1.本实用新型属于运动器材领域，尤其是涉及一种多功能滑步车。
背景技术：
2.滑步车是一种常见的儿童运动器材，在进行使用时，骑乘在滑步车上的儿童可通过双脚蹬地的方式向前滑行，并能通过车把的转动来控制滑行的方向，从而使孩子的平衡感和方向感得到锻炼。
3.但是，随着年龄的不断增长，孩子的学习能力将会快速提升，传统滑步车的功能较为单一，因此大多数孩子可以快速掌握滑行技巧，这样一来借助滑步车进行滑行将无法激发孩子的兴趣，同时也不便于孩子进一步学习其他载具的驾驶技能。此时家长就需要购置儿童自行车替代滑步车，从而导致滑步车失去使用价值，造成不必要的经济损失。
技术实现要素：
4.有鉴于此，本实用新型旨在提出一种多功能滑步车，以解决上述技术问题。
5.为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：
6.一种多功能滑步车，包括：后轮单元、前轮单元和驱动组件；后轮单元包括：座管、后车轮、后叉、连接组件和车座组件，所述座管包括顺次连接的第一安装段、承载段和第二安装段，且车座组件可拆卸的设置在第一安装段上；所述后车轮可转动的设置在后叉内部，连接组件和后叉分别位于座管的两侧，且连接组件和后叉均与承载段的侧壁相连；前轮单元包括：前车轮、前叉、车架管和车把，所述前车轮可转动的设置在前叉内部，在前叉的顶部设有握把轴，所述车把设置在握把轴的顶部，且车架管的一端与握把轴转动连接，另一端与连接组件相连；
7.所述驱动组件包括：限位卡箍、容纳管、中轴、驱动链轮和从动链轮，所述限位卡箍可拆卸的套设在第二安装段上，在限位卡箍上设有限位螺栓，且限位螺栓的轴线与限位卡箍的轴线相垂直；所述容纳管的侧壁上设有插接头，在插接头的侧壁上设有用于容纳限位螺栓的限位槽，当插接头插入第二安装段内部后，所述限位槽与限位切口相对正，且限位螺栓进入限位槽内部；所述中轴可转动的设置在容纳管中，在中轴的两端均设有曲柄，且在每个曲柄上均设有脚踏板；所述驱动链轮设置在中轴上，从动链轮设置在后车轮的轮轴上，且从动链轮通过链条与驱动链轮相连。
8.进一步的，所述插接头包括插入段和阻挡段，所述插入段通过阻挡段与容纳管相连，所述阻挡段的外径与第二安装段的外径相等，插入段的外径与第二安装段的内径相等，且所述限位槽设置在插入段的侧壁上。
9.进一步的，所述阻挡段靠近插入段的端面上设有多个定位凸起，多个定位凸起呈环状布置在插入段的周侧，且在所述第二安装段的端面上设有用于容纳定位凸起的定位槽。
10.进一步的，所述第一安装段和第二安装段的侧壁上均设有形变切口，且第一安装
段的侧壁通过加强管与连接组件相连；在所述承载段的侧壁上设有安装切口，且安装切口与连接组件相对正。
11.进一步的，所述车座组件包括：车座本体、连接杆和连接卡箍，所述连接卡箍可拆卸的套设在第一安装段上，所述连接杆的一端与车座本体的底面相连，另一端插入第一安装段内部，且连接杆的外径与第一安装段的内径相等。
12.进一步的，所述第一安装段的内径与第二安装段的内径相等，且第二安装段的轴向长度小于第一安装段的轴向长度。
13.进一步的，所述连接组件包括：连接轴、连接管和锁止销；所述连接管的一端与承载段的侧壁相连，在连接管的端面上设有容纳孔，所述锁止销滑动设置在容纳孔内部；所述连接轴包括顺次连接的连接段、定位段和拼插段，所述连接段可转动的设置在连接管内部，拼插段与车架管相连；所述定位段的外径大于连接段的外径，在定位段靠近连接段的端面上设有两个用于容纳锁止销的锁止孔，且两个锁止孔分别位于连接段的两侧。
14.进一步的，所述连接管的外侧壁上设有操作切口，所述操作切口与容纳孔相连通，在操作切口内部设有操作螺钉，所述操作螺钉与锁止销的侧壁相连。
15.进一步的，所述容纳孔内部设有阻挡销和复位弹簧，在所述锁止销远离连接轴的一端设有容纳槽，所述复位弹簧的一端插入容纳槽内部，另一端与阻挡销的端面相抵持。
16.进一步的，所述连接管内部设有连接环，所述连接段插入连接环内部，且连接段通过轴承与连接环相连；在连接段远离定位段的端面上设有螺纹接头，所述螺纹接头上设有锁紧螺母，且锁紧螺母的外径大于连接环的内径。
17.相对于现有技术，本实用新型所述的一种多功能滑步车具有以下优势：
