1.本发明涉及一种劣质渣油生产清洁燃料油的工艺方法，具体地说是以劣质高硫渣油为原料灵活生产低硫船用燃料油的工艺方法。
背景技术：
2.随着全球环保法规日趋严格，在清洁汽柴油等轻质油品完成升级换代后，清洁的低硫船用燃料油将成为未来几年重点关注的油品之一。国际海事组织(international maritime organization，imo)《国际防止船舶造成污染公约》规定，自2020年01月起在海上一般区域航行所用的船用燃料油的硫质量分数由现在的不超过3.5％降至不超过0.5％；在排放控制区域航行时，船用燃料油的硫含量不应超过0.1％。在船用燃料油需求市场中，高硫残渣型船用燃料油以价格优势占整个市场约70％的份额，馏分型船用燃料油约占25％，其余为低硫燃料油(硫质量分数小于3.5％)和少量液化天然气。因此，新的环保法规将对现在以高硫燃料油为主的船用燃料油市场产生重大影响，也将促使船用燃料油脱硫技术的进一步开发。
3.目前，生产硫质量分数不超过0.5％的残渣型船用燃料油的主要途径包括：采用低硫的直馏渣油调和生产。但是由于低硫原油资源有限且价格较高，将会大幅度提高残渣型船用燃料油的生产成本，该路线不宜用于生产价值较低的残渣型船用燃料油；对高硫渣油通过渣油加氢脱硫处理生产低硫残渣型船用燃料油技术是可行的，但是对于硫含量超过2.0％甚至3.0％以上的渣油直接进行脱硫处理直接生产硫质量分数低于0.5％的残渣型船用燃料油，加工成本高，加氢苛刻度大，操作费用高，经济性差。
4.渣油加氢处理工艺的主要目的是通过加氢处理，使渣油原料中的杂质含量大幅降低，稠环芳烃、胶质、沥青质等非理想组分加氢转化，降低粘度，使其物性得到明显改善。
5.现有固定床加氢技术，原料在氢气和渣油加氢催化剂的作用下进行加氢脱硫等脱杂质反应，在高温和高苛刻条件下能够实现产品指标要求。渣油加氢催化剂通常采用级配方式进行装填，包括保护剂，脱金属催化剂，脱硫催化剂及高活性脱氮脱残炭催化剂。沿液相物流方向，反应温度逐步升高，该路线的不足之处是加氢过程中氢耗高加氢量大，通常在硫含量满足指标的情况下，需要更高的反应苛刻度，在高温高压条件下，硫含量满足指标要求，其它指标如残炭大幅降低，转化率提高，加工成本高。另外对原油的适应能力欠佳，固定床加氢处理的原料适应性差的问题并没有解决，同时装置加工劣质减压渣油运行周期短，经济性差。
6.cn107001959a公开了一种低硫船用燃料组合物及其制备方法。该方法包括：在加氢处理催化剂存在下用氢气加氢处理减压渣油进料流，以在基本未裂化所述减压渣油的情况下，将硫降低到不超过百万分之1500(wppm)；将所述加氢处理的减压渣油与不超过10体积％的第一柴油沸程烃流和不超过40体积％的第二柴油沸程烃流共混以形成所述低硫船用燃料组合物，其中所述加氢处理的减压渣油占所述低硫船用燃料组合物的至少60体积％，其中所述减压渣油进料流具有1000wppm至10000wppm的硫，所述第一柴油沸程烃流具
有不超过20wppm的硫，且所述第二柴油沸程烃流具有不超过10wppm的硫。该方法需要采用常规渣油加氢工艺将渣油原料中的硫降至1500wppm以下，但由于加入大比例的柴油等馏分生产成本大幅增高，仍无法克服常规渣油加氢工艺加工劣质减压渣油原料生产周期短，产品调和难度增加，过程复杂，经济性较差的问题。
技术实现要素：
7.针对现有技术的不足，本发明提供了一种低硫船用燃料油的生产方法。该方法能够处理劣质减压渣油原料，既能够满足产品硫含量、粘度等的指标要求，又能够满足控制加氢深度和降低加工成本，同时加氢产品作为低硫船用燃料油，其胶溶体系稳定。
