1.本发明涉及燃油过滤技术领域，具体涉及一种船舶机械燃油过滤用防堵滤片。
背景技术：
2.船舶设备是指除船舶备件以外的任何用于船上的可移动但不带消费性质的物品，主要包括舵设备、锚设备、系泊设备、拖拽设备、起货设备、救生设备、关闭设备、管系、舾装件、舱底水系统、压载系统、日用水系统、消防设备、通风空调制冷设备等等；目前，船舶用发动机基本上都是内燃机，主要使用汽油和柴油两种燃料，作为燃料，就必然对燃料的品质和清洁程度有一定的要求，由于炼制加工方面的原因，成品燃油中含有一定量的杂质，燃油过滤装置的作用就是滤除燃油中的这些杂物，向发动机供给清洁的燃油。
3.中国专利文献cn 207064120 u公开了一种船舶机械燃油过滤用多层滤片，包括燃油过滤管，所述燃油过滤管内分别设有第一燃油过滤片、第二燃油过滤片和第三燃油过滤片，所述第二燃油过滤片位于第一燃油过滤片和第三燃油过滤片之间，所述第一燃油过滤片位于滤管入口端和第二燃油过滤片之间，所述第三燃油过滤片位于滤管出口端和第二燃油过滤片之间，所述第一燃油过滤片、第二燃油过滤片和第三燃油过滤片两两之间均留有间隙，第一燃油过滤片和第二燃油过滤片之间的间隙内设有泡沫钴镍合金层；该船舶机械燃油过滤用多层滤片，过滤效果较好，使用寿命长，利于推广使用，解决了现有的用于船舶机械燃油过滤的滤片，过滤效果较差，使用寿命短，不利于推广使用的问题。
4.上述专利文件所公开的技术方案为现有常见的对过滤装置进行改动的方式，然而在实际对燃油进行过滤时，由于过滤片本身存在的限制，在过滤一段时间后，过滤片上表面会沉积杂质，从而影响燃油的通过，常见的解决方式多为将过滤片取出进行清理，然后再装回去，此种方式不仅操作复杂，而且无法预计过滤片上沉积杂质的多少，使操作人员无法准时对其进行清理。
5.因此，需要一种船舶机械燃油过滤用防堵滤片，以解决上述问题。
技术实现要素：
6.为了解决上述问题，即为了解决现有无法对过滤片自动进行清理的问题，本发明提供了一种船舶机械燃油过滤用防堵滤片。
7.一种船舶机械燃油过滤用防堵滤片，包括壳体，进油口和出油口，所述壳体的内部开设有分流腔，所述分流腔的顶部与所述进油口流体导通，所述分流腔的底部通过凸梁被分隔为第一过滤腔和第二过滤腔，所述第一过滤腔和所述第二过滤腔的外侧分别设置有第一排渣机构和第二排渣机构，所述第一过滤腔和所述第二过滤腔的底部分别通过第一流孔和第二流孔与所述出油口流体导通，所述第一流孔和所述第二流孔的侧边分别设置有第一叶轮和第二叶轮，所述第一叶轮与所述第二排渣机构驱动连接，所述第二叶轮与所述第一排渣机构驱动连接，所述凸梁的顶端铰接有分流板，所述分流板位于所述进油口的正下方；通过将分流腔的内部设置两个过滤腔，并在进油口的正下方铰接设置分流板，使进入分流
腔的燃油可以交替进入两个过滤腔进行过滤，通过在两个过滤腔的外侧均设置排渣机构，在两个流孔的侧边均设置叶轮，并使两个叶轮与两个排渣机构交叉驱动连接，在燃油进入其中一个流孔时，会驱动这个流孔内的叶轮转动从而驱动另一个过滤腔外侧的排渣机构运动，从而对闲置的过滤腔进行清理，两个过滤腔交替运行，交替清理，可以持续保证燃油过滤的通过性，且不用单独对过滤片进行清理。
8.上述一种船舶机械燃油过滤用防堵滤片，所述凸梁固定安装在所述分流腔的底部靠近中间的位置，所述凸梁的高度为所述分流腔高度的一半，所述第一过滤腔和所述第二过滤腔分别位于所述凸梁的两侧，所述分流板通过铰接轴安装在所述凸梁的上表面靠近中间的位置。
9.上述一种船舶机械燃油过滤用防堵滤片，所述凸梁的上表面关于所述铰接轴对称开设有第一滑孔和第二滑孔，所述第一滑孔和所述第二滑孔的内部分别滑动安装有第一顶板和第二顶板，所述凸梁的内部交错开设有两个移动腔，两个所述移动腔分别与所述第一滑孔和所述第二滑孔相连通，所述第一顶板的底端固定安装有第二连杆，所述第二连杆呈倒门形，所述第二连杆的另一端通过所述移动腔伸出到所述第二顶板远离所述第一顶板的一侧，所述第二顶板的底端固定安装有第一连杆，所述第一连杆呈倒门形，所述第一连杆的另一端通过所述移动腔伸出到所述第一顶板远离所述第二顶板的一侧。