18.(1)本实用新型所述的一种多功能滑步车，其中轴通过容纳管和限位卡箍与第二安装段可拆卸连接。当孩子熟练掌握滑步车的滑行技巧后，家长可通过容纳管和限位卡箍将中轴、驱动链轮、从动链轮和链条等部件安装到滑步车上，以使得滑步车转变为儿童自行车，从而降低运动器材的更换成本，方便孩子学习自行车驾驶技巧。其次，本装置能通过限位螺栓、限位切口以及限位槽的配合，提高容纳管与第二安装段之间的轴向连接可靠度，避免容纳管在孩子骑行过程中与第二安装段分离。此外，本装置设有定位凸起和定位槽，当容纳管因孩子双脚交替踩踏脚踏板而承受交变载荷时，定位凸起和定位槽的配合能防止容纳管发生转动，进一步提高容纳管与第二安装段之间的连接可靠度。
19.(2)本实用新型所述的一种多功能滑步车，其前轮单元和座管通过连接组件相连，在进行使用时，用户通过连接组件实现座管的翻转和锁止，从而使滑步车的尺寸规格与自身情况相匹配。
20.(3)本实用新型所述的一种多功能滑步车，其连接组件中设有锁止销和锁紧螺母，通过锁止销能对连接管和连接轴之间进行周向限位，方便对座管位置进行锁定，通过锁紧螺母能对连接管和连接轴之间进行轴向限位，避免座管与车架管相分离。
附图说明
21.构成本实用新型的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：
22.图1为本实用新型实施例所述的多功能滑步车的结构示意图(装配驱动组件状态)；
23.图2为本实用新型实施例所述的多功能滑步车的结构示意图(未装配驱动组件状态，且第一安装段与车座组件相连)；
24.图3为本实用新型实施例所述的多功能滑步车的结构示意图(未装配驱动组件状态，且第二安装段与车座组件相连)；
25.图4为本实用新型实施例所述的容纳管、限位卡箍及第二安装段的结构示意图；
26.图5为本实用新型实施例所述的连接组件的剖切内视图；
27.图6为本实用新型实施例所述的连接轴的结构示意图。
28.附图标记说明：
29.11-第一安装段；111-形变切口；112-加强管；12-承载段；121-安装切口；13-第二安装段；131-限位切口；132-定位槽；21-后车轮；22-后叉；31-前车轮；32-前叉；33-车架管；34-车把；4-限位卡箍；41-限位螺栓；5-容纳管；51-插入段；511-限位槽；52-阻挡段；521-定位凸起；61-中轴；611-曲柄；612-脚踏板；62-驱动链轮；63-从动链轮；64-链条；71-车座本体；72-连接杆；73-连接卡箍；811-连接段；812-定位段；813-拼插段；814-螺纹接头；82-连接管；821-容纳孔；822-操作切口；823-操作螺钉；824-阻挡销；825-复位弹簧；83-锁止销；831-锁止孔；84-连接环；85-锁紧螺母。
具体实施方式
30.需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。
31.在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”等的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。
32.在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以通过具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
33.下面将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。
34.一种多功能滑步车，其结构可由图1-图6进行示意，如图所示在本实施例中多功能滑步车包括：后轮单元、前轮单元和驱动组件。在进行使用时，用户可根据实际需求选择是否装配驱动组件，以使得本装置形成不同的使用状态，进而满足用户的不同使用需求。
35.具体的，后轮组件可包括：座管、后车轮21、后叉22、连接组件和车座组件，其中座
管包括顺次连接的第一安装段11、承载段12和第二安装段13，后车轮21可转动的设置在后叉22内部，连接组件和后叉22分别位于座管的两侧，且连接组件和后叉22均与承载段12的侧壁相连。前轮组件可包括：前车轮31、前叉32、车架管33和车把34，其中前车轮31可转动的设置在前叉32内部，在前叉32的顶部设有握把轴，所述车把34设置在握把轴的顶部，且车架管33的一端与握把轴转动连接，另一端与连接组件相连。
