1.本实用新型涉及燃气表技术领域，尤其是指一种电子单显表。
背景技术：
2.燃气表基表的燃气实际值与理论值在国标范围内存在一定偏差，因此需要通过校表对燃气量计量进行修正，从而实现燃气值的精确计量。目前常用的生产校表方式分机械校表和电子校表。其中，机械校表常用在带计数器的智能燃气双显表生产中。电子校表常用在智能燃气单显表的生产中，其工作原理是通过近红外通信软件系统对单显表的燃气值进行数据修正。
3.现有技术中，电子单显表一般采用电子校表方式，其主要通过软件系统对电子单显表进行数值比对修正，但在电子单显表的校表过程中，需对生产校表系统进行开发，另外还需借助近红外通信工装设备辅助生产。因此，电子单显表的开发周期相对较长。
技术实现要素：
4.为了解决现有技术的不足，本实用新型的目的在于提供一种可以具备机械校表的电子单显表。
5.为实现上述目的，本实用新型采用如下的技术方案：
6.一种电子单显表，包括：基表，基表上设置有输出齿轮；支架，支架至少部分连接至基表；控制组件，控制组件至少部分连接至支架；计量组件，计量组件至少部分设置在支架上；传动组件，计量组件通过传动组件传动连接至输出齿轮；计量组件包括设置在支架上的电子计量机构和机械校准机构，电子计量机构传递计量信号至控制组件，控制组件接收计量信号并通过计量信号显示电子单显表的燃气计量值，机械校准机构用于校准电子单显表的燃气计量值。
7.进一步地，支架设置在基表的上端，电子计量机构和机械校准机构分别设置在支架的左右两侧，且电子计量机构和机械校准机构并排设置，传动组件包括与输出齿轮传动连接的第一传动件，第一传动件至少部分设置在电子计量机构和机械校准机构之间，第一传动件的左右两侧分别传动连接电子计量机构和机械校准机构。
8.进一步地，第一传动件设置为传动比可调的同轴齿轮组。
9.进一步地，控制组件包括感应模块，电子计量机构包括转动件和磁性件，转动件和支架转动连接，转动件和第一传动件传动连接，磁性件设置在转动件上，感应模块围绕磁性件设置。
10.进一步地，传动组件还包括传动连接的第二传动件和第三传动件，第二传动件和第一传动件传动连接，第三传动件和转动件固定连接并同步转动。
11.进一步地，控制组件还包括控制模块和用于显示燃气计量值的显示模块，控制模块和感应模块电连接，控制模块还和显示模块电连接。
12.进一步地，机械校准机构包括头轮和传动轴，头轮和支架通过传动轴转动连接。
13.进一步地，传动组件还包括传动连接的第四传动件和第五传动件，传动轴和头轮固定连接并同步转动，第四传动和第一传动件传动连接，第五传动件和传动轴传动连接；传动轴设置为滚花轴。
14.进一步地，电子单显表还包括基座，基座和基表固定连接，支架和控制组件均设置在基座上。
15.进一步地，电子单显表还包括控制器盖，控制器盖和基座连接后形成有容纳空间，支架、计量组件、控制组件和传动组件均设置在容纳空间中。
16.本实用新型提供的电子单显表可以使电子单显表实现机械校表和电子校表两种校表方式，并在电子单显表的开发前期，能够在不改变常规校表方案和生产校表系统的情况下，可进行机械校表方案生产，后期待软件系统开发完成，可切换成电子校表方案，从而无需开发校表系统和校表通信工装设备，无需软件测试，并使校表操作方便，开发量小，周期短，快速响应市场需求。
附图说明
17.图1为本实用新型电子单显表的结构爆炸图。
18.图2为本实用新型电子单显表的第一种局部剖视图。
19.图3为本实用新型电子单显表的第二种局部剖视图。
20.图4为本实用新型电子单显表的控制组件和部分计量组件的结构示意图。
21.图5为本实用新型电子单显表的内部结构示意图。
具体实施方式
22.为了使本领域的人员更好地理解本实用新型方案，下面将结合本实用新型实施方式中的附图，对本实用新型具体实施方式中的技术方案进行清楚、完整地描述。
