1.本实用新型涉及集装箱机组，尤其涉及一种车载移动撬装式强制散热式集装箱机组电站。
背景技术：
2.现有的集装箱式发电机组电站，一般使用标准尺寸集装箱，根据客户需求，集装箱内排列安装数台，为达到较好的散热效果，和保证机组功率不受影响，一般机组间隔距离相对宽敞，1000kw(4台250kw机组并联)并联或750kw(3台250kw并联)并联集装箱机组，图7所示为750kw并联集装箱机组，常会采用尺寸为9000mm*3000mm*2600mm标准集装箱，此种集装箱式发电机组电站安装时固定在地基上，无法实现移动使用需求。
3.为满足发电机组电站可移动的使用需求，现有技术中设计一种车载移动撬装式lng设备用发电机组电站，此种发电机组电站也是通过集装箱式内排列安装数台发电机组，通过大型拖板车辆进行运输，形成移动式电站。但是由于车载移动撬装式lng设备开放时，对外形尺寸要求严格，必须适应大型拖板车辆的长途运输要求，既要缩小外形尺寸，合理安排数台机组布置需求，使并联机组安装更紧凑，又要满足机组散热要求，如果空间变小导致集装箱箱体内部散热差，会导致并联机组效率降低，影响设备正常工作，而当前集装箱式电站的标准集装箱外形尺寸较大，无法满足车载移动撬装式lng设备的运输要求，因此必须对集装箱进行重新设计，用于满足布置需求、散热需求。
技术实现要素：
4.本实用新型所要解决的技术问题是提供一种内部布置紧凑、散热效果较好、可满足车载移动撬装式需求的车载移动撬装式强制散热式集装箱机组电站。
5.为解决上述技术问题，本实用新型的技术方案是：车载移动撬装式强制散热式集装箱机组电站，包括集装箱箱体，所述集装箱箱体内设有相互隔离的设备间和电控间，所述设备间内布置有三台发电机组，所述电控间位于所述集装箱箱体的一端前侧面，三台所述发电机组均沿所述集装箱箱体的长度方向纵向排列，其中一所述发电机组与所述电控间平行位于所述集装箱箱体一端后侧，另外两所述发电机组平行布置位于所述集装箱箱体的另一端；所述集装箱箱体的前侧面、后侧面上设有与各所述发电机组分别对应的散热进风口，所述集装箱箱体的两端还设有与各所述发电机组分别对应的散热出风口，各所述发电机组上设有分别设有强制散热器，所述强制散热器包括与所述发电机组的冷却系统连接的冷却水箱，所述冷却水箱对应设在所述散热出风口处，所述冷却水箱远离所述散热出风口的一侧面安装有电子冷却风扇。
6.作为优选的技术方案，所述冷却水箱设有两个呈上下叠置，两所述冷却水箱并联设置与对应所述发电机组的冷却系统串联，所述电子冷却风扇设置有两个呈上下叠置，两所述电子冷却风扇与两所述冷却水箱一一对应连接。
7.作为优选的技术方案，两所述冷却水箱的进水口与所述冷却系统的出水口之间的
管路上分别设有进水阀，两所述冷却水箱的出水口与所述冷却系统的进水口之间的管路上分别设有出水阀；两所述冷却水箱之间还连接有串联水阀；与两所述冷却水箱分别对应的两所述电子冷却风扇分别设有控制开关。
8.作为优选的技术方案，所述集装箱箱体的顶端中部还设有与三个所述发电机组同时对应的补风口。
9.作为优选的技术方案，所述集装箱箱体的前侧面与后侧面分别设有与各所述发电机组对应的设备主门，各所述设备主门上对应设有一所述散热进风口。
10.作为优选的技术方案，所述集装箱箱体的两侧分别设有与各所述发电机组对应的设备侧门，各所述设备侧门上对应设有一所述散热出风口。
11.作为优选的技术方案，所述集装箱箱体的前侧面设有与所述电控间对应的控制门。
12.作为优选的技术方案，所述电控间内设有与各所述发电机组分别连接的控制柜，所述电控间内还设有制冷空调。
13.作为优选的技术方案，所述电控间与所述设备间之间采用隔热板进行隔离。
