1.本实用新型涉及地铁站台板领域，特别是涉及一种地铁站装配式站台板。
背景技术：
2.地铁站台板是乘客候车时停留的地方，因其是设在车站底板上方的一层混凝土板，因此习惯上称为站台板，地铁正式开通运营后即称为站台。地铁车站根据车站规模的不同，可以分为双柱车站或单柱车站，双柱车站通常较单柱车站宽为13～14m；传统的现浇站台板需待主体结构封顶后，再施工站台板，需要在狭小的空间内支模板、拆模板，由于站台结构高度较低，面积较大，导致模具安装、拆除比较困难，从而造成施工效率低，混凝土浇筑质量不稳定等问题。
技术实现要素：
3.本实用新型所要解决的技术问题是由于站台结构高度较低，面积较大，导致模具安装、拆除比较困难。
4.为解决上述技术问题，本实用新型采用的一个技术方案是：提供一种地铁站装配式站台板，包括第一站台构件，所述第一站台构件的下方两端固定连接有支撑腿，所述第一站台构件的两端 固定连接有支撑架，且两个支撑架的大小形状相同，所述第一站台构件的首尾端对应设置有第二站台构件，通过底部的支撑腿能够对装置进行支撑作用，第二站台构件仅采用单板组成，无需其他结构，既能够实现整个站台板的快速装配又能够节省整个站台板的成本支出；
5.所述第一站台构件的内侧两端设置有限位槽，所述第二站台构件的两端固定连接有限位块，所述限位块与限位槽相互对应，通过限位块与限位槽之间的对应能够将第二站台构件安装在两个第一站台构件的中部；
6.优选的，所述限位块的底部设置有若干个通孔，所述第一站台构件的底部两端滑动连接有插销。
7.优选的，所述插销的外侧套设有弹簧，所述弹簧的一端与第一站台构件的底部固定连接有，所述插销的另一端固定连接有把手，通过设置通孔、插销、弹簧、通孔能够实现对第二站台构件的快速定位锁紧功能，确保第二站台构件与第一站台构件在使用时的稳定性，防止出现两者之间装配出现误差影响使用的情况；
8.优选的，所述弹簧的另一端与把手固定连接，所述插销的另一端与通孔相对应，通过把手能够使得工作人员方便对整个插销进行拉动，从而增加装置的便捷性；
9.优选的，所述支撑腿的底部固定连接有安装底座，且安装底座的大小均为一致，所述安装底座上螺纹连接有若干个定位螺栓，通过底部的安装底座以及定位螺栓将第一站台构件固定在安装的位置，确保其使用时的稳定性。
10.本实用新型的有益效果如下：
11.本实用新型通过设置凸型的第一站台构件能够与第二站台构件进行对应，第二站
台构件仅采用单板组成，无需其他结构，既能够实现整个站台板的快速装配又能够节省整个站台板的成本支出，同时两端的支撑架能够对第二站台构件进行支撑作用，确保整个站台板组件在装配使用后的稳定性；
12.本实用新型通过设置通孔、插销、弹簧、通孔能够实现对第二站台构件的快速定位锁紧功能，确保第二站台构件与第一站台构件在使用时的稳定性，防止出现两者之间装配出现误差影响使用的情况。
附图说明
13.图1为本实用新型一种地铁站装配式站台板的主视图；
14.图2为本实用新型一种地铁站装配式站台板的第一站台构件结构示意图；
15.图3为本实用新型一种地铁站装配式站台板的限位组件结构示意图。
16.图中：1、支撑架；2、支撑腿；3、第一站台构件；4、第二站台构件；5、限位槽；6、安装底座；7、定位螺栓；8、限位块；9、通孔；10、插销；11、弹簧；12、把手。
具体实施方式
17.下面结合附图对本实用新型的较佳实施例进行详细阐述，以使本实用新型的优点和特征能更易于被本领域技术人员理解，从而对本实用新型的保护范围做出更为清楚明确的界定。
18.请参阅图1和图2，一种地铁站装配式站台板，包括第一站台构件3，所述第一站台构件3的下方两端固定连接有支撑腿2，通过支撑腿2能够对上方的第一站台构件3进行支撑作用，所述第一站台构件3的两端 固定连接有支撑架1，且两个支撑架1的大小形状相同，两端的支撑架1能够与第二站台构件4进行对应，能够实现对第二站台构件4的支撑作用，所述第一站台构件3的首尾端对应设置有第二站台构件4；
19.所述支撑腿2的底部固定连接有安装底座6，所述安装底座6上螺纹连接有若干个定位螺栓7、通过底部的安装底座6以及定位螺栓7 将第一站台构件3固定在安装的位置，确保其使用时的稳定性；