23.如图1所示，一种电子单显表100，包括基表11、基座12、控制器盖13、支架14、控制组件15、计量组件16和传动组件17。基座12至少部分连接基表11，且基座12和基表11固定连接。控制器盖13和基座12连接后形成有容纳空间101。支架14至少部分设置在容纳空间101中，支架14至少部分连接至基表11，具体地，支架14和基表11通过基座12固定连接。计量组件16至少部分设置在容纳空间101中，计量组件16至少部分设置在支架14上，计量组件16用于计量电子单显表100的燃气计量值和校准电子单显表100的燃气计量值。控制组件15至少部分设置在容纳空间101中，且控制组件15至少部分固定连接在支架14上，控制组件15还至少部分固定连接在基座12上，控制组件15用于检测、传输并处理计量组件16计量的燃气计量值，控制组件15还能够和电子单显表100外部的红外通信设备(图中未示出)进行信号传输，以使电子单显表100和红外通信设备能够进行远程通信。传动组件17至少部分设置在容纳空间101中，传动组件17至少部分设置在支架14上，传动组件17还至少部分传动连接至计量组件16。具体地，基表11上设置有输出齿轮111，输出齿轮111通过传动组件17和计量组件16传动连接，从而使输出齿轮111能够将动力传递至计量组件16上。为了清楚地说明本技术的技术方案，还定义了如图1所示的上侧、下侧、左侧、右侧、前侧和后侧。
24.如图1和图2所示，作为一种实现方式，计量组件16包括设置在支架14上的电子计量机构161和机械校准机构162。电子计量机构161传递计量信号至控制组件15，控制组件15
接收计量信号并通过计量信号显示电子单显表100的燃气计量值。机械校准机构162用于校准电子单显表100的燃气计量值，具体地，机械校准机构162能够通过外部的校准工装以读取机械校准机构162的燃气实际计量值，从而通过燃气实际计量值校准电子计量机构161的计量信号，进而提高电子单显表100的燃气计量值的精确性，满足电子单显表100的计量标准。
25.作为一种实现方式，沿电子单显表100的上下方向和左右方向，支架14设置在基表11的上端，电子计量机构161和机械校准机构162分别设置在支架14的左右两侧，且电子计量机构161和机械校准机构162并排设置，即电子计量机构161和机械校准机构162在沿电子单显表100上下方向上的高度基本一致。具体地，当电子计量机构161设置在支架14的左侧时，机械校准机构162设置在支架14的右侧；当电子计量机构161设置在支架14的右侧时，机械校准机构162设置在支架14的左侧，即电子计量机构161和机械校准机构162分布设置在支架14的左右两侧。通过上述设置，可以使电子计量机构161和机械校准机构162互不发生干涉，且使容纳空间101中电子计量机构161和机械校准机构162的布置更加合理，有利于提高容纳空间101的空间利用率，从而提高电子单显表100的结构紧凑性和空间利用率。
26.在本实施方式中，传动组件17包括和输出齿轮111传动连接的第一传动件171，第一传动件171设置在支架14上。电子计量机构161通过第一传动件171和输出齿轮111传动连接，机械校准机构162通过第一传动件171和输出齿轮111传动连接。第一传动件171至少部分设置在电子计量机构161和机械校准机构162之间，沿电子单显表100的左右方向，第一传动件171的左右两侧分别传动连接电子计量机构161和机械校准机构162。通过上述设置，可以通过第一传动件171同时控制电子计量机构161和机械校准机构162的工作，还可以将第一传动件171、电子计量机构161和机械校准机构162基本并排设置，从而提高第一传动件171、电子计量机构161和机械校准机构162在支架14上的布置合理性，进而在满足第一传动件171、电子计量机构161和机械校准机构162正常工作的同时，提高支架14的结构紧凑性。