8.发明人经研究发现，固定床渣油加氢技术处理劣质渣油原料生产低硫船用燃料油时，通常需要较为苛刻的反应条件，除了经济性问题，在这样的反应条件下，转化率大幅提高，会造成轻组分过度加氢，大量胶质被加氢饱和，这样容易破坏油品胶溶体系稳定性，一方面不利于装置的稳定运行，另一方面所生产的船用燃料油，表面上各项指标满足要求，但是也会存在油品稳定性降低的问题，对低硫船用燃料油的调和、存储以及使用产生不利影响。本发明方法通过优化加氢工艺路线，既可以加工劣质渣油原料，又能够提高所产船用燃料油的综合性能，同时具有良好的经济效益和社会效益。
9.本发明提供了一种低硫船用燃料油的生产方法，包括：
10.(1)渣油原料与步骤(2)所得的上流式加氢反应器流出物以及氢气混合进入固定床加氢单元进行第一加氢精制反应，得到加氢生成油；所述加氢生成油首先经过常压分馏得到加氢常压渣油；部分加氢常压渣油再经过减压分馏，得到加氢减压渣油和加氢减压蜡油；
11.(2)步骤(1)得到的部分加氢减压渣油与氢气混合进入上流式加氢反应器进行第二加氢精制反应，得到上流式加氢反应器流出物；
12.(3)步骤(1)得到的部分加氢常压渣油和步骤(1)得到的部分加氢减压渣油与至少部分加氢减压蜡油混合，得到船用燃料油产品。
13.本发明方法中，步骤(1)所得的加氢减压蜡油部分作为其他装置如催化裂化装置、加氢裂化装置进料生产其他优质产品。
14.本发明方法中，步骤(1)进入减压分馏单元的加氢常压渣油的体积占得到的加氢常压渣油总体积的20％～90％，优选30％～80％；步骤(3)中作为船用燃料油组分的加氢常压渣油的体积占得到的加氢常压渣油总体积的10％～80％，优选20％～70％。
15.本发明方法中，步骤(2)进入上流式加氢反应器的加氢减压渣油的体积占步骤(1)得到的加氢减压渣油总体积的10％～80％，优选20％～50％；步骤(3)中作为船用燃料油组分的加氢减压渣油的体积占步骤(1)得到的加氢减压渣油总体积的20％～90％，优选50％～80％。
16.本发明方法中，步骤(3)中加氢常压渣油与加氢减压蜡油以及加氢减压渣油混合，混合体积比为0.1～50：0.1～50：1，优选为0.1～10：0.1～10：1。
17.本发明方法中，固定床加氢单元中所用的氢气可以是循环氢。
18.本发明方法中，上流式加氢反应器所用的氢气为新氢。
19.本发明方法中，步骤(1)所述渣油原料包括常压渣油或减压渣油中的至少一种，渣
油原料中也可以同时含有焦化蜡油、脱沥青油、重质馏分油中的一种或者几种。渣油原料中，以质量含量计，硫含量不高于5.0％，可以为2.0％～4.0％；康氏残炭不高于18％，可以为10％～14％；重金属镍和钒总含量不高于200μg/g，可以为50～120μg/g；总氮含量不高于0.80％，可以为0.25％～0.45％。
20.本发明方法中，步骤(1)中的第一加氢精制反应可以采用固定床渣油加氢处理技术，固定床加氢单元采用至少一个加氢反应器。更优选串联设置多个加氢反应器，最优选设置三台至五台加氢反应器。加氢反应器内装填渣油加氢处理催化剂。每台反应器优选设置一个催化剂床层，易于废旧催化剂的卸出和新鲜催化剂的装填。采用的渣油加氢处理催化剂是指具有渣油加氢脱金属、加氢脱硫、加氢脱氮等至少一种功能的催化剂。渣油加氢处理催化剂一般都是以多孔耐熔无机氧化物如氧化铝为载体，第vib族和/或第viii族金属(如w、mo、co、ni等的氧化物中的至少一种)为活性组分，选择性地加入其它各种助剂如p、si、f、b等元素中的至少一种。
