1.本发明涉及船舶技术领域，特别涉及一种桁架式集装箱船横向支撑结构。
背景技术：
2.在集装箱船货舱区，会有用于支撑集装箱和保证船体强度的结构。这些结构常规为板加筋的形式，即，设置横向延伸的板和竖向延伸的板，横向延伸的板和竖向延伸的板相互固接；横向延伸的板和竖向延伸的板上均固接有加强筋，以提高结构的强度。
3.这些结构采用板加筋的形式，存在以下缺陷：
4.首先，这些结构使用的钢材较多，同时结构又有一定冗余；
5.其次，板筋结构占的空间较多，在布置设备或通道时，需要大量开口，带来较大的工作量和不方便。
技术实现要素：
6.本发明要解决的技术问题是为了克服现有技术存在的上述缺陷，提供一种桁架式集装箱船横向支撑结构。
7.本发明是通过下述技术方案来解决上述技术问题：
8.一种桁架式集装箱船横向支撑结构，其包括用于支撑集装箱和提高船体强度的支撑结构体，支撑结构体设于货舱内；其特征在于，支撑结构体包括横向支撑件、竖向支撑件和连接件；支撑结构体具有前端支撑框架和后端支撑框架；前端支撑框架和后端支撑框架均为由横向支撑件和竖向支撑件相固接后组成的井字型结构；前端支撑框架和后端支撑框架均沿着船宽方向延伸；前端支撑框架的左端部和右端部分别固接于货舱的左侧舱壁和右侧舱壁；后端支撑框架的左端部和右端部分别固接于货舱的左侧舱壁和右侧舱壁；前端支撑框架的底部和后端支撑框架的底部均固接于货舱的底部；连接件的两端分别固接于前端支撑框架和后端支撑框架；连接件与前端支撑框架的连接点为前端支撑框架中横向支撑件和竖向支撑件的连接交点；连接件和后端支撑框架的连接点为后端支撑框架中横向支撑件和竖向支撑件的连接交点；横向支撑件、竖向支撑件和连接件均为型材。
9.前端支撑框架中的横向支撑件和竖向支撑件均为多个，前端支撑框架中的横向支撑件之间相互平行，前端支撑框架中的竖向支撑件之间相互平行，前端支撑框架中的横向支撑件垂直于前端支撑框架中的竖向支撑件。
10.前端支撑框架中相邻的横向支撑件之间的距离相等；前端支撑框架中相邻的竖向支撑件之间的距离相等。
11.后端支撑框架中的横向支撑件和竖向支撑件均为多个，后端支撑框架中的横向支撑件之间相互平行，后端支撑框架中的竖向支撑件之间相互平行，后端支撑框架中的横向支撑件垂直于后端支撑框架中的竖向支撑件。
12.后端支撑框架中相邻的横向支撑件之间的距离相等；后端支撑框架中相邻的竖向支撑件之间的距离相等。
13.前端支撑框架和后端支撑框架相互平行，连接件同时垂直于前端支撑框架和后端支撑框架。
14.连接件为多个，连接件之间相互平行。
15.横向支撑件、竖向支撑件和连接件均为方钢。
16.或者，横向支撑件、竖向支撑件和连接件均为工字钢。
17.横向支撑件和竖向支撑件之间均为焊接连接。
18.本发明的有益效果在于：本发明的桁架式集装箱船横向支撑结构，和现有技术方案相比，可以使用更少的钢材就能达到结构强度的要求，结构冗余更少；在布置布置设备或通道时，可以将设备和通道布置于型材之间，无需再进行开口，从而减少工作量，带来更大的施工便利。本发明的桁架式集装箱船横向支撑结构，既能保证结构的强度，还可以减少支撑结构的重量，并减少支撑结构的占用空间，从而增加船舶的使用空间。
附图说明
19.图1为本发明较佳实施例的正视图。
20.图2为图1中a-a剖视示意图。
21.图3为图1中b-b剖视示意图。
具体实施方式
22.下面举个较佳实施例，并结合附图来更清楚完整地说明本发明。
23.如图1、图2和图3所示，一种桁架式集装箱船横向支撑结构，其包括用于支撑集装箱和提高船体强度的支撑结构体10，支撑结构体设于货舱20内。支撑结构体10包括横向支撑件11、竖向支撑件12和连接件13。
