1.本实用新型属于城轨列车技术领域，具体涉及城轨列车用多功能融合屏幕。
背景技术：
2.目前城轨列车司机台一般安装有cctv屏、tcms显示屏、信号显示屏，尺寸通常为第一滑槽(12)寸或者10寸，由不同厂家提供，显示屏硬件以及界面显示风格、内容均不同，维护人员需要在不同的屏上操作以获取对应系统的信息；
3.cctv屏、tcms显示屏、信号显示屏分别作为pis系统、网络系统和信号系统的终端显示设备，通过与中央控制单元通信，实现总线数据的获取，完成车辆状态信息的实时显示；
4.随着新一代列车的发展，提出了司机台显示屏功能融合的需求，即在一个屏上实现不同系统的显示、控制，多屏融合可以精简司机室设备数量和车辆布线，并且当司机处于不同的坐姿时，单一角度的屏幕可能存在反光、角度偏、不易操作等问题，为此我们提出城轨列车用多功能融合屏幕来解决上述提出的问题。
技术实现要素：
5.本实用新型的目的在于提供城轨列车用多功能融合屏幕，以解决上述背景技术中提出的问题。
6.为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：城轨列车用多功能融合屏幕，包括内置架、显示屏主体，所述内置架上滑动连接有滑动组件，所述显示屏主体的底部卡合有用于调节显示屏主体屏幕方向的转向组件，所述转向组件的底部与滑动组件的顶部之间通过多个螺钉固定连接。
7.优选的，所述滑动组件包括齿轮，所述内置架内壁的底部安装有齿板，所述齿轮的底部与齿板的顶部相互啮合。
8.优选的，所述滑动组件还包括连接板、行走机构及第一滑块，所述第一滑块的顶部与连接板固定连接，且第一滑块的底部与行走机构的顶部相连，所述连接板的顶部与转向组件的底部相连，且行走机构的底部与齿轮的顶部相固定；
9.其中，所述连接板底部的左右两侧均安装有第二滑块。
10.优选的，所述内置架的顶部自上而下依次开设有第三滑槽、第一滑槽及第二滑槽，所述连接板通过两个第二滑块与第三滑槽滑动连接，所述第一滑块与第一滑槽滑动连接，所述行走机构与第二滑槽滑动连接。
11.优选的，所述转向组件包括弧形槽、万向球，所述弧形槽的底部与滑动组件相连，所述弧形槽卡合于万向球内，且万向球的顶部螺纹连接有定位板，所述定位板的顶部与显示屏主体相卡合。
12.优选的，所述弧形槽的内壁安装有橡胶垫，所述弧形槽通过橡胶垫与万向球的表面相接触。
13.优选的，所述显示屏主体上安装有连接框，所述显示屏主体通过连接框与转向组件的底部相连，且显示屏主体的底部安装有接口。
14.优选的，所述显示屏主体的内部同时安装有列车故障记录与显示的融合系统。
15.与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：
16.1、该装置整体将内置架内置入司机操作台以后，可以通过滑动组件、转向组件相互配合，能够在内置架上随意调节显示屏主体的显示角度、显示方向与显示位置，使司机无论处于哪一种坐姿都可以避免反光、不便观察操作等情况的出现。
17.2、将车辆信息显示与车辆信号显示融合为显示屏主体以后，整体屏幕更大，显示效果更好，并且大屏幕可以内置双电源(接线电源与内置电池)来保障即使再接口断电或顺口的情况下仍旧可以保障工作。
18.3、在显示屏主体内还加入有列车故障记录与显示功能，能够在原有的基础上实现界面信息融合，面对故障可以更快、更加精确的提醒司机危险、故障等情况的出现。
附图说明
19.图1为本实用新型的正视剖面图；
20.图2为本实用新型图1中a处的放大图；
21.图3为本实用新型融合系统中通信机制的工作流程图；
22.图4为现有技术中车辆屏界面；
23.图5为现有技术中信号屏界面；
24.图6为本实用新型中显示屏主体界面。
25.图中：1、内置架；11、齿板；12、第一滑槽；13、第二滑槽；14、第三滑槽；2、滑动组件；21、齿轮；22、连接板；23、行走机构；24、第一滑块；25、第二滑块；3、转向组件；31、弧形槽；32、橡胶垫；33、万向球；34、定位板；4、显示屏主体；41、连接框；42、接口。
具体实施方式
26.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
27.请参阅图1-图6，本实用新型提供城轨列车用多功能融合屏幕，包括内置架1、显示屏主体4，内置架1上滑动连接有滑动组件2，显示屏主体4的底部卡合有用于调节显示屏主体4屏幕方向的转向组件3，转向组件3的底部与滑动组件2的顶部之间通过多个螺钉固定连接。
