新型升降门的制作方法-j9九游会真人

1.本技术涉及立体车库技术领域，尤其涉及一种新型升降门。


背景技术：

2.快速升降门是快速卷帘门的简称，具有保温、保冷、防异味、采光等多项功能，广泛用于食品、超市、冷冻、装配、物流、汽车、仓储等多种行业的空调车间和洁净厂房，这种高速自动开启与关闭的快卷门，在寻求严格的质量管理和高效率，节俭经费的工厂、仓库、店铺等处，出入口的有效开闭是决定商品的安全性与生产经营效率的最大关键，快速门比钢铁卷帘门速度高达10倍，实现每1小时100次的高速开闭与高度的耐久性，通过开口高度调节机能的并用，缩短出入口的开放时间，提高工作效率；
3.车库升降门是一种应用于机动车库的开口闭合装置，主要由升降门板和电动驱动机构组成，传统的车库升降门结构简单，主要为整体翻转式或者卷帘结构，整体翻转式车库门在收缩时需要较长时间，开关门速度慢，安全性能低，制作成本高。


技术实现要素：

4.为了解决上述问题，本技术提出一种新型升降门，通过在门体之间增加链轮组，使得位于下部的门体快于上部的门体，以达到所有门体能同时收缩至升降门的上部，开关门速度快，同时增加安全气囊，门体与汽车碰撞接触的瞬间弹出，防止发生刚性接触造成汽车损坏，安全性能高。
5.本技术通过以下技术方案实现的：
6.一种新型升降门，包括门横梁、提升轮组件、滑轮组件、门体和链轮组；所述门横梁的两端底部分别设有竖直设置的门立柱；所述门立柱的内侧均布竖直方向的滑轨；所述滑轨之间分别安装有门体，门体的两侧分别与滑轨滑动连接；所述门横梁的一端安装有提升轮组件；所述门横梁均布滑轮组件；所述提升轮组件安装有绳体；所述绳体绕过滑轮组件与位于一侧的门体连接，位于另一侧的门体的底部设有安全气囊；所述门立柱的上部之间设有固定梁，位于一侧的门体与固定梁通过链轮组连接，其余所述门体两两之间通过链轮组连接。
7.进一步地，所述滑轮组件包括动滑轮和链条；位于一侧的门体的顶部两侧分别设置有动滑轮；所述链条的一端与固定梁连接，另一端绕过动滑轮与相邻门体的顶部连接。
8.进一步地，所述提升轮组件的一侧设有压力波开关。
9.进一步地，所述门横梁的横截面为u型，且门横梁的u型开口朝下。
10.进一步地，所述滑轮组件包括定滑轮和u型支架；所述定滑轮安装有转轴，所述转轴的两端分别与u型支架的内部两侧连接；所述u型支架的顶部与门横梁的内部顶端连接。
11.进一步地，所述门横梁设有指示灯，所述指示灯与提升轮组件电性连接。
12.进一步地，所述提升轮组件包括绞绳盘和提升电机；所述绞绳盘安装绳体；所述提升电机的输出端与绞绳盘的中部连接。
13.进一步地，所述门体的两侧分别安装有门导轮。
14.进一步地，所述门体的内部中空。
15.进一步地，所述门立柱采用折弯板。
16.本技术的有益效果：本技术的链轮组采用的是动滑轮的提升结构，位于下部的门体始终是比上部门体快两倍的速度抬升，能缩短门体升降时间，并且由于门体升起后重叠在一起，节省了安装所需高度，整体行程短，开关门速度快，同时降低安装成本；
17.此外，关闭状态下位于最底部的门体底下安装有安全气囊，当发生门体失控，受重力下降时，安全气囊会首先触发，对门体的撞击起到缓冲的作用下，也能避免门体与汽车之间的刚性接触，减少汽车车体损伤。
附图说明
18.图1为本实用新型实施例的整体正视结构示意图；
19.图2为本实用新型实施例的整体俯视结构示意图；
20.图3为本实用新型实施例的整体侧视结构示意图；
21.图4为本实用新型实施例的门体与链轮组连接结构示意图；
22.图5为本实用新型实施例的门体折叠后的结构示意图；
23.图6为本实用新型实施例局部结构放大示意图。
24.图中各附图标记说明如下：
25.1-门横梁，2-提升轮组件，3-滑轮组件，4-绳体，5-门体，6-链轮组，7-上门体，8-门导轮，9-中门体，10-下门体，11-门立柱，12-安全气囊，13-固定梁，14-动滑轮，15-链条，16-指示灯，17-提升电机，18-滑轨，19-压力波开关。
具体实施方式
26.下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
27.需要说明，本技术实施例中所有方向性指示(诸如上、下、左、右、前、后
……
)仅用于解释在某一特定姿态(如附图所示)下各部件之间的相对位置关系、运动情况等，如果所述特定姿态发生改变时，则所述方向性指示也相应地随之改变。
28.另外，在本技术中涉及“第一”、“第二”等的描述仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个所述特征。另外，各个实施例之间的技术方案可以相互结合，但是必须是以本领域普通技术人员能够实现为基础，当技术方案的结合出现相互矛盾或无法实现时应当认为这种技术方案的结合不存在，也不在本实用新型要求的保护范围之内。
