1.本发明涉及轨道防跑车领域，更具体的说是一种斜井平车场用防跑车轨道逆止装置。
背景技术：
2.设备列车是煤矿开采的重要运输设备，随着综采工作面的不断推进，每推进一定距离设备列车也需要不断向前移动；
3.当工作面煤层倾角较大的时候，绞车拉动设备列车前进的过程中，存在发生跑车现象的安全隐患，巷道平整的状态下设备列车容易被拉出，可以如果在有坡度的情况下，因为列车重力增加极易导致列车在拉动行进过程中造成向前或向后跑车，由此导致对人员和设备造成伤害和损坏，为此我们提出了一种斜井平车场用防跑车轨道逆止装置。
技术实现要素：
4.本发明主要解决的技术问题是提供一种斜井平车场用防跑车轨道逆止装置，能够解决当工作面煤层倾角较大的时候，绞车拉动设备列车前进的过程中，存在发生跑车现象的安全隐患，巷道平整的状态下设备列车容易被拉出，可以如果在有坡度的情况下，因为列车重力增加极易导致列车在拉动行进过程中造成向前或向后跑车，由此导致对人员和设备造成伤害和损坏的问题。
5.为解决上述技术问题，根据本发明的一个方面，更具体的说是一种斜井平车场用防跑车轨道逆止装置，包括安装板、伸缩调节机构和凸轮联动机构，安装板的下表面固定连接有箱体，所述箱体的内部一体成形有气腔，所述箱体的两侧开设有贯穿式的竖槽，所述安装板的下表面位于所述箱体的两侧均对称固定连接有导杆，所述导杆的外侧壁滑动连接有l形推杆，两个所述l形推杆的相对端分别穿过两个所述竖槽，且均延伸至所述气腔的内部，所述l形推杆与所述竖槽滑动连接，两个所述l形推杆的相背端均固定连接有活塞板，所述活塞板与所述气腔滑动连接，所述活塞板与所述气腔之间对称固定连接有弹簧一，两个所述l形推杆的相背侧均固定连接有转动连接件，所述转动连接件的前表面通过转轴转动连接有伸缩调节机构，两个所述伸缩调节机构的相背端均通过转轴转动连接有凸轮联动机构，所述箱体的底部嵌设安装有电磁阀。
6.更进一步的，所述伸缩调节机构包括圆杆、内杆、套管、活塞块、固定块、封堵柱和弹簧二，所述圆杆远离所述箱体的一端固定连接有内杆，所述内杆的外侧壁套设有套管，所述套管的内侧壁滑动连接有活塞块，所述活塞块与所述内杆固定连接，所述套管远离所述圆杆的一端开设有贯穿式的活动孔，所述活动孔的内侧壁开设有贯穿式的通气孔一，所述活动孔与所述套管之间固定连通有通气孔二，所述活动孔的内部固定连接有固定块，所述固定块的外侧壁位于所述活动孔的内侧滑动连接有封堵柱，所述封堵柱与所述固定块之间固定连接有弹簧二，所述封堵柱的外侧壁开设有贯穿式的连通孔。
7.更进一步的，所述封堵柱的前端固定连接有拉环。
8.更进一步的，所述凸轮联动机构包括半凸轮、螺接块、螺接柱、l形插接柱、竖直推杆、楔形抵块和弹簧三，所述半凸轮的数量为两个，两个所述半凸轮的底部通过铰链转动连接，远离所述伸缩调节机构的所述半凸轮的内侧壁开设有凹口，该半凸轮的内部位于所述凹口的上方开设有收缩腔，所述收缩腔的内部滑动连接有l形插接柱，所述l形插接柱的底部固定连接有竖直推杆，所述竖直推杆的底端贯穿至所述收缩腔的内侧，所述收缩腔的内侧滑动连接有楔形抵块，所述楔形抵块与所述收缩腔之间固定连接有弹簧三，所述竖直推杆的底端与所述楔形抵块的上表面相接触，所述半凸轮的顶部一体成形有螺接块，相邻的两个所述螺接块通过螺接柱螺纹连接。
9.更进一步的，所述半凸轮的前表面开设有连接槽，所述封堵柱的后端延伸至所述连接槽的内侧，且与所述连接槽滑动连接。
10.更进一步的，所述螺接柱的右端固定连接有旋钮。