21.本发明方法中，步骤(1)中的固定床加氢单元中所用的固定床渣油加氢处理催化剂包括渣油加氢保护催化剂，渣油加氢脱金属催化剂和渣油加氢脱硫催化剂。其中，以固定床渣油加氢处理催化剂的总装填体积为基准，渣油加氢保护催化剂占总装填体积的3％～20％；渣油加氢脱金属催化剂占总装填体积的20％～60％，优选20％～50％；渣油加氢脱硫催化剂占总装填体积的10％～50％，优选20％～48％。在加氢脱硫催化剂之后，还可以选择性地装填渣油加氢脱氮、残炭转化催化剂，其装填体积占总装填体积的28％以下。渣油加氢处理催化剂可以采用常规的级配顺序进行装填，装填顺序一般是使原料油依次与渣油加氢保护催化剂、渣油加氢脱金属催化剂、渣油加氢脱硫催化剂和渣油加氢脱氮、残炭转化催化剂接触。当然也有将其中的两种或多种催化剂混合装填的技术。渣油加氢保护催化剂，渣油加氢脱金属催化剂，渣油加氢脱硫催化剂，渣油加氢脱氮、残炭转化催化剂可以采用本领域中通常采用的具有相应功能的催化剂，比如中国石油化工股份有限公司催化剂分公司生产的cen、fzc、ztn、zts系列渣油加氢处理催化剂。
22.本发明方法中，步骤(1)第一加氢精制反应的条件如下：氢分压为5mpa～35mpa，优选为13mpa～20mpa，反应温度为300℃～420℃，优选为330℃～400℃，新鲜渣油原料液时体积空速一般为0.1h-1
～5.0h-1
，优选为0.15h-1
～2.0h-1
，总氢油体积比为100～5000，优选为300～3000。
23.本发明方法中，步骤(1)得到的加氢生成油可以先经气液分离然后再进行常压分馏，气液分离是在与加氢反应压力等级相同的条件下进行，操作温度为300℃～400℃，优选为330℃～370℃。分离得到的气相主要为氢气，循环用于固定床加氢单元。分离得到的液相进入常压分馏系统，得到加氢石脑油、加氢柴油和加氢常压渣油。部分所述加氢常压渣油进入减压分馏系统得到加氢减压蜡油和加氢减压渣油。所述的加氢常压渣油，其初馏点为330℃～370℃。所述的加氢减压渣油的初馏点为520℃～540℃，所述的加氢减压蜡油的初馏点为330℃～370℃，终馏点为520℃～540℃。
24.本发明方法中，步骤(2)采用上流式加氢反应器渣油加氢处理技术。步骤(1)得到的部分加氢减压渣油循环至上流式加氢反应器入口与新氢混合进入上流式加氢反应器，在上流式加氢处理催化剂作用下进行第二加氢精制反应。
25.上流式加氢反应器(ufr)的技术特点是反应物流自下而上流动，使催化剂床层轻
微膨胀，因此压力降较小，通常是用于解决常规固定床反应器加工劣质渣油时的初期与末期压力降变化大的问题，以保护下游的固定床反应器，延长装置运转周期。本发明方法中，采用上流式加氢反应器(ufr)对加氢减压渣油进一步加氢精制脱除其中的硫和金属。由于结焦前驱物和金属也富集在沥青质中即减渣中，上流式加氢反应器采用高温、高氢分压的操作条件，有利于抑制结焦同时有利于对加氢减压渣油进行深度脱除杂质反应，有利于后续加氢精制过程中反应物流状态更加稳定，有利于装置长周期运行。
26.本发明方法中，步骤(2)上流式加氢反应器采用至少一台加氢反应器。每台加氢反应器一般设置多个催化剂床层，床层间注入冷氢或者急冷油控制反应温度。上流式加氢反应器内装填上流式渣油加氢处理催化剂。本发明中所用的上流式渣油加氢处理催化剂包括加氢脱金属催化剂和加氢脱硫催化剂，还可以选择性包括加氢保护催化剂。上流式渣油加氢处理催化剂一般是以多孔耐熔无机氧化物如氧化铝为载体，第vib族和/或第viii族金属(如w、mo、co、ni等中的至少一种)为活性组分，选择性地加入其它各种助剂如p、si、f、b等元素中的至少一种。加氢保护催化剂，加氢脱金属催化剂，加氢脱硫催化剂可以采用本领域中通常采用的具有相应功能的催化剂，比如中国石油化工股份有限公司催化剂分公司生产的fzc系列上流式渣油加氢处理催化剂。
