1.本发明涉及站台防护技术领域，特别涉及一种站台智能安全防护系统。
背景技术：
2.由于现代社会的快速发展，出行选择乘坐火车、高铁等是很多人的选择，在乘坐火车、高铁时需要在站台上等待列车到达，但乘客过于靠近轨道时，可能会带来一系列安全隐患，当列车进站时，由于列车高速运行产生的气流可能会导致站在轨道边的乘客摔倒，甚至跌入轨道。这种情况下，乘客可能会受到严重伤害，甚至丧命，铁路系统中通常使用高压电力驱动列车。轨道附近可能存在裸露的电缆和电气设备，如果乘客靠得太近，可能会触电，造成严重的伤害等等，因此，要确保乘客在站台上的安全，应当采取一定的措施阻止乘客靠近轨道。
3.公开号为cn109720356a的中国发明专利公开了一种升降站台门。该升降站台门包括承重系统、防护系统、驱动系统以及传动系统，所述承重系统包括两个平行设置的支撑柱，所述防护系统包括设置于两个所述支撑柱之间的第一防护机构和第二防护机构，所述传动系统包括两个传动装置，各所述传动装置均包括与所述支撑柱分别进行上下平移的第一连接板和第二连接板，所述第一连接板与所述第一防护机构连接，所述第二连接板与所述第二防护机构连接。此装置通过升降的防护绳对乘客进行阻拦，但此装置适用性极差，目前站台都已经处于修建完成状态，此装置安装时要固定在站台上，同时需要对防护管、防护绳索或镂空防护板在站台上开扩放置空间，否则防护管、防护绳索或镂空防护板堆积在地面上及其不便，且大部分旅客都携带大件行李，防护绳堆积对乘客造成阻碍。
技术实现要素：
4.鉴于上述技术中存在的问题，本发明提出一种站台智能安全防护系统。
5.本发明针对上述技术问题，采用的技术方案为：一种站台智能安全防护系统，包括安全门、监控终端、站房总控、站端工作站、红外检测器、摄像头和列车到发检测装置，安全门内设置有防护组件和灭火组件，所述的安全门包括底座，所述的底座上设置有一键求助报警按键、操作屏、放置架和放置槽；
6.所述的防护组件包括转动安装在底座上的滑动槽二，所述的滑动槽二上设置有伸缩组件，所述的伸缩组件上设置有多组防护带，所述的防护带工作时在底座内展开，防护带不工作时与放置槽贴合；
7.所述的灭火组件包括滑动安装在底座内的滑动板，所述的滑动板上设置有调节机构，所述的调节机构内包括喷射头。
8.进一步的，所述的监控终端安装在行车室内，包括人机交互界面、车站站房总控接口、数据库接口等。
9.进一步的，所述的站房总控安装在车站机房内，包括旅服系统接口、数据库、站端工作站接口、综合导控信息网站等。
10.进一步的，站端工作站设在站台端头，包括雷达应用单元(内含站台门控嵌入式软件)、以太网交换机、光纤配线盒、ups电源、交流配电等。
11.进一步的，列车到发检测装置安装在站台两端，内含激光雷达及列车到发检测嵌入式软件。
12.进一步的，所述的底座上还设置有就地控制盒、防夹测距雷达、声光告警、储能电池，所述的就地控制盒还包括lcb、含应急开关门按钮、急停按钮。
13.进一步的，所述的伸缩组件包括安装在底座内部的滑动槽一，所述的滑动槽二间歇与滑动槽一固定，所述的滑动槽二内滑动设置有多组滑动块，所述的滑动块内设置有防护柱，所述的防护带安装在防护柱内。
14.进一步的，所述的滑动槽二上设置有电机二，所述的多组滑动块之间通过长连杆连接，最靠近电机二的一组滑动块通过长连杆与两组短连杆连接，一组短连杆转动安装在滑动槽二上，另一组短连杆与电机二的输出轴连接。
15.进一步的，所述的滑动槽二上设置有定位块，所述的定位块间歇插在滑动槽一内。
16.进一步的，所述的防护柱内设置有扭簧柱，所述的防护带缠绕在防护柱内的扭簧柱上。
