1.本实用新型属于轨道交通技术领域，具体涉及一种可监测沉降的轨道交通支座。
背景技术：
2.城市轨道交通可分为地铁、轻轨、单轨、现代有轨电车、磁浮交通和市域轻轨等；随着城市化建设的扩大深入，桥梁相交、桥隧相交、线路相交等情况比比皆是，除了自然环境的影响，各种人为活动也对轨道交通运营安全造成影响；为确保城市轨道交通的安全运营，就必须做好城市轨道交通设施的养护维修工作；
3.作为轨道交通病害之一的沉降的监测一直是养护维修工作所不可或缺的一项；现有的轨道交通支座不具备沉降监测功能，需要人工进行监测，人工监测时需要定期到项目现场进行标定测量，十分不便；因此，如何提供一种可监测沉降的轨道交通支座是本领域技术人员亟需解决的问题。
技术实现要素：
4.本实用新型的主要目的是提供一种可监测沉降的轨道交通支座，以解决上述技术问题。该装置设置有沉降监测传感器，通过沉降监测传感器能够检测桥墩的沉降量，便于精确调节桥板的平行度，从而解决了现有的轨道交通支座不具备沉降监测功能的问题。
5.为了达到上述目的，本实用新型采用下述技术方案：
6.一种可监测沉降的轨道交通支座，安装于桥板和桥墩之间，所述轨道交通支座包括连接线、沉降监测传感器以及支座本体，所述支座本体上设置有沉降监测传感器，相邻支座本体上的沉降监测传感器通过连接线相连；沉降监测传感器用于监测桥墩的沉降量。
7.进一步的，位于桥梁起始端的沉降监测传感器为基准沉降监测传感器。
8.进一步的，位于桥梁起始端的支座本体安装有储液罐，储液罐通过液管与各个沉降监测传感器相连通。
9.进一步的，各个支座本体上均连接有气管。
10.进一步的，所述沉降监测传感器采用液压压差静力水准仪。
11.进一步的，桥板和桥墩均设置有若干个，相邻两个所述桥墩之间均设置有桥板，所述桥板两端底部与桥墩接触处均设置有轨道交通支座。
12.与现有技术相比，本实用新型具有以下有益效果：
13.本实用新型设置有沉降监测传感器，通过沉降监测传感器能够检测桥墩的沉降量，便于精确调节桥板的平行度，从而解决了现有的轨道交通支座不具备沉降监测功能的问题。
附图说明
14.为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅
是本实用新型的实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据提供的附图获得其他的附图。
15.图1为本实用新型的结构示意图。
16.图2为支座机构的结构示意图。
17.图3为支座的俯视结构示意图。
18.图4为支座的正视结构示意图。
19.其中，1-桥板，2-轨道交通支座，2.1-连接线，2.2-液管，2.3-气管，2.4-沉降监测传感器，2.5-支座本体，3-桥墩。
具体实施方式
20.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
21.如图1～4所示，本实用新型提供一种可监测沉降的轨道交通支座，安装于桥板1和桥墩3之间，所述轨道交通支座2包括连接线2.1、沉降监测传感器2.4以及支座本体2.5，所述支座本体2.5上设置有沉降监测传感器2.4，相邻支座本体2.5上的沉降监测传感器2.4通过连接线2.1相连；沉降监测传感器2.4用于监测桥墩的沉降量；所述轨道交通支座2.5可为球型支座、盆式支座或减隔震支座；沉降监测传感器2.4能够检测桥墩的沉降量并通过连接线2.1将沉降量数据传输到现场采集仪，现场采集仪通过网络将数据传输给手机或电脑，工程师通过手机或电脑上的app实现沉降量的查看，然后对支座本体2.5进行调高操作，保证轨道的平顺性，防止轨道交通出现安全问题。
22.本实施例中，位于桥梁起始端的沉降监测传感器2.4为基准沉降监测传感器；通过其余沉降监测传感器2.4相对基准沉降监测传感器的变化记录沉降量。
23.本实施例中，位于桥梁起始端的支座本体2.5安装有储液罐，储液罐通过液管与各个沉降监测传感器2.4相连通；储液罐用于提供各沉降监测传感器2.4流动液体的提供端。