27.本发明方法中，上流式加氢反应器中，以上流式渣油加氢处理催化剂总装填体积为基准，加氢保护催化剂占总装填体积的20％以下，可以为3％～20％，优选5％～20％；加氢脱金属催化剂占总装填体积的20％～80％，优选35％～75％；加氢脱硫催化剂占总装填体积的5％～70％，优选10％～65％。
28.本发明方法中，步骤(2)所述的第二加氢精制反应的反应条件如下：氢分压为12mpa～35mpa，优选为15mpa～22mpa，反应温度为350℃～500℃，优选为380℃～420℃，加氢减压渣油液时体积空速一般在0.1h-1
～5.0h-1
，优选为0.15h-1
～2.0h-1
，总氢油体积比为200～400，优选为210～350。上流式反应器严格控制入口温度和入口氢气量以保持上流式反应器物流分布状态稳定。上流式反应器采用新氢，氢气纯度在99％以上，具有更高的氢气分压。
29.本发明方法中，步骤(3)所得的船用燃料油产品中，芳烃分和胶质的质量含量在35％以上，优选为37％～50％，进一步优选为38％～45％。
30.本发明方法中，步骤(3)所得的船用燃料油产品中，硫的质量含量低于0.5％，进一步低于0.4％。
31.本发明方法的优点如下：
32.1、本发明方法采用上流式加氢工艺和固定床加氢工艺相结合的方式，能够更好的控制加氢效果和转化深度，产品硫含量等杂质含量低，加氢过程可以灵活生产不同粘度指标的低硫船用燃料产品；
33.2、本发明方法可以加工劣质渣油原料生产船用燃料油，经济效益显著；
34.3、本发明方法采用上流式加氢反应器处理加氢减压渣油，使其深度脱硫的同时，避免固定床加氢使得油品中芳香组分和胶质被过度加氢饱和，提高油品胶溶体系的稳定性，进而提高船用燃料油的稳定性；
35.4、本发明方法中，上流式加氢反应器可以在较低的氢油体积比条件下可以实现深度脱硫效果，并提高了容金属能力，增强了原料的适应性和加工灵活度；固定床加氢可以少
量采用或者不采用高活性脱氮脱残炭催化剂就能够满足设计要求，且可以在缓和的反应条件下进行，不但能够生产综合性能良好的船用燃料油，还可以生产加氢石脑油和柴油，而且具有装置能耗低，装置运行周期长，经济效益好的优点；
36.5、本发明方法中，通过产品常减压分馏设备，加工方式灵活，实现了效益的最大化。
附图说明
37.图1是本发明低硫船用燃料油的生产方法的一种具体实施方式的工艺流程示意图；
38.图2是对比例1采用常规上流式反应器与固定床加氢的工流程示意图。
具体实施方式
39.下面结合附图对本发明所提供的方法进行进一步的说明，但并不因此而限制本发明的保护范围。
40.如图1所示，渣油原料1和上流式加氢反应器流出物17混合，升压后与循环氢5混合进入固定床加氢单元2，通过与固定床渣油加氢处理催化剂接触，脱除原料油中的金属、硫、氮等杂质，同时降低原料的粘度和密度满足产品要求。固定床加氢单元2的加氢生成油3进入高低压分离器4进行气液分离，分离出的气相物流进行脱硫化氢等处理后进循环压缩机升压后循环氢5到固定床加氢单元2入口，分离出的液相物流6经过常压分馏塔7得到燃料气8、加氢石脑油9、加氢柴油10和加氢常压渣油11，其中部分加氢常压渣油11进入减压分馏塔12进行减压分馏，得到加氢减压渣油14和加氢减压蜡油13。部分加氢减压渣油14和新氢15混合进入上流式加氢反应器16，通过与上流式渣油加氢处理催化剂接触，进一步脱除原料油中的金属、硫等杂质得到上流式加氢反应器流出物17。部分加氢减压渣油14与部分加氢常压渣油11以及至少部分加氢减压蜡油13混合，得到船用燃料油产品。部分加氢减压蜡油13还可以作为其他装置如催化裂化装置、加氢裂化装置进料生产其他优质产品。