11.更进一步的，所述l形插接柱的外侧壁套设有橡胶套。
12.更进一步的，所述箱体的前表面固定连接有信号接收控制器，所述信号接收控制器与所述电磁阀电性连接。
13.更进一步的，所述箱体的内部上表面和内部下表面均对称固定连接有限位条。
14.本发明一种斜井平车场用防跑车轨道逆止装置的有益效果为：
15.本发明通过设置的安装板、伸缩调节机构和凸轮联动机构，使得装置使用时，利用螺栓将安装板与车体底部拆卸安装，然后通过伸缩调节机构，调整凸轮联动机构的距离，然后将凸轮联动机构安装到车体移动轮的轴杆上固定，配合设置的箱体、气腔、竖槽、导杆、l形推杆、活塞板、弹簧一、转动连接件和电磁阀，使得正常状态下电磁阀打开，使得气腔处于通气状态，继而车体移动轮转动时，由于凸轮联动机构会一同转动，可以推动活塞板沿着箱体内部左右往复移动，从而当需要制动装置时，通过控制电磁阀关闭，此时气腔处于密封状态，此时活塞板不能够沿着箱体内部滑动，即限制了车体移动轮轴杆的转动，从而对车体整体进行制动，该制动方式简单，且同时对车体的两侧轴杆进行制动，防止制动时车体的移动；
16.本发明组成伸缩调节机构的圆杆、内杆、套管、活塞块、固定块、封堵柱和弹簧二，配合设置的活动孔、通气孔一、通气孔二和连通孔，套管可以沿着内杆外侧滑动，控制伸缩调节机构的长度，且正常状态下，在弹簧二的拉动下连通孔与通气孔一和通气孔二错位，此时套管内部处于封闭状态，此时活塞块不能够沿着套管内部滑动，从而保证套管与内杆之间的稳定性，保证伸缩调节机构调整长度后的稳定性，通过伸缩调节机构可以调节伸缩，使得可以根据车体轮胎的两个轴杆距离不同调节，便于装置与车体之间的拼接安装；
17.本发明中组成凸轮联动机构的半凸轮、螺接块、螺接柱、l形插接柱、竖直推杆、楔形抵块和弹簧三，通过组成的凹口和收缩腔，使得两个半凸轮之间通过螺接块和螺接柱拼接，从而便于安装到车体转动轴杆外侧，安装前，需在轴杆上开设定位用的孔，且两个半凸轮拼接后，可以使得收缩腔内部的l形插接柱插接到轴杆上开设的孔内，使得凸轮联动机构与轴杆连接到一起，从而实现轴杆转动、凸轮联动机构一同转动的效果。
附图说明
18.下面结合附图和具体实施方法对本发明做进一步详细的说明。
19.图1为本发明一种斜井平车场用防跑车轨道逆止装置的整体结构示意图；
20.图2为本发明一种斜井平车场用防跑车轨道逆止装置的剖视结构示意图；
21.图3为本发明一种斜井平车场用防跑车轨道逆止装置的伸缩调节机构的剖视结构示意图；
22.图4为本发明一种斜井平车场用防跑车轨道逆止装置的凸轮联动机构的结构示意图；
23.图5为本发明一种斜井平车场用防跑车轨道逆止装置的凸轮联动机构的剖视结构示意图；
24.图6为本发明一种斜井平车场用防跑车轨道逆止装置的图5的a处放大结构示意图。
25.图中：1、安装板；2、伸缩调节机构；3、凸轮联动机构；4、箱体；5、气腔；6、竖槽；7、导杆；8、l形推杆；9、活塞板；10、弹簧一；11、转动连接件；12、活动孔；13、通气孔一；14、通气孔二；15、连通孔；16、拉环；17、凹口；18、收缩腔；19、连接槽；20、旋钮；21、橡胶套；22、信号接收控制器；23、电磁阀；24、限位条；201、圆杆；202、内杆；203、套管；204、活塞块；205、固定块；206、封堵柱；207、弹簧二；301、半凸轮；302、螺接块；303、螺接柱；304、l形插接柱；305、竖直推杆；306、楔形抵块；307、弹簧三。
