1.本实用新型涉及新能源汽车冷凝管技术领域，具体涉及一种新能源汽车防爆冷凝管。
背景技术：
2.新能源车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源(或使用常规的车用燃料、采用新型车载动力装置)，综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车。
3.而冷凝器，为制冷系统的机件，属于换热器的一种，能把气体或蒸汽转变成液体，将管子中的热量以很快的方式传到管子附近的空气中，并且冷凝器工作过程是个放热的过程，一般汽车的内部都装有冷凝器，从而带走汽车发动机运行所产生的热量，因此冷凝器的制冷效果是汽发动机车降热的关键，而冷凝管是冷凝器的重要组成部分。
4.现有的汽车用冷凝管缺少一定的防爆机构，当汽车高速运行产生大量高温气体时，产生的大量高温气体会在短时间内快速进入冷凝管，导致冷凝管内气体温度就会持续升高，短时间内压强急剧增大，从而会产生爆炸的后果，对于设备的损失将相当严重，严重影响冷凝管的使用。
技术实现要素：
5.本实用新型的目的在于提供一种新能源汽车防爆冷凝管，解决上述背景中提出的问题。
6.为解决上述技术问题，本实用新型具体提供下述技术方案：
7.本实用新型提供了一种新能源汽车防爆冷凝管，包括冷凝箱体，所述冷凝箱体内安装有冷凝器，所述冷凝器的上方设置有冷凝管道，所述冷凝管道的顶端连通有热气接入管道，所述冷凝管道的底端与所述冷凝器相连通，所述冷凝箱体的外侧设置有用于防止所述冷凝管道爆炸的冷凝管防爆组件；
8.所述冷凝管防爆组件包括设置在所述冷凝箱体外侧的防爆排气仓，所述防爆排气仓内设置有疏气连接管，所述疏气连接管的一端与所述冷凝管道底端相连通，所述疏气连接管的另一端设置有开关触发仓，所述疏气连接管内滑动设置有气闭活塞，所述疏气连接管的端部设置有固定底座，所述固定底座的中部开设有移动滑槽，所述移动滑槽内滑动设置有移动插杆，所述移动插杆的端部与所述气闭活塞相连，所述移动插杆的杆身上套设有抵触弹簧，所述抵触弹簧的一端与所述移动插杆杆身相连，所述抵触弹簧的另一端与所述固定底座杆身相连，所述气闭活塞的侧边对称垂直设置有两个触发推杆，所述触发推杆的端部滑动穿入所述开关触发仓内，所述开关触发仓内设置有触发开关，所述疏气连接管的上方设置有热气缓存仓，所述热气缓存仓的底端通过设置的第一连接管与所述疏气连接管相连通。
9.作为本实用新型的一种优选方案，所述热气缓存仓的侧边连通有第二连接管，所
述第二连接管上设置有气闭电磁阀。
10.作为本实用新型的一种优选方案，所述第二连接管的端部连通有泄压排气管，所述泄压排气管的顶端穿出所述防爆排气仓延伸至所述防爆排气仓的外侧。
11.作为本实用新型的一种优选方案，所述触发推杆的端部设置有抵触块，所述触发推杆与所述触发开关位于同一直线上。
12.作为本实用新型的一种优选方案，所述第一连接管位于所述气闭活塞处于所述疏气连接管内壁的侧边。
13.作为本实用新型的一种优选方案，所述触发开关与所述气闭电磁阀电连接，所述触发开关控制所述气闭电磁阀开闭。
14.本实用新型与现有技术相比较具有如下有益效果：
15.本实用新型通过在冷凝箱体的外侧设置有冷凝管防爆组件，其中冷凝管防爆组件中的疏气连接管能够对冷凝管道中短时间内产生的高压强气体进行疏导，通过高压气体对气闭活塞的推动，使得气闭活塞带动触发推杆对触发开关进行触发，控制气闭电磁阀开启，进而将进入到热气缓存仓内部的高压气体通过泄压排气管快速排出，对冷凝管道中的高压气体进行快速泄压，冷凝管道内部压强急剧增大而造成冷凝管道发生爆炸，提高了冷凝管道在超负荷运作时的安全性能，维护了设备的正常输出，起到对冷凝管道防爆的效果。
附图说明
16.为了更清楚地说明本实用新型的实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍。显而易见地，下面描述中的附图仅仅是示例性的，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据提供的附图引伸获得其它的实施附图。
17.图1为本实用新型实施方式的结构立体示意图。
18.图2为本实用新型实施方式的结构主视剖面示意图。
19.图3为本实用新型实施方式中图2中冷凝管防爆组件的结构放大示意图。
20.图4为本实用新型实施方式中图3中触发开关的结构放大示意图。
21.图中的标号分别表示如下：
22.1、冷凝箱体；2、冷凝器；3、冷凝管道；4、热气接入管道；5、冷凝管防爆组件；
