1.本技术涉及儿童用品领域，尤其涉及一种安全座椅。
背景技术：
2.汽车儿童安全座椅也称儿童约束系统，是一种专为不同年龄(或体重)儿童设计、安装在汽车内、能有效提高儿童乘车安全性的座椅。
3.为了安全，儿童在乘坐安全座椅时需系五点式安全带。但在实际生活中，许多用户为了避免儿童不舒服，在操作时没有将安全带固定到位，导致安全带出现不同的松垮状态。在行驶中如发生紧急状况，松垮的安全带无法将儿童很好地固定在安全座椅上，将会给儿童带来不可预估的伤害。
4.因此，有必要提供一种改进的安全座椅以解决上述问题。
技术实现要素：
5.本技术的目的在于提供一种具有较高安全性的安全座椅。
6.本技术公开了一种安全座椅，包括座椅本体、安全带以及安全带调节器，所述安全带由所述座椅本体的前侧延伸至所述座椅本体的后侧，所述安全带调节器安装于所述座椅本体的反面；紧急情况下，所述安全带调节器支撑所述安全带，使所述安全带的使用行程缩短。
7.进一步地，所述安全带调节器包括推动器与调节组件，所述调节组件具有关闭状态以及开启状态，所述推动器用于控制关闭状态以及开启状态的转换；开启状态下，所述调节组件抵接并拉紧所述安全带。
8.进一步地，所述调节组件包括底座、转动座以及支撑片，所述转动座的一端可转动地连接至所述底座，另一端与所述支撑片可转动连接。
9.进一步地，关闭状态下，所述底座、所述转动座以及所述支撑片两两平行；开启状态下，所述底座、所述转动座以及所述支撑片两两存在夹角。
10.进一步地，所述底座的两个侧壁上均开设有沿前后方向延伸的滑动槽，所述滑动槽内设置有贯通两个所述侧壁的推动轴，所述推动器连接于所述推动轴的一端；所述支撑片的一端与所述转动座可转动连接，另一端连接至所述推动轴。
11.进一步地，所述滑动槽远离所述转动座的一侧开设有至少一个限位孔，由关闭状态向开启状态转变时，所述推动器带动所述推动轴沿所述滑动槽移动，在所述安全带的压力下，所述推动轴卡入所述限位孔中。
12.进一步地，所述座椅本体上设置有压力开关，所述压力开关与所述安全带调节器线连接；所述压力开关检测到儿童乘坐的信号后，信号被传递至所述安全带调节器，实现所述安全带调节器的通电。
13.进一步地，所述安全座椅内设置有速度传感器，当所述速度传感器检测到速度快速变化的信号时，所述安全带调节器在所述安全带受力前开启。
14.进一步地，所述安全座椅设置有信号接收端头，所述信号接收端头与车辆的前向撞击预计系统连接；当所述信号接收端头接收到速度快速变化的信号时，所述安全带调节器在所述安全带受力前开启。
15.进一步地，由紧急情况恢复至正常情况后，所述安全带调节器复位，所述安全带的使用行程恢复。
16.本技术的安全座椅具有以下有益效果：通过设置安全带调节器，在紧急情况下支撑安全带以缩短安全带的使用行程，使儿童瞬间固定在座椅上，从而减少儿童所受的冲击，使安全座椅的安全性进一步提升。
17.应当理解的是，以上的一般描述和后文的细节描述仅是示例性和解释性的，并不能限制本说明书。
附图说明
18.此处的附图被并入说明书中并构成本说明书的一部分，示出了符合本说明书的实施例，并与说明书一起用于解释本说明书的原理。
19.图1是本技术安全座椅的立体图。
20.图2是侧后方视角下，图1中安全座椅在非紧急情况下的立体图。
21.图3是侧后方视角下，图1中安全座椅在紧急情况下的立体图。
22.图4是图1中安全座椅在安全带调节器处于关闭状态下的侧视图。
23.图5是图1中安全座椅在安全带调节器处于开启状态下的侧视图。
24.图6是本技术安全座椅的安全带调节器在关闭状态下的立体图。
25.图7是图6中安全带调节器在开启状态下的立体图。
26.附图标号说明：10、座椅本体；11、穿孔；12、压力开关；20、安全带；30、安全带调节器；31、推动器；32、调节组件；321、底座；3211、侧壁；3212、滑动槽；3213、限位孔；322、转动座；323、支撑片；301、推动轴；3011、固定销；302、第一转轴；303、第二转轴；40、头枕；50、座椅底座；51、支撑腿；52、isofix接口。
