1.本实用新型涉及路面技术领域，具体的涉及一种用于滨海道路的耐腐蚀混泥土沥青路面。
背景技术：
2.路面是指用筑路材料铺在路基顶面，供车辆直接在其表面行驶的一层或多层的道路结构层，用筑路材料铺在路基上供车辆行驶的层状构造物。具有承受车辆重量、抵抗车轮磨耗和保持道路表面平整的作用。为此，要求路面有足够的强度、较高的稳定性、一定的平整度、适当的抗滑能力、行车时不产生过大的扬尘现象，以减少路面和车辆机件的损坏，保持良好视距，减少环境污染。
3.为了便于车辆以及人们的出行，利用沥青或者混凝土等铺设的路面是比较多的，由于路面内部的结构大部分是多层且透气的，对于滨海等具有盐碱性的地区，传统的路面结构内部容易渗入盐碱性的水或沙土，盐碱性的水或沙土渗入到路面结构内部，会给路面带来很大的腐蚀性，损坏了路面的结构，降低路面的使用寿命。
技术实现要素：
4.本实用新型要解决的技术问题是提供一种用于滨海道路的耐腐蚀混泥土沥青路面，以解决背景技术中提出的问题。
5.为解决上述技术问题，本实用新型采用的技术方案如下：本实用新型提出了一种用于滨海道路的耐腐蚀混泥土沥青路面，包括：从下至上依次设置的基层、碎石层、混泥土层和沥青层，其特征在于：还包括钢丝网层、膜布层和胶层，所述碎石层从路面的两侧一直延伸至沥青层的侧边，所述钢丝网层位于碎石层的上方，并沿着碎石层的端面设置，所述膜布层设于钢丝网层的端面，所述胶层设于膜布层的端面，所述碎石层、钢丝网层、膜布层和胶层的截面均呈“凹”字形；上述的一种用于滨海道路的耐腐蚀混泥土沥青路面，通过膜布层和胶层的设置，防止了盐碱性的水或沙土渗入路面结构内部，避免路面结构被腐蚀从而损坏路面，通过膜布层、胶层截面形状的设置，使得路面得到全方位的保护，从而延长路面的使用寿命。
6.进一步的，所述膜布层和胶层的厚度设置为5～15mm；通过膜布层和胶层厚度的设置，保证它们的防渗透性能。
7.进一步的，还包括透水装置，所述透水装置包括输水管和透水槽，所述输水管位于混泥土层的上端，并沿路面的长度方向均匀分布，所述透水槽从沥青层的上端面开设并延伸至与输水管连通；通过透水槽使得路面上的积水可以流进输送管中，避免积水影响路面的防滑和降噪性能。
8.进一步的，所述透水槽的中部设有钢丝网，所述透水槽的上部填充有砂石，所述透水槽的下部设有连接管；通过钢丝网为砂石层的填充提供支撑力，且可以避免砂石层的掉落，通过砂石层保证路面的平整性和强度。
9.进一步的，所述连接管的下端与输水管连接并连通，所述输水管的两端延伸至路面的两侧端面外；通过连接管和输水管的配合，保证透水装置的排水性能。
10.进一步的，所述输水管采用扁平管；便于输水管的放置。
11.进一步的，所述钢丝网的宽度和长度均大于透水槽的宽度和长度；提高钢丝网的支撑力，且可以避免砂石掉进连接管内。
12.进一步的，所述透水槽的的长度与输水管的宽度一致，透水槽的宽度为透水槽长度的1/5～1/4；通过透水槽尺寸的设置，保证透水装置排水性能的同时，也保证路面内部结构的稳定性。
13.由上述描述可知，本实用新型提供的一种用于滨海道路的耐腐蚀混泥土沥青路面具有如下有益效果：通过膜布层和胶层的设置，防止了盐碱性的水或沙土渗入路面结构内部，避免路面结构被腐蚀从而损坏路面，通过膜布层、胶层截面形状的设置，使得路面得到全方位的保护，从而延长路面的使用寿命，通过膜布层和胶层厚度的设置，保证它们的防渗透性能。
附图说明
14.图1为本实用新型的立体结构示意图。
15.图2为本实用新型的剖视结构示意图。
具体实施方式
16.为使本实用新型实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施方式，进一步阐述本实用新型。
17.如图1和图2所示，本实用新型提供了一种用于滨海道路的耐腐蚀混泥土沥青路面：包括从下至上依次设置的基层1、碎石层2、混泥土层3和沥青层4，所述碎石层2之间的碎石通过混泥土进行连接，其特征在于：还包括钢丝网83层5、膜布层6和胶层7，所述碎石层2从路面的两侧一直延伸至沥青层4的侧边，所述钢丝网83层5位于碎石层2的上方，并沿着碎石层2的端面设置，所述膜布层6设于钢丝网83层5的端面，所述胶层7设于膜布层6的端面，所述碎石层2、钢丝网83层5、膜布层6和胶层7的截面均呈“凹”字形，路面的首尾两端从外到里依次为碎石层2、钢丝网83层5、膜布层6、胶层7和混泥土层3，通过膜布层6和胶层7的设置，有利于防止盐碱性的水或沙土渗入路面结构内部，避免路面结构被腐蚀从而损坏路面，通过膜布层6、胶层7截面形状的设置，有利于路面得到全方位的保护，从而延长路面的使用寿命。
