1.本实用新型涉及一种路面模板，具体地说是一种可调节混凝土路面模板。
背景技术：
2.在路面浇筑施工中，需要使用模板控制路面整体的宽度，传统木模板及钢模板对路面的厚度有一定的要求，若为大范围且过厚的路面，施工时模板受到的力较大，模板可能会无法承受而出现形变，导致施工完成后容易造成路面平整度不够，线条不顺直，模板随着厚度的增加需要随时调整，若路面过厚，则需更换大模板，使用很不方便且无法保证路面的平整度与顺直度。所以现在亟需一种使用方便且能够保证路面平整度以及顺直度的路面模板。
技术实现要素：
3.本实用新型的目的就是提供一种可调节混凝土路面模板，以解决传统木模板以及钢模板使用不便且无法保证路面平整度以及顺直度的问题。
4.本实用新型是这样实现的：一种可调节混凝土路面模板，包括路面模板和支撑调节装置，所述支撑调节装置包括底板和顶板，所述底板和顶板通过连接架连接为一体，在所述底板和顶板之间设置有导杆，在所述导杆上设置有调节块，在所述调节块上设置有螺杆，所述螺杆穿过所述顶板，且在所述螺杆的端部旋接有调节螺母，所述路面模板与所述调节块固定连接，在所述底板旁设置有用于将支撑调节装置固定在地面上的固定件。
5.所述路面模板包括槽钢和角钢，所述角钢位于所述槽钢的上方，所述角钢的一个侧板与所述槽钢的腹板平齐，所述角钢的另一个侧板与所述槽钢顶部的翼缘板固定连接。
6.所述调节块与所述槽钢顶部的翼缘板固定连接。
7.所述固定件包括固定座，在所述固定座上穿接有固定杆，所述固定杆用于插接在地面中。
8.在所述固定杆表面设有螺纹，在所述固定杆上旋接有固定螺母，所述固定螺母位于所述固定座的上下两侧。
9.所述固定座与所述连接架固定连接。
10.每块所述路面模板至少与两个所述支撑调节装置连接，相邻两块路面模板之间通过连接板相互连接。
11.在所述调节块的上侧面设置有连接螺母，所述螺杆的端部旋接在所述连接螺母上。
12.本实用新型的路面模板安装在支撑调节装置上，通过支撑调节装置对路面模板进行支撑并可以通过支撑调节装置对路面模板的高度进行调节。本实用新型的支撑调节装置通过固定件固定在地面上，从而能够提供稳定的支撑力，从而保证在浇筑混凝土路面施工时路面模板不会发生形变，从而保证路面的平整度以及顺直度。固定在调节块上的路面模板能够随调节块上下移动，以适应不同厚度的路面，通过支撑调节装置能够方便准确地调
节路面模板的高度。
13.本实用新型操作方便，能够方便准确地调节路面模板的高度，且能够有效支撑路面模板，从而保证路面的平整度和顺直度。
附图说明
14.图1是本实用新型的结构图。
15.图2是本实用新型使用状态的结构图。
16.图3是本实用新型支撑调节装置的结构图。
17.图4是本实用新型路面模板相互连接的结构图。
18.图中：1、支撑调节装置；2、路面模板；3、连接板；4、混凝土路面；5、垫层；1-1、底板；1-2、顶板；1-3、连接架；1-4、导杆；1-5、调节块；1-6、螺杆；1-7、调节螺母；1-8、连接螺母；1-9、固定座；1-10、固定杆；1-11、固定螺母；2-1、槽钢；2-2、角钢。
具体实施方式
19.如图1、图2所示，本实用新型包括路面模板2和支撑调节装置1。
20.支撑调节装置1包括底板1-1和顶板1-2，底板1-1和顶板1-2都为水平板，底板1-1和顶板1-2通过连接架1-3连接为一体，底板1-1、顶板1-2以及连接架1-3形成牢固的一体结构。
21.在底板1-1和顶板1-2之间安装有导杆1-4，导杆1-4为竖直的光滑杆，在导杆1-4上设置有调节块1-5，导杆1-4穿过调节块1-5，由导杆1-4为调节块1-5的上下移动进行导向。
22.在调节块1-5上固定连接有竖直的螺杆1-6，螺杆1-6向上穿过顶板1-2，在螺杆1-6的端部旋接有调节螺母1-7，通过调节螺母1-7可以调节螺杆1-6从顶板1-2向上伸出的长度，从而使调节块1-5沿着导杆1-4移动以调节调节块1-5的高度。