27.其中，第一传动件171和支架14转动连接，第一传动件171设置为传动比可调的同轴齿轮组，具体地，第一传动件171可以设置为包括第一齿轮和第二齿轮的双联齿轮，第一齿轮的齿数可以设置为大于等于38且小于等于43，第二齿轮的齿数可以设置为大于等于47且小于等于53，从而可以使第一传动件171通过更换不同齿数的齿轮调整第一传动件171的传动比，从而达到修正电子计量机构161的计量精度。通过上述设置，当控制组件15接收电子计量机构161传递的计量信号所显示的燃气计量值和外部校准工装读取机械校准机构162的燃气实际计量值不一致时，可以通过第一传动件171调整输出齿轮111和机械校准机构162的传动比，通过第一传动件171调整输出齿轮111和电子计量机构161的传动比，从而使电子计量机构161计量的燃气计量值和机械校准机构162计量的燃气实际计量值基本保持一致，进而调整电子计量机构161和机械校准机构162的计量误差，满足电子单显表100的计量标准。
28.如图3、图4和图5所示，控制组件15上设置有红外传感模块151和感应模块152，感应模块152和红外传感模块151电连接，红外传感模块151和电子单显表100外部的红外通信设备进行信号传输。具体地，感应模块152能够和电子计量机构161配合，从而使感应模块152能够产生脉冲信号并将脉冲信号传递至控制组件15，控制组件15对脉冲信号进行信号处理、记录，并通过脉冲信号显示电子单显表100的燃气计量值，控制组件15还可以通过红
外传感模块151和外部的红外通信设备进行信号传输。其中，感应模块152产生的脉冲信号即为计量信号。红外通信设备对处理后的脉冲信号进行修正，并将修正后的脉冲信号传递至红外传感模块151，以使控制组件15对感应模块152检测到的电子计量机构161的计量信号进行修正，从而使电子计量机构161计量的燃气计量值和机械校准机构162计量的燃气实际计量值基本保持一致，进而调整电子计量机构161和机械校准机构162的计量误差，满足电子单显表100的计量标准。
29.通过上述设置，可以使电子单显表100实现机械校表和电子校表两种校表方式，并在电子单显表100的开发前期，能够在不改变常规校表方案和生产校表系统的情况下，可进行机械校表方案生产，后期待软件系统开发完成，可切换成电子校表方案，从而无需开发校表系统和校表通信工装设备，无需软件测试，并使校表操作方便，开发量小，周期短，快速响应市场需求。
30.如图1、图2和图3所示，作为一种实现方式，电子计量机构161包括转动件1611和磁性件1612，转动件1611和第一传动件171传动连接，磁性件1612设置在转动件1611上，感应模块152围绕磁性件1612设置。其中，转动件1611和支架14转动连接，磁性件1612可以设置为磁钢等具有磁性的材料。具体地，转动件1611包括连接部和转动部，连接部和转动部固定连接或一体成型，连接部和支架14转动连接，连接部的一端和第一传动件171传动连接，连接部的另一端设置有转动部。其中，转动部基本呈“一”字型。更具体地，转动部的中间位置和连接部固定连接或一体成型，转动部的一端设置有磁性件1612，转动部的另一端也设置有磁性件1612，从而使磁性件1612的运动轨迹基本呈圆周运动轨迹。如图3所示，图3中虚线圆圈表示磁性件1612的运动轨迹。通过上述设置，可以通过第一传动件171带动转动件1611转动，从而使磁性件1612和感应模块152配合产生计量信号，进而使控制组件15接收计量信号并根据计量信号显示电子单显表100的燃气计量值。
31.在本实施方式中，控制组件15包括电路集成件153，电路集成件153固定连接至支架14上，且电路集成件153靠近磁性件1612设置。感应模块152设置在电路集成件153上，感应模块152包括若干个磁阻1521，若干个磁阻1521围绕磁性件1612设置，即若干个磁阻1521围绕磁性件1612的圆周运动轨迹设置。通过上述设置，可以在转动件1611运转时带动安装在转动部上的两个磁性件1612转动，当磁性件1612转动到磁阻1521的磁感线范围内时切割磁感应线产生脉冲信号(即计量信号)，感应模块152可以将脉冲信号传递至控制组件15，从而便于控制组件15的后续处理、记录等，并通过控制组件15显示电子单显表100的燃气计量值。