18.其中，所述膜布层6和胶层7的厚度设置为5～15mm，通过膜布层6和胶层7厚度的设置，有利于保证它们的防渗透性能。
19.其中，还包括透水装置8，所述透水装置8包括输水管81和透水槽82，所述输水管81位于混泥土层3的上端，并沿路面的长度方向均匀分布，所述透水槽82从沥青层4的上端面开设并延伸至与输水管81连通，通过透水槽82使得路面上的积水可以流进输送管中，有利于避免积水影响路面的防滑和降噪性能。
20.其中，所述透水槽82的中部设有钢丝网83，所述透水槽82的上部填充有砂石84，所述透水槽82的下部设有连接管85，通过钢丝网83有利于为砂石84层的填充提供支撑力，且
有利于避免砂石84层的掉落，通过砂石84层有利于保证路面的平整性和强度。
21.其中，所述连接管85的下端与输水管81连接并连通，所述输水管81的两端延伸至路面的两侧端面外，通过连接管85和输水管81的配合，有利于保证透水装置8的排水性能。
22.其中，所述输水管81采用扁平管，有利于输水管81的放置。
23.其中，所述钢丝网83的宽度和长度均大于透水槽82的宽度和长度，有利于提高钢丝网83的支撑力，且有利于避免砂石84掉进连接管85内。
24.其中，所述透水槽82的的长度与输水管81的宽度一致，透水槽82的宽度为透水槽82长度的1/5～1/4，通过透水槽82尺寸的设置，有利于保证透水装置8排水性能的同时，也保证路面内部结构的稳定性。
25.上述仅为本实用新型的若干具体实施方式，但本实用新型的设计构思并不局限于此，凡利用此构思对本实用新型进行非实质性的改动，均应属于侵犯本实用新型保护范围的行为。
技术特征：
1.一种用于滨海道路的耐腐蚀混泥土沥青路面，包括从下至上依次设置的基层(1)、碎石层(2)、混泥土层(3)和沥青层(4)，其特征在于：还包括钢丝网(83)层(5)、膜布层(6)和胶层(7)，所述碎石层(2)从路面的两侧一直延伸至沥青层(4)的侧边，所述钢丝网(83)层(5)位于碎石层(2)的上方，并沿着碎石层(2)的端面设置，所述膜布层(6)设于钢丝网(83)层(5)的端面，所述胶层(7)设于膜布层(6)的端面，所述碎石层(2)、钢丝网(83)层(5)、膜布层(6)和胶层(7)的截面均呈“凹”字形。2.根据权利要求1所述的一种用于滨海道路的耐腐蚀混泥土沥青路面，其特征在于：所述膜布层(6)和胶层(7)的厚度设置为5～15mm。3.根据权利要求1所述的一种用于滨海道路的耐腐蚀混泥土沥青路面，其特征在于：还包括透水装置(8)，所述透水装置(8)包括输水管(81)和透水槽(82)，所述输水管(81)位于混泥土层(3)的上端，并沿路面的长度方向均匀分布，所述透水槽(82)从沥青层(4)的上端面开设并延伸至与输水管(81)连通。4.根据权利要求3所述的一种用于滨海道路的耐腐蚀混泥土沥青路面，其特征在于：所述透水槽(82)的中部设有钢丝网(83)，所述透水槽(82)的上部填充有砂石(84)，所述透水槽(82)的下部设有连接管(85)。5.根据权利要求4所述的一种用于滨海道路的耐腐蚀混泥土沥青路面，其特征在于：所述连接管(85)的下端与输水管(81)连接并连通，所述输水管(81)的两端延伸至路面的两侧端面外。6.根据权利要求3所述的一种用于滨海道路的耐腐蚀混泥土沥青路面，其特征在于：所述输水管(81)采用扁平管。7.根据权利要求4所述的一种用于滨海道路的耐腐蚀混泥土沥青路面，其特征在于：所述钢丝网(83)的宽度和长度均大于透水槽(82)的宽度和长度。8.根据权利要求3所述的一种用于滨海道路的耐腐蚀混泥土沥青路面，其特征在于：所述透水槽(82)的长度与输水管(81)的宽度一致，透水槽(82)的宽度为透水槽(82)长度的1/5～1/4。
技术总结
本实用新型涉及路面技术领域，具体涉及一种用于滨海道路的耐腐蚀混泥土沥青路面，其特征在于：包括基层、碎石层、混泥土层、沥青层、钢丝网层、膜布层和胶层，所述碎石层从路面的两侧一直延伸至沥青层的侧边，所述钢丝网层位于碎石层的上方，并沿着碎石层的端面设置，所述膜布层设于钢丝网层的端面，所述胶层设于膜布层的端面，所述碎石层、钢丝网层、膜布层和胶层的截面均呈“凹”字形；上述的一种用于滨海道路的耐腐蚀混泥土沥青路面，通过膜布层和胶层的设置，防止了盐碱性的水或沙土渗入路面结构内部，避免路面结构被腐蚀从而损坏路面，通过膜布层、胶层截面形状的设置，使得路面得到全方位的保护，从而延长路面的使用寿命。从而延长路面的使用寿命。从而延长路面的使用寿命。
技术研发人员：蔡大强 张杨振
受保护的技术使用者：福建新宝龙建设发展有限公司
技术研发日：2022.12.30
技术公布日：2023/7/28