一种双输出的冗余esc压力传感器
技术领域
1.本实用新型涉及压力传感器的技术领域，尤其涉及一种双输出的冗余esc压力传感器。
背景技术：
2.esc压力传感器是汽车esc系统的一部分，为系统提供驾驶员的制动需求。其功能是为了防止制动压力介质在其使用寿命期间在esc和ahb(主动液压助力器)系统上泄漏，压力传感器与ecu进行电气连接，以便将制动油压的测量信号提供给系统控制器。
3.现有的esc压力传感器是基于玻璃烧结技术的压阻式压力传感器，输出信号为单一的sent数字信号，出于安全原因，每个制动盘往往需要安装两个及以上的ecs压力传感器，大大增加了系统复杂性和成本。
技术实现要素：
4.本实用新型旨在提供一种双输出的冗余esc压力传感器克服上述问题或者至少部分地解决上述问题。
5.为达到上述目的，本实用新型的技术方案具体是这样实现的：
6.本实用新型的提供了一种双输出的冗余esc压力传感器，包括感应模块、安装架、电路板组件、外壳体、弹簧支架、接触弹簧，所述感应模块设置在外壳体的底端，感应模块位于外壳体的部分通过安装架与电路板组件安装拼接，在安装架的边缘设置有多个凸起的支架，在安装架的上方架设有第一卡扣，第一卡扣配合安装架与外壳体的内壁安装固定；所述电路板组件的顶端设有第二卡扣；所述安装架的顶端设有弹簧支架，在弹簧支架贴合外壳体内壁的表面上设有第四卡扣，第四卡扣与设置在外壳体内的第一卡扣配合安装，在弹簧支架设置在外壳体内部的一端设有第三卡扣，第三卡扣与电路板组件的第二卡扣对应且拼接安装；所述弹簧支架的内部穿插安装有三组接触弹簧。
7.作为本实用新型进一步的方案，所述外壳体为两端开口的圆柱筒形结构；所述第一卡扣与安装架组成环形结构。
8.作为本实用新型进一步的方案，所述电路板组件与安装架上的支架通过锡焊连接。
9.作为本实用新型进一步的方案，所述接触弹簧设置在外壳体内部的一端设有延伸架，延伸架与接触弹簧的主体垂直，整体呈“l”形，三组接触弹簧呈倒“品”字形分布安装，且三组接触弹簧的延伸架朝着两个想法方向交错设置，延伸架设置于第三卡扣与第二卡扣对应拼接位置的中间空隙处，延伸架的安装为过盈配合且通过锡焊固定。
10.作为本实用新型进一步的方案，所述接触弹簧为两段不同构造的弹簧组成，分别为一段直径小且螺距紧密，该段设置在外壳体的外侧，和另一段直径大且螺距宽松，该段设置在外壳体的内侧，两段弹簧之间设置有圆锥形过渡段。
11.作为本实用新型更进一步的方案，所述感应模块包括压力端口、单元基座和两个
全桥的感应单元，压力端口与单元基座通过激光焊接或电阻焊接固定，感应单元通过玻璃熔接技术绑定在单元基座上；所述单元基座的压力感应面与压力端口呈90
°
的设置，压力端口设置在外壳体的下方，外壳体与压力端口通过底面焊接固定，压力端口通过焊接固定于安装架的侧面，单元基座贴合在感应模块上且设置在外壳体的内部，单元基座和压力端口是独立的，可以同一种材料或两种不同金属材料；两个所述的感应单元通过连接线与电路板组件电连接。
12.本实用新型提供了一种双输出的冗余esc压力传感器，有益效果在于：压力介质通过压力端口及单元基座的金属膜片传递给感应单元，其压力信号通过连接线至电路板组件，再至通过接触弹簧实现压力信号的输出，由于本设计方案采用了两个全桥的感应单元，且sent信号协议可以保证两个压力信号的分段输出，实现了单个esc压力传感器的双信号输出，冗余设计可以有效保证汽车制动安全。
附图说明
13.为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域的普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他附图。
14.图1为本实用新型的立体结构示意图。
15.图2为本实用新型的剖面结构示意图。
16.图3为本实用新型的立体结构爆炸视图。
17.图4为本实用新型中弹簧支架的结构示意图。
18.图5为本实用新型中接触弹簧的结构示意图。
19.图6为本实用新型中接触弹簧与弹簧支架的安装配合示意图。
