一种t梁加固结构及其施工方法
技术领域
1.本发明涉及t梁加固技术领域，特别涉及一种t梁加固结构及其施工方法。
背景技术：
2.t梁是一种横截面为t型结构常用于作为桥面的梁体结构，其主要包括中间部分的梁肋(腹板)以及两侧挑出部分的翼缘，其受拉区采用钢筋或预应力钢筋，受压区采用耐压的混合土。
3.在桥建设时，先在建设区域建造间隔设置的支撑柱，然后再将提前预制好的t梁吊装至间隔设置的两个或多个支撑柱上，以形成桥面。
4.然而，现有技术中相邻的两个t梁之间的连接处由于并非一体预制，因此容易出现结构病害，使得相邻的两个t梁之间的咬合力大大减小，当连接处破坏严重时，单个t梁的受力状态会受到影响，导致其出现裂缝，最终造成桥梁损坏。
技术实现要素：
5.本发明提供了一种t梁加固结构，其目的是为了克服现有技术中相邻的两个t梁之间的连接处容易出现结构病害，导致单个t梁的受力状态受到影响，最终造成桥梁损坏的问题。
6.为了达到上述目的，第一方面，本发明提供了一种t梁加固结构，其包括分别固定于两个t梁连接处的两侧的两个箱梁、连接于两个所述箱梁之间并分别固定于两个所述t梁上的多个固定件、连接所述t梁同侧相邻的两个所述固定件的多个连接件以及分别覆盖每个所述固定件和每个所述连接件的覆盖部，每个所述t梁均固定有至少一个所述固定件且相邻的两个所述固定件间隔设置。
7.进一步的，所述t梁加固结构还包括固定于所述t梁上侧并覆盖所述固定件的多个减速带，一个所述减速带对应于一个所述固定件。
8.进一步的，所述固定件为t型结构的钢板。
9.进一步的，所述箱梁的中部区域对准两个所述t梁的连接处。
10.进一步的，每个所述t梁的上侧和下侧均固定有至少一个所述固定件，且固定于所述t梁同侧的多个固定件等间距设置。
11.进一步的，所述固定件通过螺丝以及浇筑于所述固定件上的混凝土固定于所述t梁。
12.进一步的，所述连接件为螺栓或铆钉。
13.进一步的，多个所述连接件等间距设置于所述t梁同侧相邻的两个所述固定件。
14.进一步的，所述箱梁为预应力钢筋砼箱梁或钢箱梁。
15.第二方面，本发明提供了一种t梁加固结构的施工方法，其包括以下步骤：
16.s1、分别在两个t梁连接处的两侧固定箱梁；
17.s2、在两个所述箱梁之间设置多个固定件，并通过螺丝以及现浇混凝土将多个所
述固定件固定于所述t梁；
18.s3、通过多个连接件连接所述t梁同侧相邻的两个所述固定件，并通过所述现浇混凝土覆盖所述固定件和所述连接件，之后在所述t梁上侧固定覆盖于所述固定件的多个减速带；其中，一个所述减速带对应于一个所述固定件。
19.与现有技术相比，本发明中的t梁加固结构通过在两个t梁连接处的两侧分别固定两个箱梁，还设置连接于两个箱梁之间并分别固定于两个t梁的多个固定件，设置连接t梁同侧相邻的两个固定件的连接件，还使每个t梁均固定有至少一个固定件且相邻的两个所述固定件间隔设置，这样便可以对两个t梁的连接处进行加固，以减少该连接处出现结构病害的概率，并使得两个t梁的受力相辅相成，同时，当该连接处受到破坏时，单个t梁的受力状态会由于其与另一个t梁连接，从而大大减小其受力状态受到影响的程度，使其不会出现裂缝，相应的，也不会使桥梁受到损坏。
附图说明
20.图1为本发明实施例提供的一种t梁加固结构与t梁的纵向截面图；
21.图2为图1中a部分结构的放大图；
22.图3为本发明实施例提供的一种t梁加固结构未设置与t梁的横向截面图；
23.图4为本发明实施例提供的一种t梁加固结构的施工方法的步骤流程示意图。
24.其中，100、t梁加固结构；1、箱梁；2、固定件；3、连接件；4、覆盖部；5、减速带；6、螺丝；200、t梁。
具体实施方式
25.为使本发明要解决的技术问题、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图及具体实施例进行详细描述。
26.实施例一
27.本发明实施例提供了一种t梁加固结构100，结合图1至图3所示，其包括分别固定于两个t梁200连接处的两侧的两个箱梁1、连接于两个所述箱梁1之间并分别固定于两个所述t梁200上的多个固定件2、连接所述t梁200同侧相邻的两个所述固定件2的多个连接件3以及分别覆盖每个所述固定件2和每个所述连接件3的覆盖部4，每个所述t梁200均固定有至少一个所述固定件2且相邻的两个所述固定件2间隔设置。
28.其中，两个所述t梁200连接处为桥梁上两个相邻的t梁200之间的位置。
29.所述t两同侧指的是两个所述t梁200的上侧或者下侧。
30.具体地，所述箱梁1的中部区域对准两个所述t梁200的连接处，即两个所述箱梁1的中部区域均对准两个所述t梁200的连接处。这样可以使所述箱梁1的受力均匀，以避免所述箱梁1受力不均匀出现损坏的现象。