24.本实施例中，各个支座本体2.5上均连接有气管2.3，气管2.3联通大气，保持静力水准仪内部气压与外部大气压一致，保证沉降量测量准确。
25.本实施例中，所述沉降监测传感器2.4采用液压压差静力水准仪；液压压差静力水准仪是一种高精密液位测量仪器，用于测量基础和建筑物各个测点的相对沉降，由储液器、高精度芯体和特殊定制电路模块、保护罩等部件组成；
26.压差静力水准仪是基于连通器原说理，通过测量若干个相互联通的安装于被测量点储液罐液面高度与测量基点不动点液罐液面高度的相对变化，反推出各个储液罐安装位置相对位置沉降变化量的一种精密仪器。
27.本实施例中，桥板1和桥墩3均设置有若干个，相邻两个所述桥墩3之间均设置有桥板1，所述桥板1两端底部与桥墩3接触处均设置有轨道交通支座2；当桥墩3发生沉降时，连接液管2.2的沉降监测传感器2.4相对基准沉降监测传感器2.4出现液位变化，所述连接线2.1为rs485数据连接线，能够将液位变化的数据传输至云端以完成信息的收集与处理；支座本体2.5能够进行调高操作，保证轨道的平顺性，防止轨道交通出现安全问题。
28.本说明书中各个实施例采用递进的方式描述，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处，各个实施例之间相同相似部分互相参见即可。对于实施例公开的装置而言，由于其与实施例公开的方法相对应，所以描述的比较简单，相关之处参见方法部分说明即可。
29.对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本实用新型。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本实用新型的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本实用新型将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。
技术特征：
1.一种可监测沉降的轨道交通支座，安装于桥板(1)和桥墩(3)之间，其特征在于，所述轨道交通支座(2)包括连接线(2.1)、沉降监测传感器(2.4)以及支座本体(2.5)，所述支座本体(2.5)上设置有沉降监测传感器(2.4)，相邻支座本体(2.5)上的沉降监测传感器(2.4)通过连接线(2.1)相连；沉降监测传感器(2.4)用于监测桥墩的沉降量。2.根据权利要求1所述的一种可监测沉降的轨道交通支座，其特征在于，位于桥梁起始端的沉降监测传感器(2.4)为基准沉降监测传感器。3.根据权利要求2所述的一种可监测沉降的轨道交通支座，其特征在于，位于桥梁起始端的支座本体(2.5)安装有储液罐，储液罐通过液管与各个沉降监测传感器(2.4)相连通。4.根据权利要求3所述的一种可监测沉降的轨道交通支座，其特征在于，各个支座本体(2.5)上均连接有气管(2.3)。5.根据权利要求3所述的一种可监测沉降的轨道交通支座，其特征在于：所述沉降监测传感器(2.4)采用液压压差静力水准仪。6.根据权利要求1所述的一种可监测沉降的轨道交通支座，其特征在于：桥板(1)和桥墩(3)均设置有若干个，相邻两个所述桥墩(3)之间均设置有桥板(1)，所述桥板(1)两端底部与桥墩(3)接触处均设置有轨道交通支座(2)。
技术总结
本实用新型公开了一种可监测沉降的轨道交通支座，属于轨道交通技术领域，轨道交通支座包括连接线、沉降监测传感器以及支座本体，支座本体上设置有沉降监测传感器，相邻支座本体上的沉降监测传感器通过连接线相连；沉降监测传感器用于监测桥墩的沉降量；本实用新型设置有沉降监测传感器，通过沉降监测传感器能够检测桥墩的沉降量，便于精确调节桥板的平行度，从而解决了现有的轨道交通支座不具备沉降监测功能的问题。监测功能的问题。监测功能的问题。
技术研发人员：孙诚 王阔 李晓明 高荣状 张俊 李炯 张亚军 孟庆龙 王庆培
受保护的技术使用者：丰泽智能装备股份有限公司
技术研发日：2023.04.18
技术公布日：2023/7/28