20.图7为本实用新型中感应模块的立体结构示意图。
21.图8为本实用新型中感应模块的爆炸视图。
22.图9为本实用新型中感应模块的剖面视图。
23.图中：1、感应模块；11、压力端口；12、单元基座；13、感应单元；2、安装架；21、支架；22、第一卡扣；3、电路板组件；31、第二卡扣；4、外壳体；5、弹簧支架；51、第三卡扣；52、第四卡扣；6、接触弹簧；61、延伸架；7、连接线。
具体实施方式
24.下面将参照附图更详细地描述本公开的示例性实施例。虽然附图中显示了本公开的示例性实施例，然而应当理解，可以以各种形式实现本公开而不应被这里阐述的实施例所限制。相反，提供这些实施例是为了能够更透彻地理解本公开，并且能够将本公开的范围完整的传达给本领域的技术人员。
25.参见图1-9，本实用新型实施例提供的一种双输出的冗余esc压力传感器，包括感应模块1、安装架2、电路板组件3、外壳体4、弹簧支架5、接触弹簧6，所述感应模块1设置在外壳体4的底端，外壳体4为两端开口的圆柱筒形结构，感应模块1位于外壳体4的部分通过安装架2与电路板组件3安装拼接，在安装架2的边缘设置有多个凸起的支架21，电路板组件3
与安装架2上的支架21通过锡焊连接，在安装架2的上方架设有第一卡扣22，第一卡扣22与安装架2组成环形结构，第一卡扣22配合安装架2与外壳体4的内壁安装固定；所述电路板组件3的顶端设有第二卡扣31。
26.所述安装架2的顶端设有弹簧支架5，在弹簧支架5贴合外壳体4内壁的表面上设有第四卡扣52，第四卡扣52与设置在外壳体4内的第一卡扣22配合安装，使得弹簧支架5和安装架2被共同固定在外壳体4的内部，在弹簧支架5设置在外壳体4内部的一端设有第三卡扣51，第三卡扣51与电路板组件3的第二卡扣31对应且拼接安装；所述弹簧支架5的内部穿插安装有三组接触弹簧6，接触弹簧6设置在外壳体4内部的一端设有延伸架61，延伸架61与接触弹簧6的主体垂直，整体呈“l”形，三组接触弹簧6呈倒“品”字形分布安装，且三组接触弹簧6的延伸架61朝着两个想法方向交错设置，延伸架61设置于第三卡扣51与第二卡扣31对应拼接位置的中间空隙处，延伸架61的安装为过盈配合且通过锡焊固定，以此实现接触弹簧6的固定。
27.如图5、6所示，所述接触弹簧6为两段不同构造的弹簧组成，分别为一段直径小且螺距紧密，该段设置在外壳体4的外侧，和另一段直径大且螺距宽松，该段设置在外壳体4的内侧，两段弹簧之间设置有圆锥形过渡段，该圆锥形过渡段的设置，使得在接触弹簧6整体安装于弹簧支架5内时，能够有效的阻止接触弹簧6的轴向位移。
28.如图7-9所示，所述感应模块1包括压力端口11、单元基座12和两个全桥的感应单元13，压力端口11与单元基座12通过激光焊接或电阻焊接固定，感应单元13通过玻璃熔接技术绑定在单元基座12上；所述单元基座12的压力感应面与压力端口11呈90
°
的位置，压力端口11设置在外壳体4的下方，外壳体4与压力端口11通过底面焊接固定，压力端口11通过焊接固定于安装架2的侧面，单元基座12贴合在感应模块1上且设置在外壳体4的内部，单元基座12和压力端口11是独立的，可以同一种材料或两种不同金属材料，这样的设置可以有效降低成本；两个所述的感应单元13通过连接线7与电路板组件3电连接。
29.本实用新型的工作原理：压力介质通过压力端口11及单元基座12的金属膜片传递给压力感应单元13，其压力信号通过连接线7至电路板组件3，再通过接触弹簧6实现压力信号的输出，由于本设计方案采用了两个全桥的压力感应单元13，且sent信号协议可以保证两个压力信号的分段输出，实现了单个esc压力传感器的双信号输出，冗余设计可以有效保证汽车制动安全。
30.以上仅为本技术的实施例而已，并不用于限制本技术。对于本领域技术人员来说，本技术可以有各种更改和变化。凡在本技术的精神和原理之内所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本技术的权利要求范围之内。