41.如图2所示，渣油原料1与循环氢5混合进入上流式加氢反应器16进行加氢反应，上流式加氢反应器流出物17升压后与新氢15(和/或循环氢5)混合进入固定床加氢单元2，通过与固定床渣油加氢处理催化剂接触，脱除原料油中的金属、硫、氮等杂质，同时降低原料的粘度和密度满足产品要求。固定床加氢单元2的加氢生成油3进入高低压分离器4进行气液分离，分离出的气相物流进行脱硫化氢等处理后进循环压缩机升压后循环氢5到固定床加氢单元2入口，分离出的液相物流6经过常压分馏塔7得到燃料气8，加氢石脑油9，加氢柴油10和加氢常压渣油11。
42.下面通过实施例对本发明提供的方法作进一步说明，但并不因此而限制本发明的保护范围。实施例中所用的原料油为中东高硫渣油，其性质列于表1。实施例中所用的固定床加氢处理催化剂和上流式渣油加氢处理催化剂均是中国石油化工股份有限公司催化剂分公司生产的fzc系列渣油加氢处理催化剂。其中固定床渣油加氢处理催化剂具体包括加氢保护剂，加氢脱金属催化剂，加氢脱硫催化剂，加氢脱氮、脱残炭催化剂，装填顺序是使原料油依次与加氢保护剂、加氢脱金属催化剂、加氢脱硫催化剂、加氢脱氮、脱残炭催化剂接触。其中上流式渣油加氢处理催化剂具体包括加氢脱金属催化剂，加氢脱硫催化剂。
43.实施例1
44.该实施例采用本发明提供的低硫船用燃料油的生产方法(见图1)，采用劣质渣油原料a，可以看出渣油硫含量高达3.52wt％，残炭12.55wt％，金属(ni v)96μg/g，总氮含量为3110μg/g属于高硫类劣质渣油，必须经过加氢处理才能够生产低硫船燃产品。
45.装置固定床反应器采用三台串联，其中一反装填三种渣油加氢保护剂，装填体积分别为fzc-12b催化剂12ml，fzc-103d催化剂20ml，fzc-103e催化剂48ml；二反装填二种渣油加氢脱金属催化剂，装填体积分别为fzc-28a催化剂80ml，fzc-204催化剂为120ml；三反装填一种渣油加氢脱硫催化剂fzc-34a，装填体积为130ml，一种脱氮、脱残炭催化剂fzc-41a，装填体积为90ml。催化剂性质见表2。
46.装置上流式反应器采用一台反应器，设置两个床层，其中第一床层装填fzc-10u上流式渣油加氢脱金属催化剂30ml，第二床层装填fzc-11u上流式渣油加氢脱硫催化剂70ml。催化剂性质见表3。
47.经过进一步加氢处理得到固定床加氢反应生成油。主要操作条件见表4，反应所得产物的性质见表5。
48.原料a和上流式加氢反应器流出物以及循环氢混合后经过固定床加氢反应器加氢处理后经过气液分离得到气相产物和液相产物，其中液相产物经过常压分馏得到燃料气、加氢石脑油、加氢柴油和加氢常压渣油。得到的55％加氢常压渣油经过减压分馏系统分馏得到加氢减压蜡油和加氢减压渣油。60％加氢减压渣油返回至上流式反应器与新氢混合后进一步加氢精制。
49.得到的剩余的45％的加氢常压渣油和40％的加氢减压渣油和部分加氢减压蜡油混合后作为低硫船用燃料油产品。
50.实施例2
51.实施例2采用本发明提供的低硫船用燃料的生产方法(见图1)，采用劣质渣油原料b，渣油原料性质见表1。可以看出渣油硫含量1.37wt％，氮含量4435μg/g，康氏残炭10.35wt％，金属(ni v)58μg/g属于低硫高氮类劣质渣油。尽管硫含量低，重油加工难度大，胶质沥青质富集杂质，脱除难度大。