具体实施方式
27.这里将详细地对示例性实施例进行说明，其示例表示在附图中。下面的描述涉及附图时，除非另有表示，不同附图中的相同数字表示相同或相似的要素。以下示例性实施例中所描述的实施方式并不代表与本说明书相一致的所有实施方式。相反，它们仅是与如所附权利要求书中所详述的、本说明书的一些方面相一致的装置和方法的例子。
28.在本说明书使用的术语是仅仅出于描述特定实施例的目的，而非旨在限制本说明书。在本说明书和所附权利要求书中所使用的单数形式的“一种”、“所述”和“该”也旨在包括多数形式，除非上下文清楚地表示其他含义。还应当理解，本文中使用的术语“和/或”是指并包含一个或多个相关联的列出项目的任何或所有可能组合。
29.应当理解，尽管在本说明书可能采用术语第一、第二、第三等来描述各种信息，但这些信息不应限于这些术语。这些术语仅用来将同一类型的信息彼此区分开。例如，在不脱离本说明书范围的情况下，第一信息也可以被称为第二信息，类似地，第二信息也可以被称为第一信息。取决于语境，如在此所使用的词语“如果”可以被解释成为“在
……
时”或“当
……
时”或“响应于确定”。
30.如图1至图5所示，本技术提供了一种安全座椅，包括座椅本体10、安全带20以及安全带调节器30。本技术中，规定儿童乘坐的一面为座椅本体10的正面。安全带20由座椅本体10的前侧延伸至座椅本体10的后侧，安全带调节器30安装于座椅本体10的反面。紧急情况下，安全带调节器30支撑安全带20，使安全带20的使用行程缩短。
31.座椅本体10上设置有穿孔11，用于使安全带20穿过。座椅本体10上设置有压力开关12，压力开关12与安全带调节器30线连接。压力开关12检测到儿童乘坐的信号后，信号被传递至安全带调节器30，实现安全带调节器30的通电。这样设置使得安全带调节器30仅在有儿童乘坐时才会激活通电，节省了用电成本。安全带调节器30可以通过与车身电源接口连接实现通电，也可通过内置电池、外接移动电源等方式实现通电。
32.在本实施例中，安全带20为五点式安全带。五点式安全带由胯下一点、腰侧两点和肩上两点共五点约束。位于儿童肩部的两条安全带20通过穿孔11由座椅本体10的前侧延伸至座椅本体10的后侧，并在座椅本体10的后侧连接在一起。五点式安全带覆盖了儿童身体的主要部位，因此，在紧急情况下(如发生碰撞、急刹车等)，同样的压力，使用五点式安全带能将撞击带来的压力分散消解于身体的各个部分，从而减小紧急情况下的冲击对儿童身体的伤害。
33.如图6及图7所示，安全带调节器30包括推动器31与调节组件32。调节组件32具有关闭状态以及开启状态，推动器31用于控制关闭状态以及开启状态的转换。开启状态下，调节组件32抵接并拉紧安全带20。
34.调节组件32包括底座321、转动座322以及支撑片323。底座321的两个侧壁3211上均开设有沿前后方向延伸的滑动槽3212，滑动槽3212内设置有贯通两个侧壁3211的推动轴301，推动器31连接于推动轴301的一端。推动轴301上设置有固定销3011，以对推动器31限位。转动座322的一端通过第一转轴302可转动地连接至底座321，另一端通过第二转轴303与支撑片323可转动连接。支撑片323的一端通过第二转轴302与转动座322可转动连接，另一端连接至推动轴301。
35.参考图2、图4及图6，关闭状态下，底座321、转动座322以及支撑片323两两平行。底座321与转动座322共同形成一容置空间，支撑片323位于容置空间内。推动轴301位于滑动槽3212靠近第一转轴302的一端。
36.参考图3、图5、图7，开启状态下，底座321、转动座322以及支撑片323两两存在夹角，推动轴301位于滑动槽3212远离第一转轴302的一端。具体地，底座321与转动座322之间的夹角小于90