28.本实施例中，优选的，滑动组件2包括齿轮21，内置架1内壁的底部安装有齿板11，齿轮21的底部与齿板11的顶部相互啮合。
29.本实施例中，优选的，滑动组件2还包括连接板22、行走机构23及第一滑块24，第一滑块24的顶部与连接板22固定连接，且第一滑块24的底部与行走机构23的顶部相连，连接板22的顶部与转向组件3的底部相连，且行走机构23的底部与齿轮21的顶部相固定；
30.其中，连接板22底部的左右两侧均安装有第二滑块25。
31.本实施例中，优选的，内置架1的顶部自上而下依次开设有第三滑槽14、第一滑槽12及第二滑槽13，连接板22通过两个第二滑块25与第三滑槽14滑动连接，第一滑块24与第一滑槽12滑动连接，行走机构23与第二滑槽13滑动连接。
32.本实施例中，优选的，转向组件3包括弧形槽31、万向球33，弧形槽31的底部与滑动组件2相连，弧形槽31卡合于万向球33内，且万向球33的顶部螺纹连接有定位板34，定位板34的顶部与显示屏主体4相卡合。
33.本实施例中，优选的，弧形槽31的内壁安装有橡胶垫32，弧形槽31通过橡胶垫32与万向球33的表面相接触。
34.本实施例中，优选的，显示屏主体4上安装有连接框41，显示屏主体4通过连接框41与转向组件3的底部相连，且显示屏主体4的底部安装有接口42，接口42有两个,其中每一路以太网都可单独与列车网络系统和信号系统同时进行通信。以太网通信应用列车实时数据协议trdp与中央控制单元ccu和信号系统主机进行通信。因网络平台采用的是双网冗余的拓扑结构，显示屏同时收发两条网络的数据包，如单网通信故障则采信另一条网络数据。显示屏在任意一条网络中与列车控制系统和信号系统通信都分为两个完全独立，互不影响的数据包，显示屏主体4通信机制如图3所示。
35.本实施例中，优选的，显示屏主体4的内部同时安装有列车故障记录与显示的融合系统。
36.进一步的，行走机构23为通过驱动其轮子的转动达到左右平向移动的结构，且其为现有技术，不为本方案的核心技术点，在此不再赘述。
37.进一步的，当显示屏主体4需要固定位置时，即可将连接板22与弧形槽31底部的连接拆下以后，将弧形槽31的底部固定在台面上，这样只使用转向组件3调节角度即可，也可以将万向球33与定位板34的螺纹取下，并且将定位板34与台面固定，这样可以在需要取出显示屏主体4使用时，取下连接框41与定位板34的卡合即可。
38.本实用新型的工作原理及使用流程：该装置在工作时，首先将定位板34与万向球33的顶部螺纹旋紧以后，将弧形槽31与连接板22的顶部固定，并且将连接框41与定位板34相互卡合即可完成安装，需要移动的时候可以主动的用手握住转向组件3并且左右滑动，在滑动的过程中，第二滑块25与第三滑槽14限位，第一滑块24与第一滑槽12限位，第二滑槽13与行走机构23限位能够提供最佳最稳定的滑动，并且底部齿轮21与齿板11之间的啮合关系，可以在转向组件3停止滑动时形成一个临时的限位效果，防止外部车辆震动导致滑动组件2、转向组件3及显示屏主体4的位置偏移，还可以启动行走机构23在第二滑槽13内自主滑动连接，而需要转动显示屏主体4方向时，此时万向球33会在弧形槽31内转动调节显示屏主体4的方向，调节完成以后，通过万向球33与橡胶垫32之间的摩擦力形成定位效果；
39.当列车有故障时，显示屏中存有数据库文件，列车每条故障都对应一个显示屏与ccu的通信变量，故障发生后ccu将该故障变量置1发送给显示屏主体4，显示屏主体4根据故障变量在数据库中检索相应故障并显示，对重大、紧急的故障采用弹窗显示的方式提醒操作人员，在故障消除后，将故障记录保存至数据库中，方便维护人员查看，实时故障界面最多可显示100条现存故障，显示屏主体4显示内容包括故障代码，故障系统，故障等级，故障名称，故障发生时间，历史故障最多可以保存1000故障记录，保存内容包括故障代码，故障系统，故障等级，故障名称，故障发生时间和结束时间。
40.该实用新型内容中所使用的电子元器件及模块均可以为目前市场上普遍使用的、可以实现本案中具体功能的零件，且具体的型号与大小可以根据实际需要进行选择与调整。
41.以上显示和描述了本实用新型的基本原理、主要特征及优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。