52.加氢装置采用四台串联的固定床反应器，其中一反装填三种渣油加氢保护剂，装填体积分别为fzc-12b催化剂10ml，fzc-103d催化剂20ml，fzc-103e催化剂30ml；二反装填二种渣油加氢脱金属催化剂，装填体积分别为fzc-28a催化剂50ml，fzc-204催化剂为150ml；三反装填一种渣油加氢脱硫催化剂fzc-34a，装填体积为80ml；四反装填一种渣油加氢脱氮脱残炭催化剂fzc-41a，装填体积为120ml，具体催化剂性质见表2。
53.装置上流式反应器采用一台反应器，设置三个床层，其中第一床层装填fzc-10u上流式渣油加氢脱金属催化剂45ml，第二床层下部装填fzc-10u催化剂20ml，上部装填fzc-11u上流式渣油加氢脱硫催化剂30ml第三个床层装填fzc-11u上流式渣油加氢脱硫催化剂48ml。催化剂性质见表3。
54.经过进一步加氢处理得到固定床加氢反应生成油。主要操作条件见表3，反应所得产物的分布见表5。
55.原料b和上流式加氢反应器流出物以及循环氢混合后经过固定床加氢反应器加氢处理后经过气液分离得到气相产物和液相产物，其中液相产物经过常压分馏得到燃料气、
加氢石脑油、加氢柴油和加氢常压渣油。
56.得到的70％加氢常压渣油经过减压分馏系统分馏得到加氢减压蜡油和加氢减压渣油。46％加氢减压渣油返回至上流式反应器与新氢混合后进一步加氢精制。
57.得到的剩余的30％的加氢常压渣油和54％的加氢减压渣油和部分的加氢减压蜡油混合后作为低硫船用燃料油产品。
58.实施例3
59.该实施例采用本发明提供的低硫船用燃料油的生产方法(见图1)，采用劣质渣油原料a，可以看出渣油硫含量高达3.52wt％，残炭12.55wt％，金属(ni v)96μg/g，总氮含量为3110μg/g属于高硫类劣质渣油，必须经过加氢处理才能够生产低硫船燃产品。
60.装置固定床反应器采用三台串联，其中一反装填二种渣油加氢保护剂，装填体积分别为fzc-12b催化剂20ml，fzc-103e催化剂50ml；二反装填二种渣油加氢脱金属催化剂，装填体积分别为fzc-28a催化剂100ml，fzc-204催化剂为180ml；三反装填一种渣油加氢脱硫催化剂fzc-34a，装填体积为300ml。催化剂性质见表2。
61.装置上流式反应器采用一台反应器，设置二个床层，其中第一床层装填fzc-10u上流式渣油加氢脱金属催化剂32ml，第二床层装填fzc-11u上流式渣油加氢脱硫催化剂34ml，共计装填66ml。催化剂性质见表3。
62.经过进一步加氢处理得到固定床加氢反应生成油。主要操作条件见表4，反应所得产物的性质见表5。
63.原料a和上流式加氢反应器流出物以及循环氢混合后经过固定床加氢反应器加氢处理后经过气液分离得到气相产物和液相产物，其中液相产物经过常压分馏得到燃料气、加氢石脑油、加氢柴油和加氢常压渣油。70％的加氢常压渣油经过减压分馏系统分馏得到加氢减压蜡油和加氢减压渣油。70％的加氢减压渣油返回至上流式反应器与新氢混合后进一步加氢精制。
64.得到的剩余30％的加氢减压渣油和30％的常压渣油和部分加氢减压蜡油混合后作为低硫船用燃料油产品。
65.表1渣油原料性质
66.项目原料a原料bs，wt％3.521.37n，μg/g31104435残炭(ccr)，wt％12.5510.35密度(20℃)，kg/m3986.5980.6粘度(100℃)，mm2/s12676ni v，μg/g9658饱和烃，wt％36.539.7芳香烃，wt％38.936.2胶质，wt％20.220.6沥青质，wt％4.43.5
67.表2固定床渣油加氢处理催化剂的性质
[0068][0069][0070]
表3上流式加氢处理催化剂的性质
[0071]
