1.本公开涉及一种座椅安全带带扣装置，并且更具体地涉及一种被安装成在车身中将座椅安全带带扣保持在向上直立状态的座椅安全带带扣装置。
背景技术：
2.一般来讲，车辆在车辆座椅上具有座椅安全带装置，以确保乘员的行车安全。
3.安装在车辆中的座椅安全带装置被构造成在车辆碰撞时通过约束乘员的身体来防止乘员被弹到外部，同时防止二次碰撞并减轻冲击。
4.此类座椅安全带装置的最常见类型是三点式座椅安全带装置，其结合了限制肩部的肩带和限制腰部的腰带。
5.座椅安全带装置可以包括：座椅安全带织带，该座椅安全带织带用诸如尼龙、聚酯等的合成纤维以带的形式编织；卷收器，该卷收器在座椅安全带不使用时或在根据乘员的坐姿调节织带的长度时储存织带；带扣和锁舌板，该带扣和锁舌板用于安装或释放织带；和织带引导件，该织带引导件用于将织带的一端固定到车身。
6.本技术的申请人已经通过公开如下文呈现的专利文献1和专利文献2中的座椅安全带装置和座椅安全带带扣装置技术，提交了专利申请，并且已经接收了专利注册。
7.例如，图1是现有技术的座椅安全带带扣装置的透视图。
8.图1示出安装在车辆的两个后排座椅处的座椅安全带带扣装置。
9.在应用于车辆的两个后排座椅的现有技术的座椅安全带带扣装置中，利用金属材料的带2将带扣1安装在座椅框架上，这与后排中间座椅不同，在后排中间座椅处利用织带将带扣安装在座椅框架上。
10.即，如图1所示，在应用于车辆的两个后排座椅的现有技术的座椅安全带带扣装置中，底座支架3安装在座椅框架上，并且铆钉4通过穿过与带扣1和底座支架3的一个侧壁连接的带2来安装。
11.这里，带扣1和带2被安装成保持向上直立状态或从顶部向前倾斜预定角度的倾斜状态，使得当使用者将锁舌(未示出)联接到带扣时，使用者不需要寻找下垂到座椅下侧的带扣1。
12.为了实现这一点，扭转弹簧5安装在铆钉4上，以向带2提供回复力。另外，支架6可以设置在带2的一侧，以限制带在向前方向和向后方向上的旋转角度。
13.然而，现有技术的座椅安全带带扣装置具有这样的问题：当带2围绕铆钉4在向前方向和向后方向上旋转时，由于带2和支架6之间的接触而产生噪音。
14.另外，存在这样的问题：由于在带2和支架6之间的接触部处产生的摩擦，带2和支架6的表面被损坏并且产生刮痕。
15.另外，在现有技术的座椅安全带带扣装置中，由于在带2与支架6之间存在间隙，所以带2可能在水平方向上移动，因此为了防止这种情况，需要增大支架3的尺寸和刚性，从而限制了支架6的小型化。
16.同时，在现有技术的座椅安全带带扣装置中，单独的底座支架3安装在座椅框架上，并且利用铆钉4将带2安装在底座支架3上。
17.如上文所描述，现有技术的座椅安全带带扣装置必须经过将底座支架3安装在座椅框架上的工序以及利用铆钉4将带2安装在底座支架6上的工序，因此，存在的问题是，由于部件和工序的数量增加而降低了作业性，并且不必要地增加了制造成本。
18.(专利文献1)韩国专利登记号10-1758804(公布于2017年7月18日)
19.(专利文献2)韩国专利登记号10-2043097(公布于2019年11月12日)
技术实现要素：
20.技术问题
21.本公开的目的是解决上文描述的问题，并且提供一种座椅安全带带扣装置，该座椅安全带带扣装置将带扣保持在直立状态，以便容易地将锁舌联接到座椅安全带带扣。
22.本公开的另一个目的是提供一种座椅安全带带扣装置，该座椅安全带带扣装置能够防止由连接到带扣的带的移动引起的噪音和损坏。
23.本公开的又一个目的是提供一种座椅安全带带扣装置，该座椅安全带带扣装置能够通过将带直接安装在座椅框架上来减少部件和工序的数量，从而提高作业性。
24.问题的j9九游会真人的解决方案
25.为了实现上文描述的目的，根据本公开的座椅安全带带扣装置可以包括：带扣，锁舌以可拆卸方式联接到该带扣；带，该带联接到带扣的下部并且安装在座椅框架上，以便在向前方向和向后方向上能够旋转；支架，该支架设置在带的一侧并且固定到座椅框架，并且被构造成限制带的旋转角度；和扭转弹簧，该扭转弹簧被构造成提供回复力，以允许带向上设置。
26.本发明的有利效果
27.通过如上文所描述的根据本公开的座椅安全带带扣装置，带扣能够保持在直立状态，使得锁舌能够容易地联接到座椅安全带带扣，并且能够防止在连接到带扣的带的旋转期间引起的噪音和损坏。