29.实施例
30.如图1和图2所示，为本技术的一种实施例，一种新型升降门，包括门横梁1、提升轮
组件2、滑轮组件3、门体5和链轮组6；门横梁1的两端底部分别设有竖直设置的门立柱11，门立柱的顶部一端连接门横梁，底部的一端固定在地面；门立柱11的内侧均布竖直方向的滑轨18；滑轨18之间分别安装有门体5，门体5的两侧分别与滑轨18滑动连接；门横梁1的一端安装有提升轮组件2；门横梁1均布滑轮组件3；提升轮组件2安装有绳体4；绳体4绕过滑轮组件3与位于一侧的门体5连接，位于另一侧的门体5的底部设有安全气囊12；门立柱11的上部之间设有固定梁13，位于一侧的门体5与固定梁13通过链轮组6连接，其余门体5两两之间通过链轮组6连接。
31.如附图1所示，本实施例中的门体5包括上门体7，中门体9和下门体10；门横梁1的两侧分别设置有一滑轮组件3，提升轮组件2绕接有一绳体4，绳体4可以采用钢丝绳，绳体4的两端各绕过一滑轮组件3，再与上门体7的两侧连接；门横梁1及门立柱11与墙壁固定。
32.作为优选的实施方式，滑轮组件3包括动滑轮14和链条15；位于一侧的门体5的顶部两侧分别设置有动滑轮14；链条15的一端与固定梁13连接，另一端绕过动滑轮14与相邻门体5的顶部连接。如附图3-4所示，在本实施例中位于一侧的门体5指的上门体7，固定梁13固定在门立柱11上，距离门横梁1的长度为一个门体5的高度；
33.如附图6所示，门体5的内部中空处设有l型板梁与绳体4固定连接。门体5包括门框和门板，门框的两侧开口分别安装门板形成中空结构，减轻门体整体质量，降低功耗。
34.升降门需要上升时：提升轮组件2牵引上门体7抬升，进而抬升位于上门体7上的动滑轮14，由于此处的链条15一端固定在固定梁13上，另一端固定在中门体9的顶部，上门体7上的动滑轮14抬升时，也会抬升中门体9，且中门体9的抬升速度为上门体7两倍，同理下门体10的抬升速度为中门体9两倍；如附图5所示，通过调试，设定当上门体7到达升降门顶部时，中门体9和下门体10也要求同时到达升降门的顶部，门体升起后重叠在一起，节省了安装所需高度。
35.当升降门需要下降时，提升电机7驱动提升轮组件2上卷绕的钢丝绳，上门体7在重力下向下运动，同时由上门体7的链轮组带动中门体9一起向下运动，再由中门体9带动下门体10一起向下运动；由于下部门体的速度是上部的门体速度的两倍，当到上门体到达最下部时，中门体和下门体也会同时到达最下部，这时，升降门由开启状态(折叠状态)转为关闭(展开)状态，升降门关闭。
36.作为优选的实施方式，所述提升轮组件2的一侧设有压力电波开关19。压力波开关19由2个堵头，1根铝条，1根黑胶条，1根气管组成。因车辆通过时给予组件一定压力，该组件产生一脉冲波，故能有效防止砸车事件发生。
37.需要说明的是，压力波开关19的工作过程，当车或人还在门体5下时，假如道门体5突然从开到位的状态变成关闸状态时；门体5落在人或车体时；黑色气管触发压力波开关；提升电机17接收到启动信号，这时门体5又从关闸状态变成开闸状态。达到不伤人，不伤车的现象发生，提成升降门的安全系数。
38.作为优选的实施方式，门横梁1的横截面为u型，且门横梁1的u型开口朝下。采用u型的门横梁1可以将滑轮组件3和绳体4隐藏在u型内部，升降门走线更漂亮，整体更美观整洁。
39.作为优选的实施方式，滑轮组件3包括定滑轮和u型支架；定滑轮安装有转轴，转轴的两端分别与u型支架的内部两侧连接；u型支架的顶部与门横梁1的内部顶端连接。
40.作为优选的实施方式，门横梁1设有指示灯16，指示灯16与提升轮组件2电性连接。需要说明的是，指示灯16有红灯和绿灯两种显示状态，红灯表示升降门在运行状态，禁止驶入驶出，绿灯则相反，作用在于让驾驶员清楚驶入驶出指令，判断升降门是否处于停止状态。提升升降门的安全系数。
41.作为优选的实施方式，提升轮组件2包括绞绳盘和提升电机17；绞绳盘安装绳体4；提升电机17的输出端与绞绳盘的中部连接。
42.作为优选的实施方式，门体5的两侧分别安装有门导轮8。门导轮8的目的在于降低门体5与滑轨18摩擦系数，降低提升电机17的电能消耗，降低运行成本。
43.作为优选的实施方式，门体5的内部中空。门立柱11采用折弯板。节约用料成本，降低门体5的质量，进而减低提升电机17的电能消耗，降低运行成本。
44.当然，本技术还可有其它多种实施方式，基于本实施方式，本领域的普通技术人员在没有做出任何创造性劳动的前提下所获得其他实施方式，都属于本技术所保护的范围。