催化剂牌号fzc-10ufzc-11u功能脱金属催化剂脱硫催化剂颗粒形状球形球形颗粒外径，mm2.92.9强度，n/mm3230比表面积，m2/g110148磨损率，wt％0.30.4组成mo-nimo-ni载体al2o3al2o3催化剂中金属含量，wt％
ꢀꢀ
moo35.210.8nio1.22.4
[0072]
表4实施例主要操作条件
[0073][0074][0075]
表5加氢反应产品分布
[0076]
项目实施例1实施例2实施例3常压和减压分馏
ꢀꢀꢀ
燃料气，wt％3.282.383.06加氢石脑油，wt％1.952.12.85加氢柴油，wt％6.747.38.54加氢常压渣油，wt％39.6126.4725.67加氢减压蜡油，wt％25.1829.6423.95加氢减压渣油，wt％23.2432.1135.93合计100.00100.00100.00
[0077]
表6实施例1主要产品性质
[0078]
加氢产品加氢石脑油加氢柴油加氢常压渣油加氢减压蜡油加氢减压渣油密度(20℃)，g/cm30.7330.8420.9260.9030.962粘度(100℃)，mm2/s
‑‑
329270粘度(50℃)，mm2/s
‑‑‑
56-残炭值，wt％
‑‑
5.260.228.26
s，μg/g46245452020116430n，μg/g2015616608532870ni v，μg/g
‑‑
12-20
[0079]
表7实施例2主要产品性质
[0080]
加氢产品加氢石脑油加氢柴油加氢常压渣油加氢减压蜡油加氢减压渣油密度(20℃)，g/cm30.7330.8520.9260.8900.951粘度(100℃)，mm2/s
‑‑
3512217粘度(50℃)，mm2/s
‑‑‑
75-残炭值，wt％
‑‑
5.260.217.83s，μg/g33152383011204680n，μg/g65234233015374390ni v，μg/g
‑‑
7-16
[0081]
表8实施例3主要产品性质
[0082]
加氢产品加氢石脑油加氢柴油加氢常压渣油加氢减压蜡油加氢减压渣油密度(20℃)，g/cm30.7340.8450.9270.8920.965粘度(100℃)，mm2/s
‑‑
359267粘度(50℃)，mm2/s
‑‑‑‑‑
残炭值，wt％
‑‑
5.520.188.75s，μg/g60322383025436020n，μg/g21189173622513021ni v，μg/g
‑‑
12-22
[0083]
表9低硫船用燃料主要产品性质
[0084]
[0085][0086]
表10低硫船用燃料主要产品性质
[0087]
项目实施例1实施例2实施例3加氢常压渣油，wt％17.827.947.70加氢减压渣油，wt％9.3017.3410.78加氢减压蜡油，wt％19.3911.8616.29密度(20℃)，g/cm30.9240.9260.922粘度(50℃)，mm2/s197230216s，μg/g385533623906残炭，wt％4.875.525.20酸值(以koh计)，mg/g0.0220.0230.022灰分，wt％0.020.020.02碳芳香指数ccai851853854ni v，μg/g8.608.979.48
[0088]
由表9和表10可见，实施例1-3可以看出调和不同比例的加氢减压蜡油可以实现不同粘度的要求。加氢减压渣油和加氢常压渣油和加氢减压蜡油调和后既能够满足硫含量小于0.5％，其他指标也能够满足燃料油性质要求。同时得到的加氢蜡油性质好，一方面可以作为加氢裂化和催化裂化原料生产高附加值产品，另一方面可以通过调节不同比例的加氢减压蜡油灵活生产不同粘度的船燃产品。本发明方法灵活生产低硫船用燃料产品，同时可以很好地满足希望增产轻油收率的企业。