28.另外，根据本公开，能够通过将带直接安装在车辆框架上来减少部件和工序的数量，从而提高作业性，并且能够降低制造成本。
附图说明
29.图1是现有技术的座椅安全带带扣装置的透视图；
30.图2是根据本公开的优选实施方案的座椅安全带带扣装置的透视图；
31.图3是示出图2所示的座椅安全带带扣装置安装在车身中的状态的透视图；
32.图4是图2所示的座椅安全带带扣装置的分解透视图；
33.图5是沿图2的线a-a'截取的剖视图；
34.图6是应用于根据本公开的另一实施方案的座椅安全带带扣装置的支架的透视图；并且
35.图7和图8是用于说明根据本公开的优选实施方案的座椅安全带带扣装置的操作方法的操作状态图。
36.实施本发明的最佳方式
37.在下文中，将参考附图详细描述根据本公开的优选实施方案的座椅安全带带扣装置。
38.图2是根据本公开的优选实施方案的座椅安全带带扣装置的透视图，并且图3是示出图2所示的座椅安全带带扣装置安装在车身中的状态的透视图。另外，图4是图2所示的座椅安全带带扣装置的分解透视图，并且图5是沿图2的线a-a’截取的剖视图。
39.在以下的说明中，图2所示的带扣20和带30通过外力围绕安装螺栓12旋转的方向称为“向前方向(f)”，带扣20和带30通过扭转弹簧13恢复的方向称为“向后方向(r)”。另外，指示方向的术语诸如“左侧(l)”、“右侧(r)”、“向上方向(u)”和“向下方向(d)”被定义为参照上文所描述的向前方向和向后方向指示相应方向。
40.在本实施方案中，将描述应用于车辆左后座椅的座椅安全带带扣装置的构造。
41.当然，本公开不限于此，并且应当注意，通过应用与安装在左后座椅处的座椅安全带带扣装置对称的结构，本公开被应用于右后座椅。
42.另外，本公开可以应用于其中带和带扣通过织带或缆线连接的后排中间座椅、驾驶员座椅或乘客座椅。
43.如图2和图3所示，根据本公开的优选实施方案的座椅安全带带扣装置10包括：带扣20，锁舌(未示出)以可拆卸方式联接到该带扣；带30，该带联接到带扣20的下部并且安装在座椅框架11上，以在向前方向和向后方向上能够旋转；支架40，该支架设置在带30的一侧，以限制带30的旋转角度；和扭转弹簧13，该扭转弹簧提供回复力，以允许带30向上设置。
44.即，如图3所示，根据本公开的优选实施方案的座椅安全带带扣装置10可以安装在设置于左后座椅上的座椅框架11的一个侧壁(即右侧壁)上，以在向前方向和向后方向上能够旋转。
45.具体而言，如图2至图4所示，带30也可以形成为其竖直方向的长度纵向延伸的大致矩形板状。
46.带30可以具有弯曲部，该弯曲部形成在该带的大致中心上，并且双重弯曲以对应于带扣20和座椅框架11的布置结构。
47.因此，带30的上端可以联接到带扣20，并且带30的下端可以设置成与座椅框架11的右侧壁重叠。
48.带30可以通过安装螺栓12安装在座椅框架11中。
49.为了实现这一点，带30可以具有贯穿其中的通孔31，以允许安装螺栓12固定到其上。
50.另外，调节孔32可以形成在通孔30的下部，以允许将在下文描述的支架40的调节突起42插入到其中。
51.即，在调节突起42联接到调节孔32的情况下，带扣20和带30可以围绕安装螺栓12旋转。调节孔32可以形成为向下凸起的弧形形状，以使带30能够旋转。
52.因此，带扣20和带30的旋转角度可以受到调节孔32在向前-向后方向上的长度的限制。例如，带扣20和带30可以在逆时针方向上向前旋转大约20
°
至50
°
。
53.支架40可以固定到座椅框架11，以执行限制带30的旋转角度的功能。
54.即，支架40可以设置在座椅框架11和带30之间，并且可以通过安装螺栓12安装在
座椅框架11中。
55.为了实现这一点，联接孔可以形成在支架40的中心，以允许安装螺栓40联接到其上。
56.另外，联接突起41可从支架40的一侧朝向座椅框架11(即，向右侧)弯曲，以联接到座椅框架11，并且调节突起42可从支架40的下端朝向带30(即，向左侧)弯曲。
57.即，调节突起42可以包括从支架40的下端向下延伸的竖直部和从竖直部的下端朝向左侧弯曲的水平部。
