技术特征：
1.一种车门拉手结构，包括：设有容置腔的车门，置于容置腔中的车门拉手；其特征是，所述的车门拉手包括：左端内侧设有铰接块的拉手体，穿过铰接块设有的铰接孔且与容置腔侧端连接的铰接轴，宽度大于拉手体宽度且与拉手体上端连接的外饰条，装于拉手体上且位于铰接孔右上侧的拉杆，设于拉手体下侧的外斜面，装于拉手体右端下侧的右缓冲降噪垫；容置腔设有与外斜面相对的内斜面；容置腔左端装有左缓冲降噪垫；车门拉手初始状态时，外斜面与内斜面之间具有间隙。2.根据权利要求1所述的车门拉手结构，其特征是：还包括：设于容置腔中且位于铰接块左侧的弹性限位装置；弹性限位装置包括：一端与容置腔侧端铰接的限位座，与容置腔侧端连接的弹性套圈，多个套在限位座外且与弹性套圈内侧围连接的凸圈，设于限位座中且小端与限位座另一端贯通的阶梯孔，大端位于阶梯孔大端中且小端伸出阶梯孔小端的阶梯轴，两端一一对应压住阶梯轴大端和阶梯孔大端底面的压簧，装于阶梯轴小端且位于铰接块左侧的弹性挡块。3.根据权利要求2所述的车门拉手结构，其特征是：所述的弹性挡块一端设有多个凸块。4.根据权利要求1或2或3所述的车门拉手结构，其特征是：所述的拉手体的前侧端设有弧形沉孔和设于弧形沉孔中的加强筋组；加强筋组包括：多个位于弧形沉孔中且两端与弧形沉孔上侧边和下侧边一一对应连接的斜加强筋，多个位于斜加强筋右侧且与弧形沉孔上侧边和下侧边一一对应连接的竖加强筋。5.根据权利要求1或2或3所述的车门拉手结构，其特征是：所述的拉手体的上端为凸面；外饰条的上端为凸面。6.根据权利要求1或2或3所述的车门拉手结构，其特征是：所述的外斜面与内斜面之间的间隙为1mm-2mm。7.一种用于权利要求1至权利要求6何一所述的车门拉手结构的车门拉手检测装置，包括：控制器，车门拉手，弹性限位装置，其特征是：所述的检测装置还包括：前侧端设有容置腔和下端与容置腔连通的检测腔的检测座，设于容置腔后侧端且设有螺孔的铰接凸台，设有螺杆的铰接销轴，装于容置腔左端的左缓冲降噪垫，装于检测腔中的音量检测装置和拉手扳动装置，拉手复位装置；弹性限位装置装于铰接凸台左侧；铰接销轴穿过车门拉手的铰接孔且螺杆与螺孔螺接；音量检测装置与控制器电性连接。8.根据权利要求7所述的车门拉手检测装置，其特征是：所述的拉手扳动装置包括：装于检测腔上端的左右向电动直线滑台，上端与左右向电动直线滑台的滑块连接的伺服电缸，上端与伺服电缸的驱动杆连接的气爪，两个分设于车门拉手两侧且上端与气爪的两个爪脚一一对应连接的连接板，两个上端设有圆弧面且与两个连接板相对内端一一对应连接的扳块；电动直线滑台和伺服电缸分别与控制器电性连接。9.根据权利要求7或8所述的车门拉手检测装置，其特征是：所述的拉手复位装置包括：设于检测座前侧端且位于车门拉手的铰接块右侧的凹槽，装于凹槽底面的固定杆，一端与固定杆连接的拉簧，一端设有套在车门拉手的拉杆外的拉环的拉索；拉索的另一端与拉簧的另一端连接。
技术总结
本发明的目的是提供一种车门拉手结构，包括：设有容置腔的车门，置于容置腔中的车门拉手；所述的车门拉手包括：左端内侧设有铰接块的拉手体，穿过铰接块设有的铰接孔且与容置腔侧端连接的铰接轴，宽度大于拉手体宽度且与拉手体上端连接的外饰条，装于拉手体上且位于铰接孔右上侧的拉杆，设于拉手体下侧的外斜面，装于拉手体右端下侧的右缓冲降噪垫；容置腔设有与外斜面相对的内斜面；容置腔左端装有左缓冲降噪垫；车门拉手初始状态时，外斜面与内斜面之间具有间隙。所述的车门拉手安装于车门上后，回位时不易产生撞击响声，车门拉手检测装置能对车门拉手在安装前进行撞击响声检测，不使不合格的车门拉手装于车门上，提高客户舒适度感受。度感受。度感受。
技术研发人员：方立锋 饶聪超 马永兴 王锋杰 项勇
受保护的技术使用者：神通科技集团股份有限公司
技术研发日：2023.03.14
技术公布日：2023/10/15