17.本发明与现有技术相比的有益效果为：(1)本发明设置的安全门具备停靠列车信息显示功能，智能引导旅客乘车，减少客运组织人员数量，缓解客运组织压力；(2)本发明设置的防护组件实现股道与候车旅客的硬隔离、列车进站自动开启和列车出站自动关闭的功能，保护旅客乘车人身安全，防止意外事件的发生，同时能够将防护绳进行按压，避免防护绳堆积对候车人员造成伤害；(3)本发明设置的灭火组件对站台上的火灾进行检测，当站台上出现火灾时，灭火组件通过多角度可调的喷射头对火源进行灭火。
附图说明
18.图1为本发明整体结构正视图。
19.图2为本发明整体结构剖视图。
20.图3为本发明安全门局部结构示意图。
21.图4为本发明安全门与防护组件安装位置示意图。
22.图5为本发明防护组件结构示意图。
23.图6为图4中a处结构放大示意图。
24.图7为本发明灭火组件结构示意图。
25.图8为本发明灭火组件结构剖视图。
26.图9为本发明系统结构图。
27.附图标记：1-安全门；2-防护组件；3-灭火组件；101-底座；102-操作屏；103-安装板；104-放置架；105-升降槽；106-放置槽；201-滑动槽一；202-防护带；203-防护柱；204-电机一；205-滑动槽二；206-电机二；207-短连杆；208-长连杆；209-滑动块；210-定位块；211-电机五；212-挡杆；301-挡板；302-喷射头；303-滑动板；304-电机三；305-转动架；306-电机四；307-锥齿轮一；308-锥齿轮二。
具体实施方式
28.下面结合附图并通过具体实施方式来进一步说明本发明的技术方案。
29.参考图1至图9所示的一种站台智能安全防护系统，包括用于和用户进行互动且能够展示广告等信息的安全门1，安全门1上设置有一键求助报警按键能够及时与服务人员进行沟通，安全门1内部设置有将候车人群与火车轨道进行分离的防护组件2和有对站台进行灭火的灭火组件3。
30.一种站台智能安全防护系统还包括红外检测器、摄像头、监控终端、站房总控、站端工作站和列车到发检测装置，监控终端安装在行车室内，包括人机交互界面、车站站房总控接口、数据库接口等，站房总控安装在车站机房内，包括旅服系统接口、数据库、站端工作站接口、综合导控信息网站，站端工作站设置在站台端头，包括雷达应用单元(内含站台门控嵌入式软件)、以太网交换机、光纤配线盒、ups电源、交流配电等，列车到发检测装置安装在站台两端，内含激光雷达及列车到发检测嵌入式软件。
31.安全门1包括底座101，底座101上设置有一键求助按键、操作屏102、安装板103、放置架104、升降槽105和放置槽106，操作屏102设置在底座101上端，底座101用于显示停靠列车信息显示功能，车次、车型、始发站、终点站、到达时间、发车时间、进站方向、编组方向。该信息来自旅服系统；在临时加车、列车晚点等情况下，旅服系统没有及时更新信息，车站人员也可就地修改，底座101上还设置有就地控制盒(lcb，含应急开关门按钮、急停按钮)、防夹测距雷达、声光告警、储能电池。
32.防护组件2包括安装在底座101内部的滑动槽一201和电机一204，电机一204的输出轴上设置有滑动槽二205，滑动槽二205与底座101转动连接，滑动槽二205上端设置有定位块210，定位块210间歇插在滑动槽一201上，滑动槽一201与定位块210连接的位置滑动设置有限位柱，限位柱对定位块210进行固定，滑动槽二205上设置有电机二206和多组滑动块209，滑动块209在滑动槽一201与滑动槽二205内滑动，多组滑动块209之间通过长连杆208连接，最靠近电机二206的一组滑动块209通过长连杆208与两组短连杆207连接，一组短连杆207转动安装在滑动槽二205上，另一组短连杆207与电机二206的输出轴连接，滑动块209内设置有防护柱203，防护柱203内设置有扭簧柱，扭簧柱上缠绕有防护带202，底座101侧边设置有电机五211，电机五211的输出轴上设置有挡杆212，挡杆212对防护带202进行挤压。