31.本实施例中，所述箱梁1为预应力钢筋砼箱梁1或钢箱梁1。
32.具体地，每个所述t梁200的上侧和下侧均固定有至少一个所述固定件2，且固定于所述t梁200同侧的多个固定件2等间距设置。
33.本实施例中，每个所述t梁200的上侧和下侧均分别固定有两个所述固定件2，当然，根据实际需求，每个所述t梁200的上侧和下侧还可以均分别固定有三个、四个、五个等
所述固定件2。通过在所述t梁200的上侧和下侧均分别固定有所述固定件2，这样可以更稳固的加强两个所述t梁200连接处的结构强度，且数量该连接处的结构强度则越好。
34.将所述t梁200同侧的多个固定件2等间距设置，这样可以使两个所述t梁200的受力均匀，且使分散至两个所述箱梁1上的力均匀，以更好的对两个所述t梁200的连接处进行加固。
35.具体地，所述固定件2通过螺丝6以及浇筑于所述固定件2上的混凝土固定于所述t梁200。这样设计可以加强所述固定件2与所述t梁200的连接强度。
36.本实施例中，所述固定件2为t型结构的钢板，当然，根据实际需求，所述固定件2还可以设计成其它形状结构。将所述固定件2设计成t型结构，这样可以方便所述固定件2与所述t梁200之间的连接，同时也方便相邻两个所述固定件2之间的连接。
37.具体地，多个所述连接件3等间距设置于所述t梁200同侧相邻的两个所述固定件2。这样设计可以使所述固定件2各处的受力均匀，避免所述固定件2的受力不均匀而出现损坏的现象。
38.本实施例中，所述连接件3为螺栓或铆钉。当然，根据实际需求，所述连接件3还可以设计成其它的结构，如设计成钢筋，然后两端分别焊接于两个相邻的所述固定件2。
39.具体地，所述覆盖部4通过浇筑混凝土形成，即当所述固定件2和所述连接件3设置完成后，则对每个所述固定件2和每个所述连接件3的位置浇筑混凝土，以形成所述覆盖部4。
40.本实施例中，浇筑于所述固定件2上的混凝土可以是所述覆盖部4的一部分，也可以单独先浇筑，再浇筑所述覆盖部4的混凝土。
41.另外，所述t梁加固结构100还包括固定于所述t梁200上侧并覆盖所述固定件2的多个减速带5，一个所述减速带5对应于一个所述固定件2。这样设计可以让过往车辆进行减速，以减轻车辆对两个所述t梁200连接处造成的损伤现象，同时还能更好的覆盖所述固定件2，避免所述固定件2受到损坏。
42.与现有技术相比，本实施例中的t梁加固结构100通过在两个t梁200连接处的两侧分别固定两个箱梁1，还设置连接于两个箱梁1之间并分别固定于两个t梁200的多个固定件2，设置连接t梁200同侧相邻的两个固定件2的连接件3，还使每个t梁200均固定有至少一个固定件2且相邻的两个所述固定件2间隔设置，这样便可以对两个t梁200的连接处进行加固，以减少该连接处出现结构病害的概率，并使得两个t梁200的受力相辅相成，同时，当该连接处受到破坏时，单个t梁200的受力状态会由于其与另一个t梁200连接，从而大大减小其受力状态受到影响的程度，使其不会出现裂缝，相应的，也不会使桥梁受到损坏。
43.实施例二
44.本发明实施例提供了一种t梁加固结构的施工方法，结合图4所示，其包括以下步骤：
45.s1、分别在两个t梁连接处的两侧固定箱梁。
46.s2、在两个所述箱梁之间设置多个固定件，并通过螺丝以及现浇混凝土将多个所述固定件固定于所述t梁。
47.s3、通过多个连接件连接所述t梁同侧相邻的两个所述固定件，并通过所述现浇混凝土覆盖所述固定件和所述连接件，之后在所述t梁上侧上固定覆盖于所述固定件的多个
减速带。
48.其中，所述现浇混凝土为现场浇筑的混凝土。一个所述减速带对应于一个所述固定件。
49.本实施例中t梁加固结构的施工方法为上述实施例一中t梁加固结构100的对应施工方法。
50.本实施例中，所述箱梁选择预应力钢筋砼箱梁，这样可以进行现场施工，且便于直接将所述固定件预埋至所述预应力钢筋砼箱梁，以提升所述箱梁和所述固定件的连接强度。当然，根据实际需求，所述箱梁也可以选用钢箱梁。
51.由于本实施例中t梁加固结构的施工方法为上述实施例一中t梁加固结构100的对应施工方法，因此其也能达到上述实施例一中t梁加固结构100所达到的技术效果，在此不作赘述。
52.以上所述是本发明的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明所述原理的前提下，还可以作出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本发明的保护范围。