32.如图2和图3所示，作为一种实现方式，传动组件17还包括第二传动件172和第三传动件173。第二传动件172和第三传动件173传动连接。第二传动件172和第一传动件171传动连接，第二传动件172还和支架14转动连接。第三传动件173和转动件1611固定连接并同步转动。通过上述设置，可以使第一传动件171传递的动力通过第二传动件172、第三传动件173传递至转动件1611，从而使转动件1611能够带动磁性件1612转动，进而使磁性件1612和感应模块152配合产生脉冲信号(即计量信号)，以使电子计量机构161能够传递计量信号至控制组件15。其中，第二传动件172可以设置为同轴且同步转动的双联齿轮，第三传动件173可以设置为单级齿轮，第三传动件173和转动件1611的连接部过盈配合。
33.如图3和、图4和图5所示，作为一种实现方式，控制组件15还包括控制模块154和用
于显示燃气计量值的显示模块155，控制模块154和感应模块152电连接，控制模块154还和显示模块155电连接。控制模块154还固定连接至基座12上。具体地，感应模块152能够和电子计量机构161配合，从而使感应模块152能够将脉冲信号传递至控制模块154，控制模块154对脉冲信号进行信号处理、记录，并通过显示模块155显示电子单显表100的燃气计量值。
34.如图2所示，作为一种实现方式，机械校准机构162包括头轮1621和传动轴1622，头轮1621和支架14通过传动轴1622转动连接。具体地，传动组件17还包括第四传动件174和第五传动件175，第四传动件174和第五传动件175传动连接。传动轴1622和支架14转动连接，传动轴1622和头轮1621固定连接并同步转动。第四传动件174和第一传动件171传动连接，第五传动件175和传动轴1622传动连接。通过上述设置，可以使第一传动件171传递的动力通过第四传动件174、第五传动件175传递至传动轴1622，并使传动轴1622能够带动头轮1621转动，从而使头轮1621能够显示燃气实际计量值，便于外部的校准工装获取燃气实际计量值，进而在显示模块155显示的燃气计量值和外部校准工装读取头轮1621的燃气实际计量值不一致的情况下，可以通过第一传动件171调整输出齿轮111和所述机械校准机构162的传动比，通过第一传动件171调整输出齿轮111和电子计量机构161的传动比，以使电子计量机构161计量的燃气计量值和机械校准机构162计量的燃气实际计量值基本保持一致，实现调整电子计量机构161和机械校准机构162的计量误差，满足电子单显表100的计量标准。其中，第四传动件174可以设置为同轴且同步转动的双联齿轮，第五传动件175也可以设置为同轴且同步转动的双联齿轮。在本实施方式中，传动轴1622设置为滚花轴。
35.本技术的电子单显表100，通过将第一传动件171设置为传动比可调的同轴齿轮组、在控制组件15上设置用于配合电子计量机构161产生计量信号的感应模块152，并通过电子单显表100外部的校准工装获取机械校准机构162计量的燃气实际计量值，以调整电子单显表100的燃气计量值，还通过红外传感模块151和电子单显表100外部的红外通信设备进行信号传输，以调整电子单显表100的燃气计量值，从而可以使电子单显表100实现机械校表和电子校表两种校表方式，并在电子单显表100的开发前期，能够在不改变常规校表方案和生产校表系统的情况下，可进行机械校表方案生产，后期待软件系统开发完成，可切换成电子校表方案，从而无需开发校表系统和校表通信工装设备，无需软件测试，并使校表操作方便，开发量小，周期短，快速响应市场需求。
36.应当理解的是，对于本领域普通技术人员来说，可以根据上述说明加以改进或变换，而所有这些改进和变换都应属于本实用新型所附权利要求的保护范围。