10.上述一种船舶机械燃油过滤用防堵滤片，所述第一过滤腔和所述第二过滤腔的内部分别滑动安装有第一滤板和第二滤板，所述第一滤板的两侧和所述第二滤板的两侧分别固定安装有第一堵板和第二堵板，两个所述第一堵板和两个所述第二堵板的外侧分别抵顶在所述第一过滤腔和所述第二过滤腔的两侧，所述第一连杆和所述第二连杆与所述移动腔的底部之间均设置有抵顶弹簧；通过设置两个滤板，并使两个滤板与两个顶板交叉连接，当第一滤板上表面沉积物过多时，通性下降，由于燃油持续向第一过滤腔内注入，第一滤板被下压，带动第二顶板下移，分流板在第一顶板下方抵顶弹簧的作用下上升，抵顶分流板转动，从而使燃油向第二过滤腔内流动，第二过滤腔开始工作，通过滤板与顶板的联动带动分流板转动，使之完全实现自动化。
11.上述一种船舶机械燃油过滤用防堵滤片，所述第一排渣机构包括第一排渣孔，所述第一排渣孔与所述第一过滤腔的两侧均连通开设有第一侧滑槽，两个所述第一侧滑槽的内部均转动安装有第一往复丝杆，所述第一往复丝杆远离所述第一过滤腔的一端同轴固定安装有第一从动锥齿轮，所述第一排渣孔远离所述第一过滤腔的一端转动安装有第一驱动轴，所述第一驱动轴上同轴固定安装有第一主动锥齿轮，两个所述第一往复丝杆之间驱动设置有第一往复轴，所述第一往复轴远离所述第一驱动轴的一侧固定安装有第一门形架，所述第一门形架的两个侧边分别位于两个所述第一侧滑槽内，所述第一门形架横梁的下表面固定安装有第一刮板；当第一滤板移动至最底部时，第一滤板的上表面与第一排渣孔的下表面平齐，通过第一驱动轴的转动，可以带动两个第一往复丝杆转动，进而驱动第一往复轴带动第一门形架和第一刮板往复运动，对第一滤板的上表面进行清理，其中第一堵板可以防止在第一过滤腔过滤时燃油流入第一排渣孔。
12.上述一种船舶机械燃油过滤用防堵滤片，所述第二排渣机构包括第二排渣孔，所述第二排渣孔与所述第二过滤腔的两侧均连通开设有第二侧滑槽，两个所述第二侧滑槽的内部均转动安装有第二往复丝杆，所述第二往复丝杆远离所述第二过滤腔的一端同轴固定
安装有第二从动锥齿轮，所述第二排渣孔远离所述第二过滤腔的一端转动安装有第二驱动轴，所述第二驱动轴上同轴固定安装有第二主动锥齿轮，两个所述第二往复丝杆之间驱动设置有第二往复轴，所述第二往复轴远离所述第二驱动轴的一侧固定安装有第二门形架，所述第二门形架的两个侧边分别位于两个所述第二侧滑槽内，所述第二门形架横梁的下表面固定安装有第二刮板；当第二滤板移动至最底部时，第二滤板的上表面与第二排渣孔的下表面平齐，通过第二驱动轴的转动，可以带动两个第二往复丝杆转动，进而驱动第二往复轴带动第二门形架和第二刮板往复运动，对第二滤板的上表面进行清理，其中第二堵板可以防止在第二过滤腔过滤时燃油流入第二排渣孔。
13.上述一种船舶机械燃油过滤用防堵滤片，所述第一排渣孔和所述第二排渣孔的底部均开设有下落孔，所述下落孔的底部均连通开设有滴油腔，所述滴油腔通过放油孔与外部相连通，所述壳体的两侧均滑动安装有排渣框，所述排渣框贯穿所述下落孔设置，所述排渣框的底壁贯穿设置有滤油网；滤板上的沉淀物被刮入排渣孔后，会通过下落孔落入排渣框内，只需对排渣框定时进行清理即可，沉淀物内残留的燃油通过滤油网滴入滴油腔内，然后从放油孔流出，平时放油孔为封堵状态，只需定时打开放油即可。
14.上述一种船舶机械燃油过滤用防堵滤片，所述第一流孔的侧边开设有第一叶轮腔，所述第一叶轮通过第一叶轮轴转动安装在所述第一叶轮腔内，部分所述第一叶轮伸入到所述第一流孔内，所述第一叶轮轴通过第一传动带与所述第二驱动轴驱动连接；燃油流过第一流孔时，驱动第一叶轮通过第一传动带带动第二刮板对第二滤板进行清理。