24.支撑结构体10具有前端支撑框架30和后端支撑框架40。前端支撑框架30和后端支撑框架40均为由横向支撑件11和竖向支撑件12相固接后组成的井字型结构。横向支撑件11和竖向支撑件12之间均为焊接连接。
25.前端支撑框架30和后端支撑框架40均沿着船宽方向延伸。前端支撑框架30的左端部和右端部分别固接于货舱20的左侧舱壁21和右侧舱壁(图上未示出)；后端支撑框架40的左端部和右端部分别固接于货舱20的左侧舱壁21和右侧舱壁(图上未示出)。前端支撑框架30的底部和后端支撑框架40的底部均固接于货舱20的底部22。
26.前端支撑框架30中的横向支撑件和竖向支撑件均为多个，前端支撑框架30中的横向支撑件之间相互平行，前端支撑框架30中的竖向支撑件之间相互平行，前端支撑框架30中的横向支撑件垂直于前端支撑框架中的竖向支撑件。前端支撑框架中的横向支撑件和竖向支撑件形成竖直的支撑平面。
27.前端支撑框架30中相邻的横向支撑件之间的距离相等；前端支撑框架30中相邻的竖向支撑件之间的距离相等。
28.后端支撑框架40中的横向支撑件和竖向支撑件均为多个，后端支撑框架40中的横向支撑件之间相互平行，后端支撑框架40中的竖向支撑件之间相互平行，后端支撑框架40中的横向支撑件垂直于后端支撑框架40中的竖向支撑件。后端支撑框架中的横向支撑件和竖向支撑件形成竖直的支撑平面。
29.后端支撑框架40中相邻的横向支撑件之间的距离相等；后端支撑框架40中相邻的竖向支撑件之间的距离相等。
30.前端支撑框架30和后端支撑框架40结构相同。
31.连接件13的两端分别固接于前端支撑框架30和后端支撑框架40。连接件13与前端支撑框架30的连接点为前端支撑框架中横向支撑件和竖向支撑件的连接交点。连接件13和后端支撑框架40的连接点为后端支撑框架中横向支撑件和竖向支撑件的连接交点。
32.连接件13为多个，连接件之间相互平行。
33.前端支撑框架30和后端支撑框架40相互平行，连接件13同时垂直于前端支撑框架30和后端支撑框架40。
34.横向支撑件11、竖向支撑件12和连接件13均为型材。本实施例中，横向支撑件11、竖向支撑件12和连接件13均为方钢。其他实施例中，横向支撑件、竖向支撑件和连接件也可以均为工字钢。
35.本发明的桁架式集装箱船横向支撑结构，在前端和后端的竖直平面内，分别设置井字型的桁架结构，形成前端支撑框架和后端支撑框架；前端支撑框架和后端支撑框架通过连接件连接，而且，连接件的一端固接于前端支撑框架中横向支撑件和竖向支撑件的连接交点，连接件的另一端固接于后端支撑框架中横向支撑件和竖向支撑件的连接交点，使前端支撑框架和后端支撑框架连成一体，成为立体桁架结构，从而保证整个结构的稳定。构成桁架的型材可以使用方钢、工字钢等，可根据载荷的实际大小进行调整。
36.本发明的桁架式集装箱船横向支撑结构，和现有技术方案相比，可以使用更少的钢材就能达到结构强度的要求，结构冗余更少。
37.本发明的桁架式集装箱船横向支撑结构，在布置布置设备或通道时，可以将设备和通道布置于型材之间，无需再进行开口，从而减少工作量，带来更大的施工便利。
38.本发明的桁架式集装箱船横向支撑结构，既能保证结构的强度，还可以减少支撑结构的重量，并减少支撑结构的占用空间，从而增加船舶的使用空间。
39.虽然以上描述了本发明的具体实施方式，但是本领域的技术人员应当理解，这仅是举例说明，本发明的保护范围是由所附权利要求书限定的。本领域的技术人员在不背离本发明的原理和实质的前提下，可以对这些实施方式做出多种变更或修改，但这些变更和修改均落入本发明的保护范围。