1.本实用新型涉及车辆配件技术领域，尤其涉及一种搭载结构及车辆后悬总成安装工装。
背景技术：
2.后悬总成是车辆的车身与车轮之间传力连接装置的总称，是影响车辆舒适性的重要参数之一。现有的后悬总成通常包括后纵梁和后悬架组件，在后纵梁上对应后悬架的弹簧安装座和悬臂安装板安装位置处分别形成有空腔结构，加强了后纵梁在后悬架弹簧安装区域和后悬架悬臂安装区域的强度和刚度，并在满足强度和刚度要求的同时降低了自重，使得车辆后悬架安装后的稳定性更高，使用寿命更长。
3.然而，上述的后悬总成在安装过程中，后悬架弹簧在接触车身时会被压缩并产生弹力，使得后悬总成容易存在晃动或者掉落的情况。
4.因此，有必要提供一种新的搭载结构及车辆后悬总成安装工装来解决上述技术问题。
技术实现要素：
5.本实用新型的主要目的是提供一种搭载结构及车辆后悬总成安装工装，旨在解决现有后悬总成在安装过程中容易出现晃动或者掉落的问题。
6.为实现上述目的，本实用新型提出的搭载结构包括支撑组件、销组件和弹性件，支撑组件用于设置在托盘上，所述托盘用于承托后悬总成并辅助将所述后悬总成安装于车身上，所述车身具有基准孔，所述支撑组件上开设具有开口的容腔，所述容腔靠近所述开口的腔壁上设置有限位块；销组件包括销轴以及设于所述销轴上的抵接件，所述销轴的一端插入所述容腔内且能够在所述容腔内滑动，另一端露出于所述开口并用于在所述后悬总成安装于所述车身上时插入所述基准孔中，所述限位块用于与所述抵接件抵接以使所述抵接件限位于所述容腔内；所述弹性件设置于所述容腔内，且所述弹性件抵接于所述销轴远离所述开口的一端和所述容腔的腔壁之间。
7.可选地，所述抵接件为衬套，所述销轴包括相互连接的安装段和固定段，所述安装段远离所述固定段的一端露出于所述开口并用于在所述后悬总成安装于所述车身上时插入所述基准孔中，所述安装段与所述固定段的连接处形成阶梯面，所述抵接件套设于所述固定段上，并与所述阶梯面抵接。
8.可选地，所述销组件还包括压块和紧固件，所述压块设置于所述固定段远离所述安装段的一端，所述压块和所述固定段通过所述紧固件连接，并将所述抵接件压紧在所述阶梯面和所述压块之间。
9.可选地，所述安装段露出于所述开口的一端内凹形成有安装槽，所述销轴设有定位销，所述定位销的一端固定于所述安装槽内，另一端用于插入所述基准孔。
10.可选地，所述定位销包括相互连接的定位部和固定部，所述固定部远离所述定位
部的一端固定于所述安装槽内，靠近所述定位部的一端外周环设有抵挡臂，所述抵挡臂与所述安装段远离所述固定段的一端抵接，所述定位部用于插入所述基准孔中。
11.可选地，所述支撑组件包括相互可拆卸连接的底座和安装柱，所述底座和所述安装柱共同形成所述容腔，所述安装柱远离所述底座的一端开设有所述开口。
12.可选地，所述支撑组件还包括导向件，所述导向件与所述安装柱远离所述底座的一端连接，所述导向件贯穿开设有与所述开口连通的通孔，所述销轴插入所述通孔并且能够在所述通孔内滑动，所述销轴远离所述底座的一端露出于所述通孔，所述限位块抵接于所述导向件和所述安装柱之间。
13.可选地，所述销轴插入所述容腔的一端内凹形成安装腔，所述弹性件的一端与所述容腔远离所述开口的腔壁抵接，所述弹性件的另一端插入所述安装腔内并与所述安装腔的腔壁抵接。
14.可选地，所述容腔远离所述开口的腔壁上设有能插入所述安装腔的导向柱，所述弹性件为压缩弹簧，所述弹性件套设于所述导向柱上。
15.另外，为实现上述目的，本实用新型还提供了一种车辆后悬总成安装工装，用于将后悬总成组装于车身上，所述车身上开设有基准孔，所述车辆后悬总成安装工装包括托盘和设于所述托盘上的至少一个如上述所述的搭载结构，所述托盘用于承托所述后悬总成，所述销轴用于在所述车辆后悬总成安装工装将所述后悬总成组装于所述车身上时插入所述基准孔中。
16.本实用新型技术方案中，搭载结构包括支撑组件、销组件和弹性件，支撑组件上开设具有开口的容腔，容腔靠近开口的腔壁上设置有限位块；销组件包括销轴以及设于销轴上的抵接件。在车辆的安装作业过程中，需要将后悬总成安装在具有基准孔的车身上，首先将后悬总成和搭载结构均安装在托盘上，通过外部安装设备带动托盘向靠近车身的方向移动，当销轴露出于开口的一端插入车身的基准孔后，随着托盘继续带动支撑组件靠近车身，销轴在容腔内滑动并压缩弹性件，直至将后悬总成成功安装于车身上；之后，通过外部安装设备带动托盘向远离车身的方向移动，直至销轴脱离基准孔，与此同时，弹性件复位并将销轴向靠近开口的方向推动，直至限位块与抵接件抵接以阻止销轴的滑动。在后悬总成的安装过程中，后悬总成的螺旋弹簧被压缩，而本实用新型的搭载结构设置的弹性件能够吸收后悬总成的螺旋弹簧所产生的反作用力，避免后悬总成在安装作业时出现晃动甚至掉落的情况，提高了安装作业的安全性和稳定性，有利于作业人员将后悬总成装配到车身上，减轻了作业人员的工作负荷，从而提高了生产效率。