36.当用户将本装置作为儿童自行车使用时，可将车座组件安装在第一安装段11上，并完成驱动组件的装配，形成如图1所示的结构。在这一使用状态下，儿童可乘坐在车座组件上，并通过驱动组件为本装置提供前进的动力，从而锻炼自行车的驾驶技巧。当用户将本装置作为滑步车使用时，可将驱动组件拆除，仅安装车座组件，形成如图2或图3所示的结构。在这一使用状态下，儿童可乘坐在车座组件上，并通过双脚蹬地的方式驱使本装置向前滑动，从而锻炼自身平衡感和方向感。
37.如图1和图4所示，在本实施例中驱动组件可包括：限位卡箍4、容纳管5、中轴61、驱动链轮62和从动链轮63。其中容纳管5的侧壁上设有插接头，在进行装配时，用户可将插接头插入第二安装段13内部，并将限位卡箍4可拆卸的套设在第二安装段13上，从而实现容纳管5与座管之间的连接。所述中轴61可转动的设置在容纳管5中，在中轴61的两端均应设有曲柄611，且在每个曲柄611上均设有脚踏板612。驱动链轮62设置在中轴61上，从动链轮63设置在后车轮21的轮轴上，且从动链轮63通过链条64与驱动链轮62相连。在完成驱动组件的安装后，骑乘在本装置上的用户可通过双脚交替踩踏脚踏板612的方式驱使驱动链轮62进行转动，此时链条64能将动能传递至从动链轮63内部，从而驱使后车轮21进行转动，进而实现车体的向前运动。
38.为提升容纳管5与第二安装段13之间的连接可靠性，在限位卡箍4上可设有限位螺栓41，且限位螺栓41的轴线应与限位卡箍4的轴线相垂直。相应的，在插接头的侧壁上应设有用于容纳限位螺栓41的限位槽511。当用户将插接头插入第二安装段13内部后，限位槽511与限位切口131相对正，此时限位螺栓41将进入限位槽511内部，从而对插接头进行轴向限位，避免插接头在用户骑行的过程中与第二安装段13相脱离。
39.如图4所示，在本实施例中插接头可包括插入段51和阻挡段52，其中插入段51通过阻挡段52与容纳管5相连，阻挡段52的外径应与第二安装段13的外径相等，插入段51的外径应与第二安装段13的内径相等，且限位槽511应设置在插入段51的侧壁上。当用户进行插接头与第二安装段13之间的装配时，由于阻挡段52的外径与第二安装段13的外径相等，因此阻挡段52的端面能对插入段51的插入深度进行限制，从而确保插入段51上的限位槽511与第二安装段13上的限位切口131相对正。
40.由于用户在骑行的过程中需要对中轴61两端的脚踏板612进行踩踏，因此插接头与第二安装段13的连接部位将会承受交变载荷。为提升上述连接部位抵抗交变载荷的能力，在阻挡段52靠近插入段51的端面上可设有多个定位凸起521，且多个定位凸起521呈环状布置在插入段51的周侧。相应的，在第二安装段13的端面上设有用于容纳定位凸起521的定位槽132，且当驱动组件完成装配后，定位凸起521应插入定位槽132内部。
41.当插接头与第二安装段13的连接部位承受交变载荷时，定位凸起521和定位槽13的配合能对插接头进行周向限位，从而防止容纳管5发生转动，进而提高容纳管5与第二安装段13之间的连接可靠度。
42.为方便用户对车座组件进行安装，本实施例中所述的车座组件包括：车座本体71、连接杆72和连接卡箍73。其中连接杆72的一端与车座本体71的底面相连，且连接杆72的外径与第一安装段11的内径相等。在进行装配时，用户可将连接杆72插入第一安装段11内部，随后将连接卡箍73可拆卸的套设在第一安装段11上，从而借助连接卡箍73对连接杆72进行紧箍。
43.当本装置作为滑步车进行使用时，为提高安全系数，用户应根据自身情况对车座组件的高度进行调整，以使得用户坐在车座本体71上时双脚得以平放在地面上。但是，由于不同年龄段用户的腿长存在较大差异，因此仅凭连接杆72插入深度的调整无法满足用户的实际调节需求。
44.为解决上述问题，本实施例中第一安装段11的内径应与第二安装段13的内径相等，且第二安装段13的轴向长度应小于第一安装段11的轴向长度。当连接杆72插入深度的调整无法满足用户的实际调节需求时，用户可通过连接组件对后轮单元进行180
°
翻转，以使得本装置在作为滑步车进行使用时具有两种不同的使用状态。