15.上述一种船舶机械燃油过滤用防堵滤片，所述第二流孔的侧边开设有第二叶轮腔，所述第二叶轮通过第二叶轮轴转动安装在所述第二叶轮腔内，所述第二叶轮轴通过第二传动带与所述第一驱动轴驱动连接；燃油流过第二流孔时，驱动第二叶轮通过第二传动带带动第一刮板对第一滤板进行清理。
16.上述一种船舶机械燃油过滤用防堵滤片，所述凸梁的两侧分别开设有第一内缩槽和第二内缩槽，所述第一门形架的横梁与第一刮板和第二门形架的横梁与第二刮板分别位于所述第一内缩槽和所述第二内缩槽内；此设置便于使两个滤板穿过两个门形架。
17.本发明的有益效果为：
18.1、本发明，通过将分流腔的内部设置两个过滤腔，并在进油口的正下方铰接设置分流板，使进入分流腔的燃油可以交替进入两个过滤腔进行过滤，通过在两个过滤腔的外侧均设置排渣机构，在两个流孔的侧边均设置叶轮，并使两个叶轮与两个排渣机构交叉驱动连接，在燃油进入其中一个流孔时，会驱动这个流孔内的叶轮转动从而驱动另一个过滤腔外侧的排渣机构运动，从而对闲置的过滤腔进行清理，两个过滤腔交替运行，交替清理，可以持续保证燃油过滤的通过性，且不用单独对过滤片进行清理。
19.2、本发明，通过设置两个滤板，并使两个滤板与两个顶板交叉连接，当第一滤板上表面沉积物过多时，通性下降，由于燃油持续向第一过滤腔内注入，第一滤板被下压，带动第二顶板下移，分流板在第一顶板下方抵顶弹簧的作用下上升，抵顶分流板转动，从而使燃油箱第二过滤腔内流动，第二过滤腔开始工作，通过滤板与顶板的联动带动分流板转动，使之完全实现自动化。
20.3、本发明，通过设置两个叶轮，燃油流过第一流孔时，驱动第一叶轮通过第一传动带带动第二刮板对第二滤板进行清理，燃油流过第二流孔时，驱动第二叶轮通过第二传动
带带动第一刮板对第一滤板进行清理。
附图说明
21.图1为本发明外部结构示意图；
22.图2为本发明剖视结构示意图；
23.图3为本发明剖视结构示意图；
24.图4为本发明凸梁剖视结构示意图；
25.图5为本发明第一滤板结构示意图；
26.图6为本发明第一排渣机构结构示意图；
27.图7为本发明第一排渣机构俯视结构示意图；
28.图8为本发明第二排渣机构结构示意图；
29.图9为本发明第二排渣机构俯视结构示意图；
30.图10为本发明第一叶轮结构示意图；
31.图11为本发明排渣框结构示意图。
32.图中：
33.1、壳体；2、进油口；3、出油口；4、分流腔；5、凸梁；6、第一过滤腔；7、第二过滤腔；8、第一流孔；9、第二流孔；10、第一叶轮；11、第二叶轮；12、分流板；13、铰接轴；14、第一滑孔；15、第二滑孔；16、第一顶板；17、第二顶板；18、移动腔；19、第二连杆；20、第一连杆；21、第一滤板；22、第二滤板；23、第一堵板；24、第二堵板；25、抵顶弹簧；26、第一排渣孔；27、第一侧滑槽；28、第一往复丝杆；29、第一从动锥齿轮；30、第一驱动轴；31、第一主动锥齿轮；32、第一往复轴；33、第一门形架；34、第一刮板；35、第二排渣孔；36、第二侧滑槽；37、第二往复丝杆；38、第二从动锥齿轮；39、第二驱动轴；40、第二主动锥齿轮；41、第二往复轴；42、第二门形架；43、第二刮板；44、下落孔；45、滴油腔；46、放油孔；47、排渣框；48、滤油网；49、第一叶轮腔；50、第一叶轮轴；51、第一传动带；52、第二叶轮腔；53、第二叶轮轴；54、第二传动带；55、第一内缩槽；56、第二内缩槽。
具体实施方式
34.下面参照附图来描述本发明的优选实施方式。本领域技术人员应当理解的是，这些实施方式仅仅用于解释本发明的技术原理，并非旨在限制本发明的保护范围。