23.在调节块1-5的上侧面设置有连接螺母1-8，螺杆1-6的端部旋接在连接螺母1-8上，可以根据需要更换不同长度的螺杆1-6，以实现对路面模板2高度调节的不同需求。
24.路面模板2与调节块1-5固定连接，路面模板2随调节块1-5一同上下移动，从而通过路面模板2的上边缘来调节混凝土路面4的高度，当地面以及垫层5的高度确定时，调节路面模板2的高度便可调节混凝土路面4的厚度。
25.在底板1-1旁固定连接有用于将支撑调节装置1固定在地面上的固定件，通过将固定件固定在地面上从而将支撑调节装置1固定。
26.其中，固定件包括固定座1-9，在固定座1-9上穿接有固定杆，固定杆插接固定在地面中，从而将固定座1-9固定，固定座1-9固定后能够稳定固定支撑调节装置1。
27.进一步地，在固定杆表面设有螺纹，在固定杆上旋接有固定螺母1-11，固定螺母1-11位于固定座1-9的上下两侧。可以根据需要选择不同长度的固定杆，以使调节杆插入地面中后能够承受施工时受到的力。固定杆穿过固定座1-9后，通过上下两个固定螺母1-11将其固定在固定座1-9上。
28.固定座1-9为l型板，固定座1-9的底板1-1和地面接触以提高稳定性，固定座1-9的侧板与连接架1-3通过螺栓固定连接。
29.路面模板2包括槽钢2-1和角钢2-2，角钢2-2位于槽钢2-1的上方，角钢2-2的一个
侧板与槽钢2-1的腹板平齐，从而形成与混凝土路面4的材料直接接触的平面，角钢2-2的另一个侧板与槽钢2-1顶部的翼缘板固定连接。
30.调节块1-5与槽钢2-1顶部的翼缘板固定连接，路面模板2受到的力通过槽钢2-1顶部的翼缘板传递至调节块1-5。
31.具体的，如路面模板2由4cm的角铁与14cm的槽钢2-1焊接而成，路面模板2的总高度为18cm，通过支撑调节装置1对路面模板2的高度进行调节。如果路面的厚度小于18cm，通过螺杆1-6调节路面模板2向下移动，路面两侧的底面一般低于垫层5，使得路面模板2具有向下移动的空间；如果路面厚度大于18cm，通过螺杆1-6调节路面模板2向上移动，在模板底部回填土方或其他材料将槽钢2-1下方的空隙挡住，以保证浇筑时不漏浆、不倾斜。
32.如图3所示，在进行混凝土路面4浇筑施工时，在路面两侧相应位置分别设置本实用新型，从而控制路面的宽度，通过调整两侧路面模板2的高度从而控制混凝土路面4的厚度。
33.如图4所示，路面模板2以一定长度为一个标准节，每块路面模板2至少与两个支撑调节装置1连接，通过两个支撑调节装置1能够稳定的支撑、控制路面模板2，同时，在相邻两块路面模板2之间通过连接板3相互连接，在两个路面模板2的槽钢2-1的顶部翼缘板上放置连接板3，使用螺栓将连接板3同时与两个槽钢2-1的翼缘板固定连接，从而将两个路面模板2相互固定连接，多个路面模板2依次连接，路面模板2可以周转使用，从而降低使用成本。
34.在进行混凝土路面4的浇筑前，需要首先对地面进行处理，在预定的混凝土路面4位置形成垫层5，由垫层上表面的高度控制混凝土路面底面的高度，然后在两侧支设一定长度的本实用新型，调节好路面模板2的高度，从而控制混凝土路面4的厚度，然后进行混凝土路面4的浇筑，该段混凝土路面4浇筑完成后，将本实用新型拆下周转至下一段路面的两侧继续使用，直到整个路面施工完毕。
35.本实用新型的路面模板2安装在支撑调节装置1上，通过支撑调节装置1对路面模板2进行支撑并可以通过支撑调节装置1对路面模板2的高度进行调节。本实用新型的支撑调节装置1通过固定件固定在地面上，从而能够提供稳定的支撑力，从而保证在浇筑混凝土路面4施工时路面模板2不会发生形变，从而保证路面的平整度以及顺直度。固定在调节块1-5上的路面模板2能够随调节块1-5上下移动，以适应不同厚度的路面，通过支撑调节装置1能够方便准确地调节路面模板2的高度。
36.路面模板2由标准尺寸的槽钢2-1和角钢2-2焊接制成，能够降低生产成本，路面模板2施工安全可靠、装拆速度快，本实用新型可多次周转，从而减少施工时所需的模板数量，本实用新型可以应用于不同施工项目中，使用成本低。