23.501、防爆排气仓；502、疏气连接管；503、开关触发仓；504、气闭活塞；505、固定底座；506、移动滑槽；507、移动插杆；508、抵触弹簧；509、触发推杆；510、触发开关；511、热气缓存仓；512、第一连接管；513、第二连接管；514、气闭电磁阀；515、泄压排气管。
具体实施方式
24.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
25.如图1至图4所示，本实用新型提供了一种新能源汽车防爆冷凝管，包括冷凝箱体1，冷凝箱体1内安装有冷凝器2，冷凝器2的上方设置有冷凝管道3，冷凝管道3的顶端连通有
热气接入管道4，冷凝管道3的底端与冷凝器2相连通，冷凝箱体1的外侧设置有用于防止冷凝管道3爆炸的冷凝管防爆组件5。
26.在本实施方式中，由于现有的汽车用冷凝管缺少一定的防爆机构，当汽车高速运行产生大量高温气体时，产生的大量高温气体会在短时间内快速进入冷凝管，导致冷凝管内气体温度就会持续升高，短时间内压强急剧增大，从而会产生爆炸的后果，对于设备的损失将相当严重，严重影响冷凝管的使用。
27.在本实施方式中，通过在冷凝箱体1的外侧设置有冷凝管防爆组件5,冷凝管防爆组件5能够对热气接入管道4引入到冷凝管道3中的过量高温气体所形成的巨大压强进行排泄，从而避免冷凝管道3内在短时间聚集大量高温气体，导致冷凝管道3内部压强急剧增大而造成冷凝管道3发生爆炸，提高了冷凝管道3在超负荷运作时的安全性能，维护了设备的正常输出，起到对冷凝管道3防爆的效果。
28.如图1至图4所示，在本实施方式中，冷凝管防爆组件5包括设置在冷凝箱体1外侧的防爆排气仓501，防爆排气仓501内设置有疏气连接管502，疏气连接管502的一端与冷凝管道3底端相连通，疏气连接管502的另一端设置有开关触发仓503，疏气连接管502内滑动设置有气闭活塞504。
29.疏气连接管502的端部设置有固定底座505，固定底座505的中部开设有移动滑槽506，移动滑槽506内滑动设置有移动插杆507，移动插杆507的端部与气闭活塞504相连，移动插杆507的杆身上套设有抵触弹簧508，抵触弹簧508的一端与移动插杆507杆身相连。
30.抵触弹簧508的另一端与固定底座505杆身相连，气闭活塞504的侧边对称垂直设置有两个触发推杆509，触发推杆509的端部滑动穿入开关触发仓503内，开关触发仓503内设置有触发开关510，疏气连接管502的上方设置有热气缓存仓511。
31.热气缓存仓511的底端通过设置的第一连接管512与疏气连接管502相连通，热气缓存仓511的侧边连通有第二连接管513，第二连接管513上设置有气闭电磁阀514，第二连接管513的端部连通有泄压排气管515，泄压排气管515的顶端穿出防爆排气仓501延伸至防爆排气仓501的外侧。
32.触发推杆509的端部设置有抵触块，触发推杆509与触发开关510位于同一直线上。
33.第一连接管512位于气闭活塞504处于疏气连接管502内壁的侧边。
34.触发开关510与气闭电磁阀514电连接，触发开关510控制气闭电磁阀514开闭。
35.工作原理：
36.当新能源汽车在高速运行产生大量热气时，产生的热气将通过热气接入管道4引入到冷凝管道3中，通过冷凝管道3和冷凝器2对进入到冷凝管道3中的热气进行冷凝降温，而当进入到冷凝管道3中的热气在短时间内快速增加时，冷凝管道3内部就会产生较大的压强。
37.此时，较大的压强将会对冷凝管道3底端连通的疏气连接管502内部设置的气闭活塞504进行推动，使得气闭活塞504在疏气连接管502内部滑动，对移动插杆507上套设的抵触弹簧508产生挤压，且抵触弹簧508最终受到的挤压力略低于冷凝管道3内部产生的压强力，从而能够使得气闭活塞504带动触发推杆509向设置在开关触发仓503内部的触发开关510移动。
38.在气闭活塞504移动至第一连接管512的底端，冷凝管道3内部的气体将会进入到
热气缓存仓511中，而第二连接管513的管身上设置有气闭电磁阀514，当抵触弹簧508持续受到压力而变形时，就会推动触发推杆509对触发开关510进行抵触，从而使得触发开关510触发后对气闭电磁阀514进行打开，进而对冷凝管道3中进入到热气缓存仓511内部的气体通过泄压排气管515快速排出。
39.从而对冷凝管道3中加压的较高压强气体排出，避免冷凝管道3内部气体压强持续升高而发生爆炸，且在抵触弹簧508的回弹力作用下，当冷凝管道3内部气压降低至安全水平后，抵触弹簧508能够推动气闭活塞504再次对疏气连接管502进行闭合，方便用户的使用。
40.以上实施例仅为本技术的示例性实施例，不用于限制本技术，本技术的保护范围由权利要求书限定。本领域技术人员可以在本技术的实质和保护范围内，对本技术做出各种修改或等同替换，这种修改或等同替换也应视为落在本技术的保护范围内。