35.如图2所示，本发明实施例公开了一种船舶机械燃油过滤用防堵滤片，包括壳体1，进油口2和出油口3，壳体1的内部开设有分流腔4，分流腔4的顶部与进油口2流体导通，分流腔4的底部通过凸梁5被分隔为第一过滤腔6和第二过滤腔7，第一过滤腔6和第二过滤腔7的外侧分别设置有第一排渣机构和第二排渣机构，第一过滤腔6和第二过滤腔7的底部分别通过第一流孔8和第二流孔9与出油口3流体导通，第一流孔8和第二流孔9的侧边分别设置有第一叶轮10和第二叶轮11，第一叶轮10与第二排渣机构驱动连接，第二叶轮11与第一排渣机构驱动连接，凸梁5的顶端铰接有分流板12，分流板12位于进油口2的正下方；通过将分流腔4的内部设置两个过滤腔，并在进油口2的正下方铰接设置分流板12，使进入分流腔4的燃油可以交替进入两个过滤腔进行过滤，通过在两个过滤腔的外侧均设置排渣机构，在两个流孔的侧边均设置叶轮，并使两个叶轮与两个排渣机构交叉驱动连接，在燃油进入其中一
个流孔时，会驱动这个流孔内的叶轮转动从而驱动另一个过滤腔外侧的排渣机构运动，从而对闲置的过滤腔进行清理，两个过滤腔交替运行，交替清理，可以持续保证燃油过滤的通过性，且不用单独对过滤片进行清理。
36.如图2所示，凸梁5固定安装在分流腔4的底部靠近中间的位置，凸梁5的高度为分流腔4高度的一半，第一过滤腔6和第二过滤腔7分别位于凸梁5的两侧，分流板12通过铰接轴13安装在凸梁5的上表面靠近中间的位置。
37.如图4所示，凸梁5的上表面关于铰接轴13对称开设有第一滑孔14和第二滑孔15，第一滑孔14和第二滑孔15的内部分别滑动安装有第一顶板16和第二顶板17，凸梁5的内部交错开设有两个移动腔18，两个移动腔18分别与第一滑孔14和第二滑孔15相连通，第一顶板16的底端固定安装有第二连杆19，第二连杆19呈倒门形，第二连杆19的另一端通过移动腔18伸出到第二顶板17远离第一顶板16的一侧，第二顶板17的底端固定安装有第一连杆20，第一连杆20呈倒门形，第一连杆20的另一端通过移动腔18伸出到第一顶板16远离第二顶板17的一侧。
38.如图4-5所示，第一过滤腔6和第二过滤腔7的内部分别滑动安装有第一滤板21和第二滤板22，第一滤板21的两侧和第二滤板22的两侧分别固定安装有第一堵板23和第二堵板24，两个第一堵板23和两个第二堵板24的外侧分别抵顶在第一过滤腔6和第二过滤腔7的两侧，第一连杆20和第二连杆19与移动腔18的底部之间均设置有抵顶弹簧25；通过设置两个滤板，并使两个滤板与两个顶板交叉连接，当第一滤板21上表面沉积物过多时，通性下降，由于燃油持续向第一过滤腔6内注入，第一滤板21被下压，带动第二顶板17下移，分流板12在第一顶板16下方抵顶弹簧25的作用下上升，抵顶分流板12转动，从而使燃油箱第二过滤腔7内流动，第二过滤腔7开始工作，通过滤板与顶板的联动带动分流板12转动，使之完全实现自动化。
39.如图2-3和图6-7所示，第一排渣机构包括第一排渣孔26，第一排渣孔26与第一过滤腔6的两侧均连通开设有第一侧滑槽27，两个第一侧滑槽27的内部均转动安装有第一往复丝杆28，第一往复丝杆28远离第一过滤腔6的一端同轴固定安装有第一从动锥齿轮29，第一排渣孔26远离第一过滤腔6的一端转动安装有第一驱动轴30，第一驱动轴30上同轴固定安装有第一主动锥齿轮31，两个第一往复丝杆28之间驱动设置有第一往复轴32，第一往复轴32远离第一驱动轴30的一侧固定安装有第一门形架33，第一门形架33的两个侧边分别位于两个第一侧滑槽27内，第一门形架33横梁的下表面固定安装有第一刮板34；当第一滤板21移动至最底部时，第一滤板21的上表面与第一排渣孔26的下表面平齐，通过第一驱动轴30的转动，可以带动两个第一往复丝杆28转动，进而驱动第一往复轴32带动第一门形架33和第一刮板34往复运动，对第一滤板21的上表面进行清理，其中第一堵板23可以防止在第一过滤腔6过滤时燃油流入第一排渣孔26。
