1.本发明涉及预制管桩支撑部件的技术领域，特别是一种高速公路桩板式结构预制管桩桩帽。
背景技术：
2.目前在高速公路的修建过程中，对于需要架空的路面铺设梁板并进行桩板式结构固定，通常在梁板的底部通过预制管桩进行支撑。在常规的预制管桩与梁板的支撑安装中需要使用抱箍、工字钢及钢管架作为临时支撑，在完成预制管桩的安装连接后还需要进行临时支撑的拆卸，不仅耗费大量的施工材料，且施工工期较长，安装效率较低，此外依靠预制管桩进行梁板的支撑，对于板式结构稳定性还有待进一步加强。因此，本技术提出一种高速公路桩板式结构预制管桩桩帽，通过在预制管桩顶部安装桩帽可加强板式结构的稳定性，且不需要临时支撑构件及后续拆除工序，更加方便高效，并节省了材料，提高了安装效率。
技术实现要素：
3.本发明的目的在于克服现有技术的缺点，提供一种高速公路桩板式结构预制管桩桩帽。
4.本发明的目的通过以下技术方案来实现：一种高速公路桩板式结构预制管桩桩帽，包括顶板和套管，所述套管的一端与顶板的底部连接，所述顶板上开设有与套管对应的开口，所述套管的外侧与顶板之间设有若干均匀分布的第一加强筋和第二加强筋，所述套管的内壁设有若干均匀分布的第三加强筋。
5.更进一步的技术方案是，所述顶板的长度和宽度均为900mm。
6.更进一步的技术方案是，所述套管的内径和外径分别为610mm和630mm，所述套管的长度为550mm。
7.更进一步的技术方案是，所述第一加强筋和第二加强筋均为直角三角形结构，所述第一加强筋的直角两边长度均为250mm，所述第二加强筋的直角两边长度均为120mm。
8.更进一步的技术方案是，所述第一加强筋和第二加强筋均为4个，所述第一加强筋由套管的外壁延伸至顶板的四角，所述第二加强筋由套管的外壁延伸至顶板四边的中部。
9.更进一步的技术方案是，所述第三加强筋包括4个且为长方形结构，所述第三加强筋的长度和宽度分别为100mm和50mm。
10.更进一步的技术方案是，所述第一加强筋、第二加强筋、第三加强筋和顶板的厚度均为14mm。
11.本发明具有以下优点：
12.(1)本发明通过在预制管桩的顶部设置桩帽进行高速公路桩板式结构的加强和支撑，设置套管便于套设在管桩顶部，设置顶板可加强支撑力，设置外部加强筋可增强支撑能力及稳定性，设置内部加强筋便于对管桩的内侧支撑，提升桩帽的稳定性；本发明与预制管
桩配合进行高速公路梁板的支撑，可节省了临时支撑部件材料，避免后续拆除工序，有效增强了支撑力及稳定性，更加的高效安全。
13.(2)本发明通过设置多个不同规格的加强筋，可进一步提升稳定性及支撑能力，且各加强筋的总面积与顶板的开口面积接近，便于通过整块板材进行加工切割，更加节约材料。
附图说明
14.图1是本发明的结构示意图；
15.图2是本发明的底部结构示意图；
16.图3是本发明的俯视结构示意图；
17.图4是本发明的仰视结构示意图；
18.图5是本发明的安装使用状态结构示意图。
19.图中，1、顶板；2、套管；3、第一加强筋；4、第二加强筋；5、第三加强筋；6、预制管桩。
具体实施方式
20.为使本发明实施方式的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施方式中的附图，对本发明实施方式中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施方式是本发明一部分实施方式，而不是全部的实施方式。通常在此处附图中描述和示出的本发明实施方式的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。
21.因此，以下对在附图中提供的本发明的实施方式的详细描述并非旨在限制要求保护的本发明的范围，而是仅仅表示本发明的选定实施方式。基于本发明中的实施方式，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施方式，都属于本发明保护的范围。
22.应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。
23.在本发明的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该发明产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，或者是本领域技术人员惯常理解的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
24.在本发明的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。
25.如图1至图5所示，本发明公开一种高速公路桩板式结构预制管桩桩帽，作为管桩和梁板的固接构件，包括顶板1和套管2，套管2用于套装在预制管桩6的顶部，顶板1用于与梁板进行连接固定，提高支撑力，所述套管2的一端与顶板1的底部连接，所述顶板1上开设
有与套管2对应的开口，便于进行钢筋混凝土浇筑，使管桩、桩帽和梁板紧密固定连接，所述套管2的外侧与顶板1之间设有若干均匀分布的第一加强筋3和第二加强筋4，进一步提高支撑力和稳定性，增强管桩与梁板之间的永久性固结，所述套管2的内壁设有若干均匀分布的第三加强筋5，对内侧的管桩进行支撑，提升桩帽的稳定性。
26.本实施例中，所述顶板1的长度和宽度均为900mm，所述套管2的内径和外径分别为610mm和630mm，所述套管2的长度为550mm。
27.本实施例中，所述第一加强筋3和第二加强筋4均为直角三角形结构，所述第一加强筋3的直角两边长度均为250mm，所述第二加强筋4的直角两边长度均为120mm。
28.本实施例中，所述第一加强筋3和第二加强筋4均为4个，所述第一加强筋3由套管2的外壁延伸至顶板1的四角，所述第二加强筋4由套管2的外壁延伸至顶板1四边的中部。
29.本实施例中，所述第三加强筋5包括4个且为长方形结构，所述第三加强筋5的长度和宽度分别为100mm和50mm。
30.本实施例中，所述第一加强筋3、第二加强筋4、第三加强筋5和顶板1的厚度均为14mm，第一加强筋3、第二加强筋4、第三加强筋5的面积与顶板1的开口面积近似，可方便通过整块钢板进行切割加工而成，有效节约了材料。
31.本技术相比于传统的管桩和梁板的连接结构，有效节省了材料，简化了工艺，且更加的安全可靠，具体对比如表1所示：
32.表1本技术与常规方法的对比
[0033][0034]
本发明的实施原理如下：本发明提出一种高速公路桩板式结构预制管桩桩帽，用于高速公路桩板式结构建设过程中管桩和梁板的固接构件，使用时将套管2安装在预制管桩6的顶部，通过外侧第一加强筋3和第二加强筋4进行外部支撑加固，通过内侧第三加强筋5进行内部支撑，在顶板1的开口处安装钢筋网格，将梁板放置在顶板1上，并进行混凝土浇灌，使管桩、桩帽和梁板进行紧固连接，桩帽可提前进行批量预制生产，安装更加方便，且不需要传统的抱箍、工字钢及钢管架的临时支撑，桩帽也不需要进行拆除，从而节省了材料、提高了生产效率，缩短了施工工期，且通过桩帽增强了管桩与梁板之间的永久性固结及稳定性，安全性更好，具有良好的应用前景。
[0035]
尽管参照前述实施例对本发明进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，
其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换,凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。