58.扭转弹簧13可以设置在带30的左侧，并且可以提供回复力，以使向前旋转的带30返回到上部。
59.扭转弹簧13的一端(当在图4上观察时为下端)可以卡在支架40的调节突起42中，并且扭转弹簧13的另一端(即上端)可以卡在带30中。
60.为了实现这一点，可以在支架40的调节突起42上形成锁定凹部43，以允许扭转弹簧13的下端被卡在其中，并且可以大致在带30的中心上形成锁定孔，以允许扭转弹簧13的上端被卡在其中。
61.同时，如图4和图5所示，带衬套33可以联接到带30的通孔31，并且安装螺栓12可以通过穿过形成在带衬套33的中心上的通孔而联接，其中衬套50联接到该安装螺栓的外周。
62.锁定构件14可以联接到安装螺栓12的右端，以防止联接到安装螺栓12的各个部件被松开。锁定构件14可以形成为大致环形形状，并且多个齿可以形成在锁定构件14的内周上。
63.带衬套33可以形成为大致环形形状，该环形形状具有与带30的通孔31的内径对应的外径。
64.凸缘部34可以形成在带衬套33的一侧上(即，当在图5上观察时在左侧上)，并且锁定突起35可以形成在带衬套33的另一侧上(即，在右端上)，以卡在带30的通孔31的周缘中。
65.凸缘部34可以形成为具有比带衬套的外径大的外径。
66.锁定突起35可以形成为大致环形形状，或者多个锁定突起35可以形成为以预定角度彼此间隔开。
67.衬套50用于在联接到扭转弹簧13和带衬套33时，最小化在带30的旋转期间产生的摩擦。
68.衬套50可以形成为大致圆筒形形状，并且直径大于衬套50的外径的凸缘部可以形成在衬套50的一侧上(即，当在图5上观察时在左端上)。
69.联接至扭转弹簧13并且支撑扭转弹簧的第一台阶51和联接至带衬套33的第二台阶52可以以台阶状形状形成在衬套50的外周上。
70.即，第一台阶51可以形成为比第二台阶52的外径大。
71.因此，衬套50的第一台阶51通过穿过扭转弹簧13的中心而联接，并且扭转弹簧13的中心可以由第一台阶51支撑。
72.因此，衬套50的第二台阶52可以联接到带衬套33的通孔，并且带衬套33的左端(即，凸缘部34)可以设置成与第二台阶52的左侧壁部分重叠。
73.这里，第二台阶52的水平宽度w1可以略大于带衬套33的水平宽度w2(w1》w2)。
74.因此，第一间隙g1可以形成在第二台阶52的左侧壁与带衬套33的凸缘部34之间以
及衬套50的右端与支架40的左侧表面之间。
75.另外，第二台阶52的外径可以略小于形成在带衬套33中的通孔的内径。
76.因此，第二间隙g2可以形成在第二台阶52的外周与形成在带衬套33中的通孔的内周之间。
77.例如，第一间隙g1和第二间隙g2可以分别具有约0.1mm的微小尺寸。
78.在上文描述的公开内容中，凸缘部和锁定突起分别形成在带衬套的两侧上，从而将带衬套和衬套彼此间隔开，并且将带衬套和支架彼此间隔开。
79.因此，本公开能够防止在带的旋转期间由带衬套和衬套以及支架之间产生的摩擦引起的损坏或噪音。
80.当带衬套33和衬套50利用相同的材料(例如，金属材料)制造时，在带30的旋转期间可能产生噪音，并且可能由于摩擦而产生刮痕。
81.为了解决该问题，本实施方案中的衬套50可以由具有刚性的金属材料(诸如钢材料)制造，并且带衬套33可以由与衬套50相比具有低刚性的合成树脂材料(诸如塑料)制造。
82.根据上文描述的公开内容，衬套的第二台阶的宽度可以略大于带衬套的宽度，第二台阶的外径可以略小于带衬套的内径，并且衬套和带衬套可以用不同的材料制造，使得在带的旋转期间产生的摩擦可以最小化，并且可以防止噪音和刮痕。
83.返回参照图4和图5，保护构件44可以进一步安装在支架40的调节突起42上，以防止在带30的旋转期间产生的噪音和刮痕。
84.保护构件44可以利用橡胶材料、合成树脂材料等的材料来制造。
85.例如，保护构件44可以利用由于热而收缩的热收缩橡胶材料制成管状形状。
86.因此，如图4所示，保护构件44可以安装在调节突起42上的朝向左侧弯曲的水平部上，并且当通过使用热空气鼓风机施加高温热量时，保护构件44可以收缩并且可以牢固地固定到调节突起42上。
87.在上文描述的公开内容中，保护构件安装在支架的调节突起上，以减小在带的旋转期间产生的摩擦并防止噪音和刮痕。
