1.本实用新型涉及一种燃煤机组疏水扩容器改造结构，应用在疏水扩容器技术领域。
背景技术：
2.公知的，火力发电厂简称火电厂，是利用可燃物(例如煤)作为燃料生产电能的工厂。它的基本生产过程是：燃料在燃烧时加热水生成蒸汽，将燃料的化学能转变成热能，蒸汽压力推动汽轮机旋转，热能转换成机械能，然后汽轮机带动发电机旋转，将机械能转变成电能。
3.燃煤机组的真空系统中凝汽器的真空水平对汽轮发电机组的经济性有直接影响，如机组真空下降1％，机组热耗将要上升0.6％-1％，将引起汽轮机功率降低约为额定容量的1％，当汽轮机的负荷不变时，真空恶化1％，相当于电厂的燃煤消耗量增加大约为1-2％，真空每降低1kpa，汽轮机汽耗平均增加1％-2％。
4.目前电厂所使用的超超临界机组设计金属u型环作为密封部件，安装时u型环被预压紧在轴向密封面上，将内、外侧腔室隔开。机组正常运行后，由于高压缸体温度升高、金属受热膨胀，导致高压进汽调门罩螺母螺纹紧力下降，高压进汽插管与内缸接触平面处密封性能下降，外部空气由门与缸体平面间缝隙漏入
→
经u型环外部
→
通过u型环漏汽疏水管路
→
快速抽入凝汽器，影响机组真空严密性，而实际检修中检查高压进汽管密封面及u型密封环工作量较大且成本很高，因此对高压缸进汽插管连接的疏水扩容器进行改造，改变传统高压缸进汽插管直接接入疏水扩容器的方式，来减少高压进汽管密封面及u型密封环检修作业很有必要。
技术实现要素：
5.为了解决上述技术问题，本实用新型提供一种燃煤机组疏水扩容器改造结构，具备减少高压缸进汽管密封门检修作业的优点，解决了背景技术中所提到的问题。
6.本实用新型的技术方案如下：
7.一种燃煤机组疏水扩容器改造结构，包括高压缸的高压缸进汽插管一、高压缸进汽插管二以及疏水扩容器，高压缸进汽插管一的管口位置连接有管路一，管路一接至疏水扩容器，管路一上安装有截止阀一，管路一上还分别安装有管路三以及管路四，管路三上安装有截止阀二，管路三上还安装有管路二，管路二接至排空管，管路二上安装有截止阀三以及截止阀四，高压缸进汽插管二的管口位置与管路四连接，管路四上安装有截止阀六，截止阀六上还安装有管路五，管路五连接轴封泄汽母管，管路五上安装有截止阀五。
8.其中，所述管路三以及管路四分别安装于截止阀一前后位置的管路一上。
9.其中，所述管路二安装于截止阀二前侧的管路三上。
10.其中，所述管路五安装于截止阀六前侧的管路四上。
11.本实用新型具有如下有益效果：
12.该燃煤机组真空系统疏水扩容器改造结构，通过在传统高压缸进汽插管直连至疏水扩容器的管路上加装各管路来形成并联，同时管路接至轴封泄气母管以及进行排空，改造简单，也保证了机组真空严密性合格，保障机组稳定经济运行，降低机组热耗率。
附图说明
13.图1为本实用新型的结构示意图；
14.图中附图标记表示为：
15.1、高压缸进汽插管一；2、高压缸进汽插管二；3、排空管；4、轴封泄汽母管；5、疏水扩容器；6、截止阀一；7、截止阀二；8、截止阀三；9、截止阀四；10、截止阀五；11、截止阀六；12、管路一；13、管路二；14、管路三；15、管路四；16、管路五。
具体实施方式
16.下面结合附图和具体实施例来对本实用新型进行详细的说明。
17.参见图1所述的一种燃煤机组疏水扩容器改造结构，包括高压缸的两个进汽插管，即高压缸进汽插管一1以及高压缸进汽插管二2，高压缸进汽插管一1的管口位置连接管路一12，管路一12接至23m3的疏水扩容器5，管路一12上安装截止阀一6，截止阀一6前后位置的管路一12上分别通过三通并联管路三14以及管路四15，管路三14上安装截止阀二7，截止阀二7前侧的管路三14上同时三通并联管路二13，管路二13接至排空管3，管路二13上安装截止阀三8以及截止阀四9；高压缸进汽插管二2的管口位置与管路四15连接，管路四15上安装截止阀六11，截止阀六11前侧的管路四15上三通并联管路五16，管路五16连接轴封泄汽母管4，管路五16上安装截止阀五10。