[0089]
另外可以看出，采用本发明方法制得的船用燃料油产品中，饱和分质量分数为56％～60％；芳香分为30％左右，同时胶质含量为10％左右，二者总和达到40％。发明人发现固定床加氢使得油品中芳香组分和胶质被过度加氢饱和，二者总和小于35％时，会影响了油品的体系的稳定性。因此本发明可满足各项产品指标条件下提高船用燃料油的稳定性。
[0090]
对比例1
[0091]
该对比例采用上流式与固定床反应器串联工艺路线(见图2)，该对比例采用与实施例1相同的原料进料，并且进料量相同，采用渣油原料a，性质见表1。劣质渣油原料a首先在上流式反应器进行加氢反应，再进入固定床反应器进行加氢反应，加氢生成油进行分馏得到燃料气、加氢石脑油、加氢柴油和加氢常压渣油。加氢常压渣油作为低硫船燃产品。
[0092]
装置上流式反应器采用一台反应器，设置两个床层，其中第一床层装填fzc-10u上流式渣油加氢脱金属催化剂30ml，第二床层装填fzc-11u上流式渣油加氢脱硫催化剂70ml。催化剂性质见表3。
[0093]
装置固定床反应器采用三台串联，其中一反装填三种渣油加氢保护剂，装填体积分别为fzc-12b催化剂12ml，fzc-103d催化剂20ml，fzc-103e催化剂48ml；二反装填二种渣油加氢脱金属催化剂，装填体积分别为fzc-28a催化剂80ml，fzc-204催化剂为120ml；三反装填一种渣油加氢脱硫催化剂fzc-34a，装填体积为130ml，一种脱氮脱残炭催化剂fzc-41a，装填体积为90ml。催化剂性质同实施例1。
[0094]
表12对比例1主要操作条件
[0095][0096][0097]
表13加氢反应产品分布
[0098]
项目对比例1加氢反应部分 燃料气，wt％4.12加氢石脑油，wt％2.78加氢柴油，wt％12.43加氢常压渣油，wt％80.67
[0099]
表14对比例1主要产品性质
[0100]
加氢产品加氢石脑油加氢柴油加氢常压渣油密度(20℃)，g/cm30.7320.8410.932粘度(100℃)，mm2/s//38粘度(50℃)，mm2/s//286残炭值，wt％//6.73s，μg/g553654868n，μg/g342232035ni v，μg/g//13.8饱和烃，wt％//65.11芳香烃，wt％//24.13胶质，wt％//9.34沥青质，wt％//1.42
[0101]
由表14可见，对比例1采用常规上流式和固定床组合工艺，为了加氢渣油硫、氮和残炭等杂质含量满足指标要求，需采用更高的反应温度，上流式反应温度为380℃，固定床反应温度为388℃，同时氢耗为1.77％，较实施例1多消耗氢气14％。另外，可以看出，为了满足产品杂质含量尤其是硫含量的指标要求，在更高的反应温度下，加氢产品轻质油品收率增加，尤其是燃料气的产量增加，提高了加工成本，目标产品加氢渣油收率降低，影响了产品收率。加氢常压渣油性质硫含量为0.49％，但是粘度(50℃)为286mm2/s，只能作为高粘度船燃产品，如果生产其他低粘度产品，需要调和其他产品。
[0102]
另外，对比例1所得加氢产品中，芳香烃收率为24.13％，胶质含量为9.34％，二者总和达仅为33.47％。可见为了实现杂质含量和粘度的要求加氢深度高，饱和烃含量达到了65.11％。但是过高的饱和烃含量和较低的胶质和和芳香烃含量影响了油品的体系的稳定性，不利于船用燃料油的储存和运输，进而影响其使用性能。