具体实施方式
26.下文中将参考附图并结合实施例来详细说明本发明。需要说明的是，在不冲突的情况下，本技术中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。
27.根据本发明的一个方面，如图1-6所示，提供了一种斜井平车场用防跑车轨道逆止装置，包括安装板1、伸缩调节机构2和凸轮联动机构3，安装板1的下表面固定连接有箱体4，箱体4的内部一体成形有气腔5，箱体4的两侧开设有贯穿式的竖槽6，安装板1的下表面位于箱体4的两侧均对称固定连接有导杆7，导杆7的外侧壁滑动连接有l形推杆8，两个l形推杆8的相对端分别穿过两个竖槽6，且均延伸至气腔5的内部，l形推杆8与竖槽6滑动连接，两个l形推杆8的相背端均固定连接有活塞板9，活塞板9与气腔5滑动连接，活塞板9与气腔5之间对称固定连接有弹簧一10，两个l形推杆8的相背侧均固定连接有转动连接件11，转动连接件11的前表面通过转轴转动连接有伸缩调节机构2，两个伸缩调节机构2的相背端均通过转轴转动连接有凸轮联动机构3，箱体4的底部嵌设安装有电磁阀23，本发明通过设置的安装板1、伸缩调节机构2和凸轮联动机构3，使得装置使用时，利用螺栓将安装板1与车体底部拆卸安装，然后通过伸缩调节机构2，调整凸轮联动机构3的距离，然后将凸轮联动机构3安装到车体移动轮的轴杆上固定，配合设置的箱体4、气腔5、竖槽6、导杆7、l形推杆8、活塞板9、弹簧一10、转动连接件11和电磁阀23，使得正常状态下电磁阀23打开，使得气腔5处于通气状态，继而车体移动轮转动时，由于凸轮联动机构3会一同转动，可以推动活塞板9沿着箱体4内部左右往复移动，从而当需要制动装置时，通过控制电磁阀23关闭，此时气腔5处于密封状态，此时活塞板9不能够沿着箱体4内部滑动，即限制了车体移动轮轴杆的转动，从而对车体整体进行制动，该制动方式简单，且同时对车体的两侧轴杆进行制动，防止制动时车体的移动。
28.在本实施例中，伸缩调节机构2包括圆杆201、内杆202、套管203、活塞块204、固定
块205、封堵柱206和弹簧二207，圆杆201远离箱体4的一端固定连接有内杆202，内杆202的外侧壁套设有套管203，套管203的内侧壁滑动连接有活塞块204，活塞块204与内杆202固定连接，套管203远离圆杆201的一端开设有贯穿式的活动孔12，活动孔12的内侧壁开设有贯穿式的通气孔一13，活动孔12与套管203之间固定连通有通气孔二14，活动孔12的内部固定连接有固定块205，固定块205的外侧壁位于活动孔12的内侧滑动连接有封堵柱206，封堵柱206与固定块205之间固定连接有弹簧二207，封堵柱206的外侧壁开设有贯穿式的连通孔15，本发明组成伸缩调节机构2的圆杆201、内杆202、套管203、活塞块204、固定块205、封堵柱206和弹簧二207，配合设置的活动孔12、通气孔一13、通气孔二14和连通孔15，套管203可以沿着内杆202外侧滑动，控制伸缩调节机构2的长度，且正常状态下，在弹簧二207的拉动下连通孔15与通气孔一13和通气孔二14错位，此时套管203内部处于封闭状态，此时活塞块204不能够沿着套管203内部滑动，从而保证套管203与内杆202之间的稳定性，保证伸缩调节机构2调整长度后的稳定性，通过伸缩调节机构2可以调节伸缩，使得可以根据车体轮胎的两个轴杆距离不同调节，便于装置与车体之间的拼接安装。