附图说明
17.为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图示出的结构获得其他的附图。
18.图1为本实用新型一实施例中搭载结构的结构示意图；
19.图2为本实用新型一实施例中搭载结构的压缩状态示意图；
20.图3为本实用新型一实施例中搭载结构的压缩状态剖视示意图。
21.附图标号说明：
[0022][0023][0024]
本实用新型目的的实现、功能特点及优点将结合实施例，参照附图做进一步说明。
具体实施方式
[0025]
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
[0026]
需要说明，本实用新型实施例中所有方向性指示(诸如上、下、左、右、前、后
……
)仅用于解释在某一特定姿态(如附图所示)下各部件之间的相对位置关系、运动情况等，如果该特定姿态发生改变时，则该方向性指示也相应地随之改变。
[0027]
另外，在本实用新型中如涉及“第一”、“第二”等的描述仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。
[0028]
在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“连接”、“固定”等应做广义理解，例如，“固定”可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
[0029]
另外，本实用新型各个实施例之间的技术方案可以相互结合，但是必须是以本领域普通技术人员能够实现为基础，当技术方案的结合出现相互矛盾或无法实现时应当认为这种技术方案的结合不存在，也不在本实用新型要求的保护范围之内。
[0030]
本实用新型提出一种搭载结构及车辆后悬总成安装工装，旨在解决现有后悬总成
在安装过程中容易出现晃动或者掉落的问题。
[0031]
如图1至图3所示，在本实用新型一实施例中，搭载结构100包括支撑组件10、销组件20和弹性件30，支撑组件10用于设置在托盘上，托盘用于承托后悬总成并辅助将后悬总成安装于车身上，车身具有基准孔，支撑组件10上开设具有开口的容腔15，容腔15靠近开口的腔壁上设置有限位块14；销组件20包括销轴21以及设于销轴21上的抵接件22，销轴21的一端插入容腔15内且能够在容腔15内滑动，另一端露出于开口并用于在后悬总成安装于车身上时插入基准孔中，限位块14用于与抵接件22抵接以使抵接件22限位于容腔15内；弹性件30设置于容腔15内，且弹性件30抵接于销轴21远离开口的一端和容腔15的腔壁之间。
[0032]
上述实施例中，在车辆的安装作业过程中，需要将后悬总成安装于车身上，车身具有基准孔；作业人员首先将后悬总成和搭载结构100均安装在托盘上，通过外部安装设备带动托盘向靠近车身的方向移动，当销轴21露出于开口的一端插入车身的基准孔后，随着托盘继续带动支撑组件10靠近车身，销轴21在容腔15内滑动并压缩弹性件30，直至将后悬总成成功安装于车身上；之后，通过外部安装设备带动托盘向远离车身的方向移动，直至销轴21脱离基准孔，与此同时，弹性件30复位并将销轴21向靠近开口的方向推动，直至限位块14与抵接件22抵接时以阻止销轴21的滑动，在后悬总成的安装过程中，后悬总成的螺旋弹簧被压缩，而本实用新型的搭载结构100设置的弹性件30能够吸收后悬总成的螺旋弹簧所产生的反作用力，避免后悬总成在安装作业时出现晃动甚至掉落的情况，提高了安装作业的安全性和稳定性，有利于作业人员将后悬总成装配到车身上，减轻了作业人员的工作负荷，从而提高了生产效率。而且，通过将弹性件30设置于容腔15内，且弹性件30抵接于销轴21远离开口的一端和容腔15的腔壁之间，实现了搭载结构100的小型化、轻量化和长运动行程，具有结构简单和操作方便优点。
[0033]