88.同时，如图4所示，当保护构件44仅安装在调节突起42的水平部上时，保护构件44可能移动到调节突起42的外侧或通过振动或冲击而被移除。
89.为了解决这个问题，保护构件44可以从调节突起42的水平部延伸到竖直部。
90.图6是应用于根据本公开的另一实施方案的座椅安全带带扣装置的支架的透视图。
91.如图6所示，保护构件44可以形成在弯曲的整个调节突起42上。
92.因此，保护构件44可以安装成大致“l”形，以对应于调节突起42的弯曲形状。
93.根据上文描述的公开内容，保护构件可以安装在弯曲的调节突起上，以便对应于在带的旋转期间带和支架彼此接触的整个区域，使得能够防止在带的旋转期间产生的噪音和刮痕。
94.在下文中，将参照图7和图8详细描述根据本公开的优选实施方案的座椅安全带带扣装置的联接关系和操作方法。
95.图7和图8是用于说明根据本公开的优选实施方案的座椅安全带带扣装置的操作方法的操作状态图。
96.图7示出处于向上直立状态的带扣，并且图8示出通过用户的操作等向前旋转的带扣。
97.首先，操作者将带30联接到带扣20的下部。在该情况下，带衬套33联接到带30的通孔31。
98.另外，支架40放置在带30的一侧(即右侧)，并且扭转弹簧13放置在带30的左侧，并且在该状态下，衬套50和安装螺栓12通过穿过相应部件而联接。
99.在该情况下，支架40的调节突起42插入带30的调节孔32中，并且扭转弹簧13的两端分别卡在调节突起42的锁定凹部43和带30的锁定孔中。
100.随后，通过将锁定构件14联接到安装螺栓12的右端来牢固地固定各个部件。
101.通过上文所描述的工序组装的座椅安全带带扣装置10通过固定安装螺栓12而牢固地固定到设置在左后座椅上的座椅框架11的右侧壁。
102.如上文所描述的，本公开省略了在现有技术中设计成将座椅安全带带扣装置安装在座椅框架上的底座支架，并且可以将带直接安装在座椅框架上。
103.因此，本公开能够通过将带直接安装在座椅框架上来减少部件和工序的数量，从而提高作业性，并且能够降低制造成本。
104.在该情况下，向右侧弯曲的支架40的联接突起41联接到座椅框架11，使得支架40能够牢固地固定到座椅框架11。
105.另一方面，带扣20和带30可以绕安装螺栓12向前旋转。
106.即，通常，如图7所示，由于扭转弹簧13的弹性力，带30可以保持其直立姿势或从顶部向前轻微倾斜。
107.另一方面，当使用者的操作被施加到带扣20或者外力被传递时，带30可以在逆时针方向上围绕安装螺栓12向前旋转，如图8所示。
108.因此，使用者在佩戴座椅安全带时，能够将带扣20的角度调整到期望的角度，并且能够容易地将锁舌联接到带扣20。
109.当使用者的操作或外力被移除时，带30接收来自扭转弹簧13的回复力，并且返回到其初始的直立姿势。
110.当带如上文所描述的那样旋转时，安装在支架的调节突起上的保护构件能够防止在带的旋转期间产生的噪音和刮痕。
111.另外，衬套和带衬套由不同的材料制造，并且在衬套和带衬套之间以及衬套和支架之间形成间隙，使得在带的旋转期间产生的摩擦能够最小化，并且能够防止噪音和刮痕。
112.通过上文所描述的工序，本公开能够将带扣保持在直立姿势，以允许锁舌容易地联接到带扣，并且能够防止在连接到带扣的带的旋转期间引起的噪音和损坏。
113.另外，本公开能够通过将带直接安装在车辆框架上来减少部件和工序的数量，从而提高作业性，并且能够降低制造成本。
114.虽然已经根据上述实施方案具体描述了由本技术的发明人制造的本发明，但是本公开不限于上述实施方案，并且可以在本公开的技术实质的范围内以各种方式进行修改。
115.即，已经描述了应用于车辆的左后座椅的座椅安全带带扣装置的构造，但是通过应用与安装在左后座椅处的座椅安全带带扣装置对称的结构，本公开可以应用于右后座椅。
116.另外，本公开可以改变为应用于其中带和带扣通过织带或缆线连接的后排中间座椅、驾驶员座椅或乘客座椅。
117.工业实用性
118.本公开应用于座椅安全带带扣装置技术，该座椅安全带带扣装置技术将带扣保持在直立状态，以便允许锁舌容易地联接到座椅安全带带扣，并且防止在连接到带扣的带的旋转期间引起的噪音和损坏。