14.由于采用了上述技术方案，车载移动撬装式强制散热式集装箱机组电站，包括集装箱箱体，所述集装箱箱体内设有相互隔离的设备间和电控间，所述设备间内布置有三台发电机组，所述电控间位于所述集装箱箱体的一端前侧面，三台所述发电机组均沿所述集装箱箱体的长度方向纵向排列，其中一所述发电机组与所述电控间平行位于所述集装箱箱体一端后侧，另外两所述发电机组平行布置位于所述集装箱箱体的另一端；所述集装箱箱体的前侧面、后侧面上设有与各所述发电机组分别对应的散热进风口，所述集装箱箱体的两端还设有与各所述发电机组分别对应的散热出风口，各所述发电机组上设有分别设有强制散热器，所述强制散热器包括与所述发电机组的冷却系统连接的冷却水箱，所述冷却水箱对应设在所述散热出风口处，所述冷却水箱远离所述散热出风口的一侧面安装有电子冷却风扇；本实用新型的有益效果是：
15.为了减少所述撬装箱体的总体宽度，因此借助所述发电机组宽度窄的优势，将现有技术中原有的三台横向排列的机组改为2台并列竖排，1台与控制室并列，同时为了降低所述撬装箱体的总体长度，长度方向上发电机组之间的距离缩短，可以满足车载移动撬装式lng设备的运输尺寸需求；而为了避免由于箱体外形尺寸变小影响到散热问题，本方案采用电子冷却风扇替代传统的机械风扇，一方面电子冷却风扇不需要如机械风扇一样直接连接至所述发动机的输出轴上，其布置方式更加自由，可以根据需求调整空间，满足进风需求，安装与维修方便；另一方面采用电子冷却风扇，其电子冷却风扇的设置数量、运行转速等都可以根据发动机的冷却降温需求进行特殊设计，可以通过增设电子冷却风扇的数量，以及加大电子冷却风扇的运行转速，来快速降低散热水箱的温度，用于满足发动机的冷却系统的降温需求。
附图说明
16.以下附图仅旨在于对本实用新型做示意性说明和解释，并不限定本实用新型的范围。
17.图1是本实用新型实施例俯视角度的示意图；
18.图2是本实用新型实施例主视角度的示意图；
19.图3是本实用新型实施例后视角度的示意图；
20.图4是本实用新型实施例强制散热器的侧视图；
21.图5是本实用新型实施例强制散热器的正视图；
22.图6是本实用新型实施例双电子风扇式强制散热器的控制原理图；
23.图7是背景技术中现有集装箱式发电机组电站俯视角度的内部布置原理图；
24.图中：1-集装箱箱体；2-设备间；3-电控间；4-发电机组；5-散热进风口；6-散热出风口；7-冷却水箱；8-电子冷却风扇；9-进水阀；10-出水阀；11-串联水阀；12-补风口；13-控制柜；14-制冷空调。
具体实施方式
25.下面结合附图和实施例，进一步阐述本实用新型。在下面的详细描述中，只通过说明的方式描述了本实用新型的某些示范性实施例。毋庸置疑，本领域的普通技术人员可以认识到，在不偏离本实用新型的精神和范围的情况下，可以用各种不同的方式对所描述的实施例进行修正。因此，附图和描述在本质上是说明性的，而不是用于限制权利要求的保护范围。
26.如图1所示，车载移动撬装式强制散热式集装箱机组电站，包括集装箱箱体1，所述集装箱箱体1内设有相互隔离的设备间2和电控间3，所述设备间2内布置有三台发电机组4，所述设备间2与所述电控间3之间采用隔热板进行隔离，所述隔热板可以将所述设备间2内的热量隔离，避免造成所述电控间3内温度过高。
27.现有技术中的750kw(3台250kw并联)并联集装箱机组的标准尺寸为9000mm*3000mm*2600mm，其无法满足车载移动撬装式lng设备的运输尺寸需求，为解决此问题，本方案对箱体的尺寸以及内部布置方式进行了改进，参见图1、图2和图3，将所述电控间3位于所述集装箱箱体1的一端前侧面，三台所述发电机组4均沿所述集装箱箱体1的长度方向纵向排列，其中一所述发电机组4与所述电控间3平行位于所述集装箱箱体1一端后侧，另外两所述发电机组4平行布置位于所述集装箱箱体1的另一端；本方案将现有技术中位于一端的所述电控间3由端部位置改为侧面位置，设置独立空间，避免气体进入，保证安全的同时减少占用空间；为了减少所述集装箱箱体1的总体宽度，因此借助所述发电机组4宽度窄的优势，将现有技术中原有的三台横向排列的机组改为2台并列竖排，1台与电控间3并列，同时为了降低所述集装箱箱体1的总体长度，长度方向上发电机组4之间的距离缩短，此时集装箱箱体1的尺寸为7500mm*2600mm*2600mm，可以满足车载移动撬装式lng设备的运输尺寸需求。