进一步地，抵接件22为衬套，销轴21包括相互连接的安装段211和固定段212，安装段211远离固定段212的一端露出于开口并用于在后悬总成安装于车身上时插入基准孔中，安装段211与固定段212的连接处形成阶梯面213，抵接件22套设于固定段212上，并与阶梯面213抵接。具体地说，当销轴21在容腔15内向上或向下滑动时，通过将衬套套设于固定段212上，衬套具有磨损保护和易于更换的优点，衬套可以避免销轴21与容腔15内壁摩擦，提高销轴21和支撑组件10的使用寿命，当衬套磨损到一定程度时可以进行更换，这样可以节约因更换销轴21或者支撑组件10而产生的成本，具有结构简单、维护便利和低成本的优点；同时，当弹性件30复位以带动销轴21向上滑动时，直至衬套与限位块14抵接时而无法继续向上移动，避免因弹性件30的作用力过大而导致销轴21从容腔15中弹出，通过衬套和限位块14相配合以起到限制销轴21运动行程的作用。
[0034]
在实际应用过程中，衬套需选用硬度较低、耐磨性较好的材料，这样可以避免销轴21和支撑组件10的磨损；在优选的实施例中，衬套为无油衬套，无油衬套是一种以油沟涌油作为润滑的高力黄铜轴承，无油衬套具有结构简单、安装方便和易于更换的优点，同时，无油衬套自润滑无需供油装置，维护频率较低，能够保持比较长的使用寿命，且无油衬套的生产成本较低。
[0035]
更进一步地，销组件20还包括压块23和紧固件，压块23设置于固定段212远离安装段211的一端，压块23和固定段212通过紧固件连接，并将抵接件22压紧在阶梯面213和压块23之间。当销轴21在容腔15内长时间滑动时，由于衬套套设于固定段212上，衬套与容腔15
的内壁会发生摩擦，当衬套出现磨损时，衬套与销轴21之间容易发生松动，为了避免在销轴21滑动过程中，衬套从销轴21上掉落，通过在固定段212远离安装段211的一端设置有压块23，压块23能够将衬套夹紧在压块23和阶梯面213之间，从而防止衬套沿销轴21的轴线移动。
[0036]
在一实施例中，安装段211露出于开口的一端内凹形成有安装槽2111，销轴21设有定位销214，定位销214的一端固定于安装槽2111内，另一端用于插入基准孔。通过在安装段211露出于开口的一端设置定位销214，当托盘带动支撑组件10向上移动的同时带动销轴21向上移动，直至定位销214插入车身的基准孔中，定位销214可以起到装配定位的作用，进而保证后悬总成安装位置的准确性，以使后悬总成的螺旋弹簧可以被安全地压缩，进而装配在车身上，提高安装后悬总成的安全性和稳定性。
[0037]
基于上述实施例，定位销214包括相互连接的定位部2141和固定部2142，固定部2142远离定位部2141的一端固定于安装槽2111内，靠近定位部2141的一端外周环设有抵挡臂2143，抵挡臂2143与安装段211远离固定段212的一端抵接，定位部2141用于插入基准孔中。通过将固定部2142远离定位部2141的一端固定于安装槽2111中，能够使定位部2141在插入基准孔时更加稳定，进而增加定位销214的定位精度，同时既便于定位销214的安装，作业人员可以通过按压抵挡臂2143而将定位销214安装入安装槽2111内；由于定位销214属于磨损易耗件，还可以通过抵挡臂2143将定位销214从安装槽2111中取出以更换定位销214，该方式具有结构简单和易于更换的优点。
[0038]
另外，支撑组件10包括相互可拆卸连接的底座11和安装柱12，底座11和安装柱12共同形成容腔15，安装柱12远离底座11的一端开设有开口。当衬套在使用过程中出现磨损时，通过安装柱12的与底座11可拆卸连接，便于作业人员将安装柱12拆卸下来，以便于更换衬套，降低作业人员的操作难度。
[0039]
进一步地，支撑组件10还包括导向件13，导向件13与安装柱12远离底座11的一端连接，导向件13贯穿开设有与开口连通的通孔，销轴21插入通孔并且能够在通孔内滑动，销轴21远离底座11的一端露出于通孔，限位块14抵接于导向件13和安装柱12之间。具体地说，销轴21插入导向件13的通孔并且能够在通孔内滑动，导向件13对销轴21起到导向的作用，保证支撑组件10在向靠近车身的方向移动时，销轴21上的定位销214可以准确插入车身的基准孔中，进而确保搭载结构100定位的有效性，便于作业人员将后悬总成安装在车身上；通过将限位块14抵接于导向件13和安装柱12之间，保证当弹性件30复位以带动销轴21向上滑动时，限位块14抵接衬套的有效性，以限位销轴21的行程，提高搭载结构100的使用寿命。
