弯矩，保证连接稳固。
22.第一上连接耳板31和第一下连接耳板32的两侧均焊接有加劲肋34，焊接加劲肋提高连接耳板的强度，同时增大连接耳板与非机动车桥和车行匝道钢箱梁的传力面积，并且连接耳板与非机动车桥和车行匝道钢箱梁之间也通过焊接的方式相连接。
23.斜向柔性悬挂件4包括第二上连接耳板41和第二下连接耳板42，第二下连接耳板42固定连接在非机动车桥2两端斜腹板的顶部，第二上连接耳板41固定连接在车行匝道钢
箱梁1悬臂外缘的底部，第二上连接耳板41和第二下连接耳板42之间连接有柔性拉索43，且柔性拉索43倾斜设置，并且柔性拉索43为挤压锚固钢绞线拉索，在横向风作用下，非机动车桥梁体开始产生横向位移时，通过拉索的水平分力进行平衡，有效提高了非机动车桥的横向稳定性，并且采用柔性拉索可以减少结构的超静定次数，减少温度及支座不均匀变形产生的附加内力；
24.本实施例中，柔性拉索与连接耳板之间的连接方式与刚性吊杆一致，并且柔性拉索的连接耳板也焊接有加劲肋。
25.上述实施例的施工过程如下：
26.施工时，将焊接有加劲肋34的第一上连接耳板31、第二上连接耳板41按照设计的位置焊接在车行匝道钢箱梁1下方，并且将刚性吊杆33通过销轴连接在第一上连接耳板31上；
27.然后将第一下连接耳板32和第二下连接耳板42焊接在非机动车桥2上方，采用非机动车桥2采用顶推或节段拼装焊接的方式架设，并且将刚性吊杆33与第一下连接耳板32相连接；
28.然后将柔性拉索43的两端分别通过销轴与第二上连接耳板41和第二下连接耳板42连接，并且在连接时通过索力的设置保证斜拉索分担的竖向载荷能够控制在设计的合理范围内。
29.在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“同轴”、“底部”、“一端”、“顶部”、“中部”、“另一端”、“上”、“一侧”、“顶部”、“内”、“前部”、“中央”、“两端”等指示的方位或位置关系为基于附图的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
30.在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“设置”、“连接”、“固定”、“旋接”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定，对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
31.尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。