1.本实用新型涉及驼峰减速器技术领域，具体而言，涉及一种铁路用驼峰减速器制动轨及驼峰减速器。
背景技术：
2.驼峰调车控制是在驼峰调车场上，为控制货车溜放进路和溜放速度，实现列车的自动分类解体和编组所进行的自动控制。其主要目的是保证驼峰调车作业安全，提高作业能力，减轻作业人员的劳动强度和加强铁路管理质量。驼峰调车控制按控制方法有非机械化驼峰调车控制以及机械化驼峰调车控制；非机械化驼峰调车控制只能由人工完成机车推峰速度控制和货车溜放进路控制；机械化驼峰调车控制是在非机械化驼峰调车控制的基础上增设了控制的车辆减速器(驼峰减速器)，以控制货车溜放速度。
3.驼峰减速器是驼峰场对溜放车辆减速(控制车辆溜放速度)的设备，是驼峰的关键设备。传统驼峰减速器的制动轨一般采用铁制成，制动轨与车轮摩擦减速，噪音高，而且传统的制动轨分别设置在铁路轨道的两旁，制动轨为一个整体。
4.比如现有授权公告号为cn214356054u的实用新型专利，其公开了一种驼峰减速器专用燕尾式锁压槽钢，包括基本轨，制动轨，制动钳，连接杆，锁压槽钢，固定螺杆，调整片，轨枕，曲拐，底座；所述制动钳与制动轨的侧面设有间隙，间隙内沿着制动钳内侧表面贴合有调整片；所述调整片呈凸字型结构，且该结构的底部中间设有缺口；所述调整片的底部缺口卡在制动钳内侧两端；所述制动轨外侧对应的制动钳位置两侧设有螺纹孔；所述锁压槽钢将调整片的凸字型结构顶部向制动钳方向挤压固定；所述锁压槽钢呈t字型结构，且顶部横向的位置t字端头两侧向内进行90
°
折弯；所述锁压槽钢的折弯处设有槽，且槽的位置对应制动钳两侧的螺纹孔。
5.由于制动轨为一个整体，损坏后不易维修，而且需要整个一起更换，成本较高。
技术实现要素：
6.本实用新型的目的在于提供一种铁路用驼峰减速器制动轨，其便于安装在驼峰减速器的安装架上，而且通过多个制动轨依次进行安装，可以对单个制动轨进行维修或更换，成本低。
7.本实用新型的另一目的在于提供一种驼峰减速器，其便于对制动轨进行安装和更换。
8.本实用新型的实施例是这样实现的：
9.第一方面，本技术实施例提供一种铁路用驼峰减速器制动轨，包括制动轨本体，上述制动轨本体为长方体形状，上述制动轨本体的侧壁设有安装槽。
10.实际使用时，可将多个制动轨本体依次安装于驼峰减速器的安装架上，安装时制动轨本体侧壁的安装槽可卡接在驼峰减速器的安装架上进行固定，如此多个制动轨本体依次安装成一排形成一个整体，制动轨本体的侧壁可以与轨道车辆的车轮抵接摩擦，如此通
过多个制动轨本体对车轮进行摩擦制动，如此以降低轨道车辆的行驶速度。
11.由于是通过多个制动轨分别进行安装，其便于安装在驼峰减速器的安装架上，可以对单个制动轨进行维修或更换，成本低。
12.进一步的，在本实用新型的一些实施例中，上述安装槽的数量为两个并分别设于上述制动轨本体相对的两侧。
13.进一步的，在本实用新型的一些实施例中，上述安装槽沿上述制动轨本体的延伸方向设置。
14.进一步的，在本实用新型的一些实施例中，上述安装槽的两端均贯穿上述制动轨本体。
15.进一步的，在本实用新型的一些实施例中，上述制动轨本体采用高摩合成闸瓦制成。
16.进一步的，在本实用新型的一些实施例中，上述制动轨本体的一端为弧形。
17.进一步的，在本实用新型的一些实施例中，上述制动轨本体设有安装螺孔。
18.进一步的，在本实用新型的一些实施例中，上述安装螺孔的数量为多个并间隔设置。
19.进一步的，在本实用新型的一些实施例中，上述制动轨本体的长为2m，宽为10-15cm，高为5-8cm。
20.第二方面，本技术实施例提供一种驼峰减速器，包括多个上述的一种铁路用驼峰减速器制动轨。
21.相对于现有技术，本实用新型实施例至少具有如下优点或有益效果：
22.本实用新型实施例提供一种铁路用驼峰减速器制动轨，包括制动轨本体，上述制动轨本体为长方体形状，上述制动轨本体的侧壁设有安装槽。
23.实际使用时，可将多个制动轨本体依次安装于驼峰减速器的安装架上，安装时制动轨本体侧壁的安装槽可卡接在驼峰减速器的安装架上进行固定，如此多个制动轨本体依次安装成一排形成一个整体，制动轨本体的侧壁可以与轨道车辆的车轮抵接摩擦，如此通过多个制动轨本体对车轮进行摩擦制动，如此以降低轨道车辆的行驶速度。