33.灭火组件3包括滑动安装在安装板103上的滑动板303，底座101上还设置有挡板301，滑动板303通过直线电机在安装板103上移动，滑动板303一端设置有电机三304，滑动板303另一端设置有电机四306，电机三304的输出轴上设置有转动架305，转动架305与滑动板303转动连接，电机四306的输出轴上设置有锥齿轮一307，电机四306的输出轴与转动架305转动连接，转动架305上转动设置有喷射头302，喷射头302的转动轴上设置有锥齿轮二308，锥齿轮一307与锥齿轮二308啮合。
34.工作原理：将本发明的安全门1均匀分布在站台上，且相邻的两组安全门1之间通过防护带202连接。
35.当需要将候车人员与股道进行分离时，启动电机一204，电机一204带动滑动槽二205在底座101上转动，当滑动槽二205带动定位块210插在滑动槽一201上时停止驱动电机一204，定位块210通过滑动槽一201上的限位柱将定位块210固定在滑动槽一201上，此时滑动槽一201与滑动槽二205上的滑槽对齐，启动电机二206，电机二206带动短连杆207转动，
短连杆207带动靠近电机二206的一组滑动块209移动，滑动块209通过长连杆208与短连杆207的摆动同时滑动，此时多组滑动块209带动防护柱203移动，防护柱203带动防护带202展开，多组防护带202形成隔断网，实现对候车人员与股道的分离。
36.当车辆停稳后，需解除候车人员与股道的分离，反转电机二206，此时电机二206带动多组滑动块209与防护柱203进行复位，当多组滑动块209复位完成后，反转电机一204，电机一204带动滑动槽二205复位，同时滑动槽一201上的限位柱解除对滑动槽一201的固定，滑动槽二205复位时插在放置架104内，同时滑动槽二205带动多组防护带202与放置槽106对齐，此时启动电机五211，电机五211带动挡杆212转动，挡杆212对多组防护带202进行挤压，将多组防护带202按压在放置槽106内，避免防护带202堆积造成的障碍对候车人员行动造成阻碍，由于防护带202缠绕在防护柱203的扭簧柱上，此时防护带202带动防护柱203转动，实现防护带202的伸缩效果。
37.当检测到站台上出现火灾时，距离火灾最近的一组灭火组件3进行工作，滑动板303通过直线电机在安装板103上滑动，此时滑动板303将挡板301推开，当滑动板303带动喷射头302移出后，通过摄像头对火灾位置进行精准定位，随后启动电机三304与电机四306对喷射头302的位置进行调整，单独启动电机三304时，电机三304带动转动架305转动，转动架305带动喷射头302以电机三304的轴线转动，此时锥齿轮一307不发生转动，喷射头302与锥齿轮一307啮合，此时实现喷射头302被锥齿轮一307带动自转，当同时启动电机三304与电机四306，使转动架305与锥齿轮一307同速转动，此时喷射头302不发生自转，喷射头302沿电机三304轴线转动，实现对电机三304的多角度调节。
38.一种站台智能安全防护系统由监控终端、车站站房总控、站端工作站、列车到发检测装置(激光雷达)、站台安全门及通信网络组成，图定信息采用旅服系统当前数据。系统采用交流供电，来自车站配电室，宜采用不间断电源。引至每个站台工作站的电源容量应能保障该站台设备正常运行。站端工作站配备ups电源，当供电回路故障时满足站台工作站和通信网络工作30分钟。站台安全门配备储能电池，保障安全门当天正常工作。
39.本发明不局限上述具体实施方式，所属技术领域的技术人员从上述构思出发，不经过创造性的劳动，做出的种种变换，均落在本发明的保护范围之内。