18.所述管路三14以及管路四15分别安装于截止阀一6前后位置的管路一12上。
19.所述管路二13安装于截止阀二7前侧的管路三14上。
20.所述管路五16安装于截止阀六11前侧的管路四15上。
21.有机组系上海电气集团采用西门子技术生产的660mw燃煤机组，汽轮机为n660-25/600/600型超超临界、单轴、四缸四排气、一次中间再热凝汽式汽轮机，使用氦质谱检测仪对真空系统每个连接部件位置分别于外表用喷枪喷射氦气，检测仪基准值1.9e-0.7，对氦气反应值1.6e-0.4，单位：pa
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m3/s，于发电机组真空泵排汽口使用吸枪检测排出的混合气体，并分析混合气体内氦气的浓度，技术人员于中压缸体下部u型密封环输水管路将不锈钢管插入保温内喷氦气，在沿高压联合汽门下部u型环疏水管插入缸体中喷氦气时，数分钟后氦质谱检测仪发出报警，瞬间数值最大达1.7e-0.4，一段时间后回落至5.9e-0.7。
22.经原因分析，上超超临界机组设计金属u型环作为密封部件，安装时u型环被预压紧在轴向密封面上，将内、外侧腔室隔开，机组启动后，u型环内、外部的存在压差，使其沿轴向膨胀，u型环两侧密封面分别贴紧两侧结合面，更好地起到密封作用，而u型密封环设置漏汽疏水口并接至凝汽器主要是考虑当u型环密封性能不佳(u型环直径较大)时会有出现少量蒸汽漏出，由于漏量不大且泄漏可能性较小，故将漏汽用疏水管排至凝汽器，避免发生蒸汽外漏；
23.高压缸进汽管路设置了两道u型密封环，内圈u型环内侧为高压缸进汽，外侧为内、外缸夹层蒸汽；外圈u型环内侧为内、外缸夹层蒸汽，外侧为凝汽器负压，机组正常运行后，
由于高压缸体温度升高、金属受热膨胀，导致高压进汽调门罩螺母螺纹紧力下降，高压进汽插管与内缸接触平面处密封性能下降，外部空气由门与缸体平面间缝隙漏入
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经u型环外部
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通过u型环漏汽疏水管路
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快速抽入凝汽器；
24.以高压缸进汽管道为例分析u型环结构：安装时有一定的预紧力，若运行中环未完全涨开或接触平面有缺陷等情况，u型环内侧少量蒸汽漏入至凝汽器中，同样会照成疏水管路温度偏高；u型环外部空气会通过疏水管抽至凝汽器(漏入的空气被缸体的温度加热)，影响机组真空严密性；
25.高压缸进汽插管泄汽管直接接入23m3疏水扩容器导致发生机组真空下降，进而影响机组效率，凝汽器真空度是汽轮机运行的重要指标，也是反映凝汽器综合性能的一项主要考核指标，凝汽器的真空水平对汽轮发电机组的经济性有直接影响，如机组真空下降1％，机组热耗将要上升0.6％-1％。将引起汽轮机功率降低约为额定容量的1％。当汽轮机的负荷不变时，真空恶化1％，相当于电厂的燃煤消耗量增加大约为1-2％。真空每降低1kpa，汽轮机汽耗平均增加1％-2％。
26.基于以上原因，汽机专业利用调停机会对高压缸进汽插管的疏水扩容器按照本技术方案进行改造，改造完毕后机组再次进行真空严密性试验，试验结果约为100pa/min，达到优秀标准。
27.以上所述仅为本实用新型的实施例，并非因此限制本实用新型的专利范围，凡是利用本实用新型说明书及附图内容所作的等效结构或等效流程变换，或直接或间接运用在其他相关的技术领域，均同理包括在本实用新型的专利保护范围内。