29.在本实施例中，封堵柱206的前端固定连接有拉环16，方便手持拉动。
30.在本实施例中，凸轮联动机构3包括半凸轮301、螺接块302、螺接柱303、l形插接柱304、竖直推杆305、楔形抵块306和弹簧三307，半凸轮301的数量为两个，两个半凸轮301的底部通过铰链转动连接，远离伸缩调节机构2的半凸轮301的内侧壁开设有凹口17，该半凸轮301的内部位于凹口17的上方开设有收缩腔18，收缩腔18的内部滑动连接有l形插接柱304，l形插接柱304的底部固定连接有竖直推杆305，竖直推杆305的底端贯穿至收缩腔18的内侧，收缩腔18的内侧滑动连接有楔形抵块306，楔形抵块306与收缩腔18之间固定连接有弹簧三307，竖直推杆305的底端与楔形抵块306的上表面相接触，半凸轮301的顶部一体成形有螺接块302，相邻的两个螺接块302通过螺接柱303螺纹连接，本发明中组成凸轮联动机构3的半凸轮301、螺接块302、螺接柱303、l形插接柱304、竖直推杆305、楔形抵块306和弹簧三307，通过组成的凹口17和收缩腔18，使得两个半凸轮301之间通过螺接块302和螺接柱303拼接，从而便于安装到车体转动轴杆外侧，安装前，需在轴杆上开设定位用的孔，且两个半凸轮301拼接后，可以使得收缩腔18内部的l形插接柱304插接到轴杆上开设的孔内，使得凸轮联动机构3与轴杆连接到一起，从而实现轴杆转动、凸轮联动机构3一同转动的效果。
31.在本实施例中，半凸轮301的前表面开设有连接槽19，封堵柱206的后端延伸至连接槽19的内侧，且与连接槽19滑动连接，便于伸缩调节机构2与凸轮联动机构3的连接传动。
32.在本实施例中，螺接柱303的右端固定连接有旋钮20，方便手持，继而便于转动螺接柱303。
33.在本实施例中，l形插接柱304的外侧壁套设有橡胶套21，增大l形插接柱304插接到车体轴杆开设孔洞内部使得摩擦，使得插接更加紧密牢固。
34.在本实施例中，箱体4的前表面固定连接有信号接收控制器22，信号接收控制器22与电磁阀23电性连接，通过远程控制按钮控制信号接收控制器22，继而达到远程控制电磁阀23开启或者关闭的效果。
35.在本实施例中，箱体4的内部上表面和内部下表面均对称固定连接有限位条24，限制活塞板9的移动范围。
36.本装置的工作原理是：本发明通过设置的安装板1、伸缩调节机构2和凸轮联动机
构3，使得装置使用时，利用螺栓将安装板1与车体底部拆卸安装，然后通过伸缩调节机构2，调整凸轮联动机构3的距离，然后将凸轮联动机构3安装到车体移动轮的轴杆上固定，配合设置的箱体4、气腔5、竖槽6、导杆7、l形推杆8、活塞板9、弹簧一10、转动连接件11和电磁阀23，使得正常状态下电磁阀23打开，使得气腔5处于通气状态，继而车体移动轮转动时，由于凸轮联动机构3会一同转动，可以推动活塞板9沿着箱体4内部左右往复移动，从而当需要制动装置时，通过控制电磁阀23关闭，此时气腔5处于密封状态，此时活塞板9不能够沿着箱体4内部滑动，即限制了车体移动轮轴杆的转动，从而对车体整体进行制动，该制动方式简单，且同时对车体的两侧轴杆进行制动，防止制动时车体的移动。
37.其中本文中出现的电器元件均为现实中存在的电器元件。
38.当然，上述说明并非对本发明的限制，本发明也不仅限于上述举例，本技术领域的普通技术人员在本发明的实质范围内所做出的变化、改型、添加或替换，也属于本发明的保护范围。