°
，底座321与支撑片323之间的夹角小于90
°
，转动座322与支撑片323之间的夹角小于180
°
。底座321、转动座322以及支撑片323共同围成一近似三角形的结构，使调节组件32得以给安全带20提供稳定的支撑力。
37.此状态下，转动座322抵接并拉紧安全带20。转动座322与安全带20接触的一端存在一定弧度。如此，在抵接并拉紧安全带20的过程中，不会使安全带20接触到尖锐的边缘而产生磨损，可以延长安全带20的使用寿命。
38.如图6及图7所示，滑动槽3212远离转动座322的一侧开设有至少一个限位孔3213。当安全带调节器30由关闭状态向开启状态转变时，推动器31带动推动轴301沿滑动槽3212靠近第一转轴302的一端向远离第一转轴302的一端移动。在安全带20的压力下，推动轴301
卡入限位孔3213中。
39.在本实施例中，滑动槽3212开设有四个限位孔3213，即调节组件32具有四个档位。当推动轴301卡入距离第一转轴302最远的一个限位孔3213时，安全带20的使用行程最短。推动器31默认设置为向距离第一转轴302最远的一个限位孔3213移动。在移动过程中，由于不同实际情况下安全带20的松垮程度不同，在紧急情况下的压力也不同，推动轴301可能会提前卡入距离第一转轴302相对较近的限位孔3213。
40.根据本技术的一种实施方式，安全座椅内设置有监控车辆速度变化的速度传感器。儿童乘坐后，压力开关12触发安全带调节器30通电激活。当遇到紧急情况时，速度传感器检测到速度快速变化的信号，安全带调节器30在安全带20受力前开启。推动器31带动推动轴301锁定至相对应的限位孔3213中，使调节组件32调整为开启状态。转动座322抵接并拉紧安全带20，将安全带20的使用行程缩短，使儿童瞬间固定在安全座椅上。
41.由紧急情况恢复至正常情况后，速度传感器检测到速度平稳的信号。推动器31，将调节组件32由开启状态调整为关闭状态，实现安全带调节器30的复位，安全带20的使用行程恢复。如此，安全带调节器30可以反复使用。
42.另一种实施方式中，安全座椅设置有信号接收端头，信号接收端头与车辆的前向撞击预计系统连接。当遇到紧急情况时，信号接收端头接收到速度快速变化的信号时，安全带调节器30在安全带20受力前开启。推动器31带动推动轴301锁定至相对应的限位孔3213中，使调节组件32调整为开启状态。转动座322抵接并拉紧安全带20，将安全带20的使用行程缩短，使儿童瞬间固定在安全座椅上。
43.由紧急情况恢复至正常情况后，信号接收端头接收到速度平稳的信号。推动器31，将调节组件32由开启状态调整为关闭状态，实现安全带调节器30的复位，安全带20的使用行程恢复。如此，安全带调节器30可以反复使用。
44.可以理解的是，本技术中的安全带调节器30可以为一个相对独立的组件，可拆卸地设置于座椅本体10，也可以作为座椅本体10的一部分，直接固定于座椅本体10。
45.如图1所示，本技术的安全座椅还包括头枕40与座椅底座50。头枕40设置于座椅本体10，为儿童头部提供支撑与保护。座椅底座50设置有支撑腿51以及isofix接口52。支撑腿51对安全座椅起到支撑作用，isofix接口52将儿童座椅连接至车辆。
46.本技术的安全座椅通过设置安全带调节器30，在紧急情况下支撑安全带20以缩短安全带20的使用行程，使儿童瞬间固定在座椅上，从而减少儿童所受的冲击，使安全座椅的安全性进一步提升。
47.以上所述仅是本技术的较佳实施方式而已，并非对本技术做任何形式上的限制，虽然本技术已以较佳实施方式揭露如上，然而并非用以限定本技术，任何熟悉本专业的技术人员，在不脱离本技术技术方案的范围内，当可利用上述揭示的技术内容做出些许更动或修饰为等同变化的等效实施方式，但凡是未脱离本技术技术方案的内容，依据本技术的技术实质对以上实施方式所作的任何简单修改、等同变化与修饰，均仍属于本技术技术方案的范围内。