40.如图2-3和图8-9所示，第二排渣机构包括第二排渣孔35，第二排渣孔35与第二过滤腔7的两侧均连通开设有第二侧滑槽36，两个第二侧滑槽36的内部均转动安装有第二往复丝杆37，第二往复丝杆37远离第二过滤腔7的一端同轴固定安装有第二从动锥齿轮38，第二排渣孔35远离第二过滤腔7的一端转动安装有第二驱动轴39，第二驱动轴39上同轴固定安装有第二主动锥齿轮40，两个第二往复丝杆37之间驱动设置有第二往复轴41，第二往复轴41远离第二驱动轴39的一侧固定安装有第二门形架42，第二门形架42的两个侧边分别位
于两个第二侧滑槽36内，第二门形架42横梁的下表面固定安装有第二刮板43；当第二滤板22移动至最底部时，第二滤板22的上表面与第二排渣孔35的下表面平齐，通过第二驱动轴39的转动，可以带动两个第二往复丝杆37转动，进而驱动第二往复轴41带动第二门形架42和第二刮板43往复运动，对第二滤板22的上表面进行清理，其中第二堵板24可以防止在第二过滤腔7过滤时燃油流入第二排渣孔35。
41.如图2和图11所示，第一排渣孔26和第二排渣孔35的底部均开设有下落孔44，下落孔44的底部均连通开设有滴油腔45，滴油腔45通过放油孔46与外部相连通，壳体1的两侧均滑动安装有排渣框47，排渣框47贯穿下落孔44设置，排渣框47的底壁贯穿设置有滤油网48；滤板上的沉淀物被刮入排渣孔后，会通过下落孔44落入排渣框47内，只需对排渣框47定时进行清理即可，沉淀物内残留的燃油通过滤油网48滴入滴油腔45内，然后从放油孔46流出，平时放油孔46为封堵状态，只需定时打开放油即可。
42.如图2和图10所示，第一流孔8的侧边开设有第一叶轮腔49，第一叶轮10通过第一叶轮轴50转动安装在第一叶轮腔49内，部分第一叶轮10伸入到第一流孔8内，第一叶轮轴50通过第一传动带51与第二驱动轴39驱动连接；燃油流过第一流孔8时，驱动第一叶轮10通过第一传动带51带动第二刮板43对第二滤板22进行清理。
43.如图2所示，第二流孔9的侧边开设有第二叶轮腔52，第二叶轮11通过第二叶轮轴53转动安装在第二叶轮腔52内，第二叶轮轴53通过第二传动带54与第一驱动轴30驱动连接；燃油流过第二流孔9时，驱动第二叶轮11通过第二传动带54带动第一刮板34对第一滤板21进行清理。
44.如图4所示，凸梁5的两侧分别开设有第一内缩槽55和第二内缩槽56，第一门形架33的横梁与第一刮板34和第二门形架42的横梁与第二刮板43分别位于第一内缩槽55和第二内缩槽56内；此设置便于使两个滤板穿过两个门形架。
45.需要说明的是，在本发明的描述中，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示方向或位置关系的术语是基于附图所示的方向或位置关系，这仅仅是为了便于描述，而不是指示或暗示所述装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
46.此外，还需要说明的是，在本发明的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域技术人员而言，可根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。
47.术语“包括”或者任何其它类似用语旨在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、物品或者设备/装置不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其它要素，或者还包括这些过程、物品或者设备/装置所固有的要素。
48.至此，已经结合附图所示的优选实施方式描述了本发明的技术方案，但是，本领域技术人员容易理解的是，本发明的保护范围显然不局限于这些具体实施方式。在不偏离本发明的原理的前提下，本领域技术人员可以对相关技术特征作出等同的更改或替换，这些更改或替换之后的技术方案都将落入本发明的保护范围之内。