[0040]
在优选的实施例中，导向件13可以为直线轴承，由于直线轴承的承载球与轴承外套为点接触，钢球以较小的摩擦阻力滚动，因此直线轴承具有摩擦小，且比较稳定，不随轴承速度而变化，能获得灵敏度高、精度高的平稳直线运动，以确保销轴21的长运动行程，进而保证搭载结构100更好地吸收后悬总成压缩时所产生的反作用力。
[0041]
进一步地，销轴21插入容腔15的一端内凹形成安装腔215，弹性件30的一端与容腔15远离开口的腔壁抵接，弹性件30的另一端插入安装腔215内并与安装腔215的腔壁抵接。具体地说，当定位销214插入车身的基准孔后，随着托盘继续上升进而带动支撑组件10上升，相应的销轴21在容腔15内向下滑动，此时容腔15的腔壁和安装腔215的腔壁。
[0042]
相配合以压缩弹性件30，此时，定位销214起到定位的作用，便于作业人员将后悬
总成安装在车身上，具有操作方便的优点，同时，通过先压缩弹性件30，可以吸收在安装后悬总成时所产生的反作用力；当定位销214脱离基准孔时，弹性件30复位以带动销轴21向上移动，直至限位块14限位止挡衬套时销轴21无法继续向上，进而销轴21恢复原位，具有结构简单和操作方便的优点，进一步实现了搭载结构100的长运动行程。
[0043]
更进一步地，容腔15远离开口的腔壁上设有能插入安装腔215的导向柱16，弹性件30为压缩弹簧，弹性件30套设于导向柱16上。具体地说，导向柱16用于对弹性件30进行导向以约束弹性件30的运动轨迹，避免弹性件30在压缩和伸长的过程中发生弯曲变形或损坏，进而提高弹性件30复位以带动销轴21向上移动的可靠性和稳定性；在优选的实施例中，弹性件30为螺旋压缩弹簧，螺旋压缩弹簧套设于导向柱16上，螺旋压缩弹簧具有较高的强度，保证了螺旋压缩弹簧的抗疲劳破坏和抗松弛的能力，同时螺旋压缩弹簧具有良好的塑性和韧性，具有使用寿命较长的优点。在实际使用过程中，弹性件30的数量可以为多个，多个弹性件30依次相连且均套设于导向柱16上，以保证弹性件30优异的弹力。
[0044]
另外，本实用新型还提供了一种车辆后悬总成安装工装，用于将后悬总成组装于车身上，车身上开设有基准孔，车辆后悬总成安装工装包括托盘和设于托盘上的至少一个如上述的搭载结构100，托盘用于承托后悬总成，销轴21用于在车辆后悬总成安装工装将后悬总成组装于车身上时插入基准孔中。
[0045]
在车辆的安装作业过程中，作业人员首先将后悬总成和搭载结构100均安装在托盘上，通过外部安装设备带动托盘向靠近车身的方向移动，当销轴21露出于开口的一端插入基准孔后，随着托盘继续上升进而带动支撑组件10上升，相应的销轴21在容腔15内向下滑动，此时支撑组件10和销轴21相配合以压缩弹性件30，确保在上升过程中，后悬总成的螺旋弹簧被安全地压缩，通过设置搭载结构100以承受后悬总成所产生的反作用力，避免后悬总成出现晃动甚至掉落的情况，有利于作业人员将后悬总成装配到车身上，提高了安装作业的安全性和稳定性，减轻了作业人员的工作负荷，从而提高了生产效率。在实际使用过程中，搭载结构100的数量为两个，两个搭载结构100安装于托盘上，且两个搭载结构100分布于后悬总成的两侧，进一步对托盘进行定位，保证后悬总成安装的稳定性和有效性。
[0046]
由于该车辆后悬总成安装工装包括如上述所述的搭载结构100，因此该车辆后悬总成安装工装具备上述搭载结构100的所有有益效果，再此不一一赘述。
[0047]
其中，后悬总成包括扭力梁和两个减震组件，两个减震组件分别设置于扭力梁的两端；各减震组件包括减震器和螺旋弹簧，减震器和螺旋弹簧均与扭力梁连接。具体地说，后悬总成是车辆车身与车辆车轮之间一切传力连接装置的总称，后悬总成具有减少车辆车身受到的冲击，并提高车辆车轮的地面附着力，改善车辆舒适性的优点。其中，扭力梁起到力的传递的作用，并保证车辆车轮相对于车辆车身有确定的相对运动规律；螺旋弹簧只承受垂直载荷，缓和及抑制不平路面对车辆车体的冲击，具有占用空间小，质量小，无需润滑的优点；减震器指液力减震器，是为了加速衰减车辆车身的震动。
[0048]
以上所述仅为本实用新型的优选实施例，并非因此限制本实用新型的专利范围，凡是在本实用新型的实用新型构思下，利用本实用新型说明书及附图内容所作的等效结构变换，或直接/间接运用在其他相关的技术领域均包括在本实用新型的专利保护范围内。