45.如图2所示，此时第一安装段11朝向上方，用户可将车座组件安装到第一安装段13上。在这一状态下，由于第一安装段13的轴向长度较长，因此车座本体71的最高可调节高度较高，适用于年龄较大且腿长较长的用户进行使用。当本装置切换到如图3所示的状态后，第二安装段13朝向上方，此时用户可将车座组件安装到第二安装段13上。由于第二安装段13的轴向长度较短，因此车座本体71的最低可调节高度较低，适用于年龄较小且腿长较短的用户进行使用。
46.需要说明的是，为方便通过连接卡箍73在上述两种状态下对连接杆72进行紧箍，在第一安装段11和第二安装段13的侧壁上应均设有形变切口111。此外，由于第一安装段11的长度较长，为提升该部位的结构强度，第一安装段11的侧壁可通过加强管112与连接组件相连。
47.为实现后轮单元的翻转，如图5和图6所示，连接组件可包括连接轴和连接管82。其中连接管82的一端可通过焊接的方式与承载段12的侧壁相连，连接轴包括顺次连接的连接段811、定位段812和拼插段813。在进行安装时，连接段811可转动的设置在连接管82内部，且拼插段813与车架管33相连，当用户需要对滑步车的使用状态进行切换时，后轮单元能够以连接轴为轴进行翻转。
48.为方便对后轮单元进行翻转后的锁止，在连接管82的端面上应设有容纳孔821，且在容纳孔821内部设有可滑动的锁止销83。相应的，定位段812的外径应大于连接段811的外径，在定位段812靠近连接段811的端面上设有两个锁止孔831，且两个锁止孔831分别位于连接段811的两侧。当用户需要切换滑步车的使用状态时，应先驱使锁止销83向远离定位段812的方向滑动，随后以连接轴为轴驱使后轮单元进行翻转。当用户完成使用状态切换后，可驱使锁止销83向靠近定位段812的方向滑动，以使得锁止销83插入锁止孔831内部，此时锁止孔831与锁止销83的配合能对后轮单元进行周向限位，从而避免后轮单元在使用过程中发生异常转动。
49.可选的，为方便用户操作锁止销83，在连接管82的外侧壁上可设有与容纳孔821相连通的操作切口822，在操作切口822内部应设有操作螺钉823，且操作螺钉823与锁止销83的侧壁相连。当需要锁止销83进行滑动时，用户可对操作螺钉83进行抓握，从而便于驱使锁
止销83进行运动。
50.此外，为进一步提高锁止销83的使用便利性，在容纳孔821内部还可设有阻挡销824和复位弹簧825。具体的，在锁止销83远离连接轴的一端可设有容纳槽，复位弹簧825的一端应插入容纳槽内部，另一端应与阻挡销824的端面相抵持。当锁止销83向远离连接轴的方向进行运动时，复位弹簧825将被压缩，当用户完成状态切换后，压缩状态的复位弹簧825能驱使锁止销83向靠近连接轴的方向运动，从而快速插入锁止孔831内部。
51.为提高后轮单元与前轮单元之间的连接可靠性，本实施例在连接管82内部还可设有连接环84。在进行装配时，连接段811应插入连接环84内部，且连接段811通过轴承与连接环84相连。相应的，在连接段811远离定位段812的端面上可设有螺纹接头814，在螺纹接头814上设有锁紧螺母85，且锁紧螺母85的外径大于连接环84的内径。
52.由于锁紧螺母85的外径大于连接环84的内径，因此当锁紧螺母85安装到螺纹接头814上时，锁紧螺母85与连接环84的配合能使连接轴与连接管82之间获得轴向限位，从而避免后轮单元在使用过程中与前轮单元相脱离。
53.需要说明的是，为方便进行阻挡销824、复位弹簧825以及锁紧螺母85的安装，在承载段12的侧壁上应设有与连接组件相对正的安装切口121。
54.下面对上述方案的效果进行说明：
55.本实施例提供了一种多用能滑步车，能根据实际需要对驱动组件进行拆装，从而具备滑步车而儿童自行车两种使用状态，满足用户的多种需求。其次，本装置能通过限位螺栓、限位切口以及限位槽的配合，提高容纳管与第二安装段之间的轴向连接可靠度，并能通过定位凸起和定位槽提高容纳管与第二安装段之间的抗交变载荷能力，防止容纳管发生转动。此外，本装置能通过连接组件实现后轮单元的翻转，从而车座组件的可调节高度与实际需求相匹配。
56.以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。