20.请参阅图3，所述第一站台构件3的内侧两端设置有限位槽5，所述第二站台构件4的两端固定连接有限位块8，所述限位块8与限位槽5相互对应，所述限位块8的底部设置有若干个通孔9，所述第一站台构件3的底部两端滑动连接有插销10，所述插销10的外侧套设有弹簧11，所述弹簧11的一端与第一站台构件3的底部固定连接有，所述插销10的另一端固定连接有把手12，通过限位块8与限位槽5之间的对应能够将第二站台构件4安装在两个第一站台构件3的中部，并且在插销10以及弹簧11的作用下能够与限位块8内部的通孔9进行配合，实现对限位块8的锁紧固定作用，确保第二站台构件4与第一站台构件3在使用时的稳定性，防止出现两者之间装配出现误差影响使用的情况；
21.所述弹簧11的另一端与把手12固定连接，所述插销10的另一端与通孔9相对应，通过把手12能够使得工作人员方便对整个插销10进行拉动，从而增加装置的便捷性。
22.本实用新型在使用时，由预制工厂先预制好第一站台构件3以及第二站台构件4，接着将两个站台构件运送到装配的地点，首先通过底部的安装底座6以及定位螺栓7将第一站台构件3固定在安装的位置，确保其使用时的稳定性，接着在两个第一站台构件3的中部
预留出第二站台构件4的安装位置，通过限位块8与限位槽5之间的对应能够将第二站台构件4安装在两个第一站台构件3的中部，并且在插销10以及弹簧11的作用下能够与限位块8内部的通孔9进行配合，实现对限位块8的锁紧固定作用，确保第二站台构件4与第一站台构件3在使用时的稳定性，防止出现两者之间装配出现误差影响使用的情况，同时第二站台构件4仅采用单板组成，无需其他结构，既能够实现整个站台板的快速装配又能够节省整个站台板的成本支出，同时两端的支撑架1能够对第二站台构件4进行支撑作用，确保整个站台板组件在装配使用后的稳定性。
23.以上所述仅为本实用新型的实施例，并非因此限制本实用新型的专利范围，凡是利用本实用新型说明书及附图内容所作的等效结构或等效流程变换，或直接或间接运用在其他相关的技术领域，均同理包括在本实用新型的专利保护范围内。
技术特征：
1.一种地铁站装配式站台板，包括第一站台构件（3），其特征在于：所述第一站台构件（3）的下方两端固定连接有支撑腿（2），所述第一站台构件（3）的两端 固定连接有支撑架（1），且两个支撑架（1）的大小形状相同，所述第一站台构件（3）的首尾端对应设置有第二站台构件（4）；所述第一站台构件（3）的内侧两端设置有限位槽（5），所述第二站台构件（4）的两端固定连接有限位块（8），所述限位块（8）与限位槽（5）相互对应。2.根据权利要求1所述的一种地铁站装配式站台板，其特征在于：所述限位块（8）的底部设置有若干个通孔（9），所述第一站台构件（3）的底部两端滑动连接有插销（10）。3.根据权利要求2所述的一种地铁站装配式站台板，其特征在于：所述插销（10）的外侧套设有弹簧（11），所述弹簧（11）的一端与第一站台构件（3）的底部固定连接，所述插销（10）的另一端固定连接有把手（12）。4.根据权利要求3所述的一种地铁站装配式站台板，其特征在于：所述弹簧（11）的另一端与把手（12）固定连接，所述插销（10）的另一端与通孔（9）相对应。5.根据权利要求1所述的一种地铁站装配式站台板，其特征在于：所述支撑腿（2）的底部固定连接有安装底座（6），且安装底座（6）的大小均为一致。6.根据权利要求5所述的一种地铁站装配式站台板，其特征在于：所述安装底座（6）的两端螺纹连接有若干个定位螺栓（7）。
技术总结
本实用新型公开了一种地铁站装配式站台板，包括第一站台构件，所述第一站台构件的下方两端固定连接有支撑腿，所述第一站台构件的两端固定连接有支撑架，且两个支撑架的大小形状相同，所述第一站台构件的首尾端对应设置有第二站台构件，所述第一站台构件的内侧两端设置有限位槽，所述第二站台构件的两端固定连接有限位块，所述限位块与限位槽相互对应，本实用新型通过设置凸型的第一站台构件能够与第二站台构件进行对应，第二站台构件仅采用单板组成，无需其他结构，既能够实现整个站台板的快速装配又能够节省整个站台板的成本支出，同时两端的支撑架能够对第二站台构件进行支撑作用，确保整个站台板组件在装配使用后的稳定性。性。性。
技术研发人员：王浩羽 陶勇 唐浩翔 刘新鹏
受保护的技术使用者：青岛青铁环保科技有限公司
技术研发日：2023.05.25
技术公布日：2023/10/10