24.由于是通过多个制动轨分别进行安装，其便于安装在驼峰减速器的安装架上，可以对单个制动轨进行维修或更换，成本低。
25.本实用新型实施例还提供一种驼峰减速器，包括多个上述的一种铁路用驼峰减速器制动轨。其便于对制动轨进行安装和更换。
附图说明
26.为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本实用新型的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。
27.图1为本实用新型实施例提供的制动轨的结构示意图；
28.图2为本实用新型实施例提供的制动轨的剖视图。
29.图标：1-制动轨本体；2-安装槽；3-安装螺孔。
具体实施方式
30.为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本实用新型实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。
31.因此，以下对在附图中提供的本实用新型的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本实用新型的范围，而是仅仅表示本实用新型的选定实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通的技术人员在没有作出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
32.应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。
33.在本实用新型实施例的描述中，需要说明的是，若出现术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该实用新型产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，若出现术语“第一”、“第二”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
34.此外，若出现“水平”、“竖直”等术语并不表示要求部件绝对水平或者竖直，而是可以稍微的倾斜。如“水平”仅仅是指其方向相对于“竖直”而言更加水平，并不是表示该结构一定要完全水平，而是可以稍微倾斜。
35.在本实用新型实施例的描述中，“多个”代表至少2个。
36.在本实用新型实施例的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，若出现术语“设置”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
37.实施例1
38.请参照图1-图2，图1所示为本实用新型实施例提供的制动轨的结构示意图；图2所示为本实用新型实施例提供的制动轨的剖视图。
39.本实施例提供一种铁路用驼峰减速器制动轨，包括制动轨本体1，上述制动轨本体1为长方体形状，上述制动轨本体1的侧壁设有安装槽2。
40.实际使用时，可将多个制动轨本体1依次安装于驼峰减速器的安装架上，安装时制动轨本体1侧壁的安装槽2可卡接在驼峰减速器的安装架上进行固定，如此多个制动轨本体1依次安装成一排形成一个整体，制动轨本体1的侧壁可以与轨道车辆的车轮抵接摩擦，如此通过多个制动轨本体1对车轮进行摩擦制动，如此以降低轨道车辆的行驶速度。
41.由于是通过多个制动轨分别进行安装，其便于安装在驼峰减速器的安装架上，可以对单个制动轨进行维修或更换，成本低。
42.如图1-图2所示，在本实用新型的一些实施例中，上述安装槽2的数量为两个并分别设于上述制动轨本体1相对的两侧。
43.本实用新型通过设置安装槽2的数量为两个并分别设于上述制动轨本体1相对的两侧，如此制动轨本体1两侧均可通过安装槽2卡接在驼峰减速器的安装架上进行固定，提高了制动轨本体1安装的稳定性。