28.由于此时所述集装箱箱体1的内部空间变小，因此为提高箱体内的散热效果，参见图1、图2和图3，本实施例在所述集装箱箱体1的前侧面、后侧面上设有与各所述发电机组4分别对应的散热进风口5，所述集装箱箱体1的两端还设有与各所述发电机组4分别对应的散热出风口6，各所述发电机组4上设有分别设有强制散热器，所述强制散热器包括与所述发电机组4的冷却系统连接的冷却水箱7，所述冷却水箱7对应设在所述散热出风口6处，所述冷却水箱7远离所述散热出风口6的一侧面安装有电子冷却风扇8。本装置采用电子冷却风扇8替代传统的机械风扇，一方面电子冷却风扇8不需要如机械风扇一样直接连接至所述发动机的输出轴上，其布置方式更加自由，可以根据需求调整空间，满足进风需求，安装与
维修方便；另一方面采用电子冷却风扇8，其电子冷却风扇8的设置数量、运行转速等都可以根据发动机的冷却降温需求进行特殊设计，可以通过增设电子冷却风扇8的数量，以及加大电子冷却风扇8的运行转速，来快速降低散热水箱的温度，用于满足发动机的冷却系统的降温需求。
29.参见图4和图5，所述冷却水箱7设有两个呈上下叠置，两所述冷却水箱7并联设置与对应所述发电机组4的冷却系统串联，所述电子冷却风扇8设置有两个呈上下叠置，两所述电子冷却风扇8与两所述冷却水箱7一一对应连接。参见图6，两所述冷却水箱7的进水口与所述冷却系统的出水口之间的管路上分别设有进水阀9，两所述冷却水箱7的出水口与所述冷却系统的进水口之间的管路上分别设有出水阀10；两所述冷却水箱7之间还连接有串联水阀11；与两所述冷却水箱7分别对应的两所述电子冷却风扇8分别设有控制开关。当环境温度较低时，内部所需的降温需求低时，此时可以仅启动一个冷却水箱7和对应的电子冷却风扇8进行工作，该冷却水箱7支路上所对应的进水阀9与出水阀10开启，串联水阀11关闭，由于两个散热水箱可以分别独立工作，两个散热水箱可以分别控制投入使用，提高水箱使用寿命，另一个散热水箱可作为备用，避免风扇损坏时机组无法正常使用；当环境温度较高时，两个所述冷却风扇串联使用，可以实现多级降温效果，此时串联水阀11开启，其中一冷却水箱7的进水阀9开启，另一冷却水箱7的出水阀10开启。
30.上下叠置的两电子冷却风扇8，与原有机械式风扇相比，出风面加大。
31.所述集装箱箱体1的顶端中部还设有与三个所述发电机组4同时对应的补风口12，由补风口12进入的空气从箱体的顶端中部向下再经过各发电机组4，可以加大内部空气进风量，同时扩大进风流动的区域，提高散热效果，解决因集装箱体积减小、百叶窗进气不足问题，提高发电机组4电站工作效率。为避免雨水通过所述补风口12进入至箱体内部，在所述集装箱箱体1的顶部补风口12的位置处加装防雨罩和防护网。
32.所述集装箱箱体1的前侧面与后侧面分别设有与各所述发电机组4对应的设备主门，各所述设备主门上对应设有一所述散热进风口5。散热进风口5通过在所述设备主门上的格栅形成。
33.所述集装箱箱体1的两侧分别设有与各所述发电机组4对应的设备侧门，各所述设备侧门上对应设有一所述散热出风口6。散热出风口6通过在所述设备侧门上的格栅形成。
34.所述集装箱箱体1的前侧面设有与所述电控间3对应的控制门。
35.而为了进一步的降低所述电控间3内的温度，在所述电控间3内设有与各所述发电机组4分别连接的控制柜13，所述电控间3内还设有制冷空调14。通过加装制冷空调14，可以有效解决夏天太阳直射造成所述电控间3内温度过高，导致所述控制柜13显示屏黑屏、发电机组4失控停机等问题，避免对客户造成重大经济损失。
36.以上显示和描述了本实用新型的基本原理、主要特征及本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。