44.如图1-图2所示，在本实用新型的一些实施例中，上述安装槽2沿上述制动轨本体1的延伸方向设置。上述安装槽2的两端均贯穿上述制动轨本体1。
45.本实用新型通过设置安装槽2沿上述制动轨本体1的延伸方向设置，如此沿着制动轨本体1的延伸方向均能通过安装槽2卡接在驼峰减速器的安装架上进行固定，进一步提高了制动轨本体1安装的稳定性。
46.如图1-图2所示，在本实用新型的一些实施例中，上述制动轨本体1采用高摩合成闸瓦制成。
47.本实用新型通过设置制动轨本体1采用高摩合成闸瓦制成，如此可以提高制动轨本体1与轨道车辆的车轮之间的摩擦力，便于减速。
48.可选地，本实施例的制动轨本体1材料可以采用高耐磨尼龙材质，能大幅降低现有驼峰减速器在制动过程中产生的强烈噪音，有效解决了长期以来噪音扰民问题。由于采用高耐磨尼龙材料，使用经济性好，且维修更换方便。
49.如图1-图2所示，在本实用新型的一些实施例中，上述制动轨本体1的一端为弧形。
50.本实用新型通过设置制动轨本体1的一端为弧形，安装时制动轨本体1弧形的一端位于靠近来车方向的一侧，如此便于轨道车辆的车轮导入两侧的制动轨之间进行摩擦减速。
51.如图1-图2所示，在本实用新型的一些实施例中，上述制动轨本体1设有安装螺孔3。
52.本实用新型通过制动轨本体1设有安装螺孔3，如此在安装制动轨本体1时可通过螺栓穿过驼峰减速器的安装架并与制动轨本体1螺纹连接，如此通过螺栓将制动轨本体1锁紧于驼峰减速器的安装架，进一步提高了制动轨本体1安装的稳定性。
53.如图1-图2所示，在本实用新型的一些实施例中，上述安装螺孔3的数量为多个并间隔设置。
54.本实用新型通过设置安装螺孔3的数量为多个并间隔设置，如此制动轨本体1与驼峰减速器安装架之间的连接点为多个，进一步提高了制动轨本体1安装的稳定性。
55.如图1-图2所示，在本实用新型的一些实施例中，上述制动轨本体1的长为2m，宽为10-15cm，高为5-8cm。可选地，本实施例的制动轨本体1的宽为12cm，高为6cm。本实施例的每一个制动轨本体1上有6个安装螺孔3，3个制动轨串联在一起使用，总长度为6m。
56.实施例2
57.请参照图1-图2，图1所示为本实用新型实施例提供的制动轨的结构示意图；图2所示为本实用新型实施例提供的制动轨的剖视图。
58.本实施例还提供一种驼峰减速器，包括多个上述的一种铁路用驼峰减速器制动轨。其便于对制动轨进行安装和更换。
59.综上，本实用新型的实施例提供一种铁路用驼峰减速器制动轨，包括制动轨本体1，上述制动轨本体1为长方体形状，上述制动轨本体1的侧壁设有安装槽2。
60.实际使用时，可将多个制动轨本体1依次安装于驼峰减速器的安装架上，安装时制
动轨本体1侧壁的安装槽2可卡接在驼峰减速器的安装架上进行固定，如此多个制动轨本体1依次安装成一排形成一个整体，制动轨本体1的侧壁可以与轨道车辆的车轮抵接摩擦，如此通过多个制动轨本体1对车轮进行摩擦制动，如此以降低轨道车辆的行驶速度。
61.由于是通过多个制动轨分别进行安装，其便于安装在驼峰减速器的安装架上，可以对单个制动轨进行维修或更换，成本低。
62.本实施例还提供一种驼峰减速器，包括多个上述的一种铁路用驼峰减速器制动轨。其便于对制动轨进行安装和更换。
63.以上仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域技术人员而言，显然本技术不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本技术的精神或基本特征的情况下，能够以其它的具体形式实现本技术。
64.因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本技术的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本技术内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。