1.本实用新型涉及一种检测装置，尤其涉及一种发动机水套丝堵气密性检测装置。
背景技术：
2.水套的作用是将发动机燃烧室和缸体内壁的温度通过热传导将热能转移到冷却液，冷却液在水泵作用下循环到散热器，由散热器通过外界空气的流动而散热，降温后的冷却液再循环到发动机水套接收发动机工作时产生的热量，如此循环，而水套丝堵的作用就是将水套加工孔进行密封，确保发动缸盖中的冷却液在循环过程中不产生泄露。
3.目前在实际装配过程中主要因为水套丝堵轴向力缺失和丝堵的质量因素，导致支撑面铝垫圈变形量不够，密封不良引起泄露，但是水套丝堵的泄露，通常是主机厂发动机装配后在服役过程中因故障码的产生才发现的，因此在实际制造加工过程中，必须通过检查气密性来改善过程加工工艺，确保在车辆在服役过程中不发生泄露，然而目前并没有针对水套丝堵设计专门的检测设备来检测其气密性，为了解决上述问题，设计一种特制的气密性检测装置是非常必要的。
技术实现要素：
4.本实用新型的目的是针对上述问题，提供了一种发动机水套丝堵气密性检测装置，其具有操作简单、制造成本低，且能效检测水套丝堵的气密性。
5.为达到上述目的，本实用新型采用了下列技术方案：一种发动机水套丝堵气密性检测装置，包括气源、盛有水溶液的水箱和至少一个放置在所述水箱内的工装主体，所述工装主体由铸铝材料制成，且具有一内腔，所述工装主体的上端设置有供水套丝堵螺接的螺纹孔，所述螺纹孔与所述内腔相连通，所述工装主体的下端密封连接有一与所述内腔相连通的气管，所述气管通过调压阀与所述气源相连通。
6.所述工装主体的下端密封连接有一接头，所述气管的一端与所述接头相连通。该结构中，接头的设置用于实现气管与工装主体的连通，采用接头作为中间过渡件，实现气路的顺畅连通。
7.所述工装主体的下端设置有安装孔，所述接头的上端螺接在所述安装孔内，且所述接头的上端缠绕设置有密封胶带。该结构中，接头采用螺接的方式与安装孔固定，既实现拆装快速的目的，同时又提高了接头与工装主体之间的密封性，而密封胶带的设置则进一步增强了两者之间的密封性能。
8.所述工装主体的个数不少于两个，所述气管上连通有一主管，所述主管具有一气腔，多个所述工装主体通过对应所述接头等距连接在所述主管上，所述内腔与所述气腔相连通。该结构中，工装主体的个数不少于两个，由此可以进行多个样品的测试，相邻工装主体之间的距离不少于15cm，以避免产生的气泡造成相互影响，当气源供气时，通过气管流向主管的气腔，再由气腔分配到各个工装主体的内腔内，大大提高提高检测效率。
9.所述主管的一端开设有插入口，所述插入口处螺接有封堵件，所述主管的另一端
设置有与所述气管相连通的螺柱，所述螺柱的外径与与所述插入口的内径相适配。该结构中，当主管的螺柱插入到相邻主管的插入口时，可以实现多根主管的拼装，由此可以根据实际情况进行组装，来进行更多样品的检测，封堵件的设置用于封堵插入口，插入口内壁上也设置有内螺纹，以便于螺柱插入螺接。
10.所述工装主体的侧壁上设置有第一平面和第二平面，所述第一平面和所述第二平面对称分布，且两者之间形成便于操作者手持的手持区域。由此便于手持工装主体，便于旋拧水套丝堵。
11.所述气源为一空压机，所述调压阀设置在所述空压机的出气口。该结构中，空压机为现有技术，其能够持续稳定供气。
12.与现有技术相比较，本实用新型的优点在于：气源通过气管的方式连接具有内腔的工装主体，水套丝堵通过安装扭矩的方式拧紧到安装螺纹孔内，再将装置浸入到水溶液中，调节调压阀，检查水溶液有无气泡的方式来验证水套丝堵的气密性，该检测装置具有设计合理，操作简单、测量精确、安全可靠、制造成本低的优点。
附图说明
13.为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面对将实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见，下面描述中的附图仅仅是实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
14.图1是本实用新型中工装主体的立体结构示意图；
15.图2是本实用新型中工装主体的剖视图；
16.图3是本实用新型的立体结构示意图；
17.图4是本实用新型中主管的立体结构示意图。
具体实施方式
18.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整的描述，显然，所描述的实施例仅仅是实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
19.实施例一：如图所示，一种发动机水套丝堵气密性检测装置，包括气源1、盛有水溶液的水箱2和至少一个放置在水箱2内的工装主体3，工装主体3由铸铝材料制成，且具有一内腔31，工装主体3的上端设置有供水套丝堵螺接的螺纹孔32，螺纹孔32与内腔31相连通，工装主体3的下端密封连接有一与内腔31相连通的气管4，气管4通过调压阀5与气源1相连通。
20.工装主体3由铸铝材料制成，其与实际发动机缸盖的材料一致，为ac12铸铝；
21.螺纹孔32的内螺纹结构加工方式与实际发动机缸盖加工内螺纹方式一致，并且两者表面粗糙度也一致，由此更加接近真实状况。
22.实施例二：如图所示，与实施例一不同的是，工装主体3的下端密封连接有一接头6，气管4的一端与接头6相连通。该结构中，接头6的设置用于实现气管4与工装主体3的连
通，采用接头6作为中间过渡件，实现气路的顺畅连通。
23.工装主体3的下端设置有安装孔33，接头6的上端螺接在安装孔33内，且接头6的上端缠绕设置有密封胶带。该结构中，接头6采用螺接的方式与安装孔33固定，既实现拆装快速的目的，同时又提高了接头6与工装主体3之间的密封性，而密封胶带的设置则进一步增强了两者之间的密封性能。
24.工装主体3的个数不少于两个，气管4上连通有一主管7，主管7具有一气腔，多个工装主体3通过对应接头6等距连接在主管7上，内腔31与气腔相连通。该结构中，工装主体3的个数不少于两个，由此可以进行多个样品的测试，相邻工装主体3之间的距离不少于15cm，以避免产生的气泡造成相互影响，当气源1供气时，通过气管4流向主管7的气腔，再由气腔分配到各个工装主体3的内腔31内，大大提高提高检测效率。
25.实施例三：如图所示，与实施例二不同的是，主管7的一端开设有插入口71，插入口71处螺接有封堵件72，主管7的另一端设置有与气管4相连通的螺柱73，螺柱73的外径与与插入口71的内径相适配。该结构中，当主管7的螺柱73插入到相邻主管7的插入口71时，可以实现多根主管7的拼装，由此可以根据实际情况进行组装，来进行更多样品的检测，封堵件72的设置用于封堵插入口71，插入口71内壁上也设置有内螺纹，以便于螺柱73插入螺接。
26.工装主体3的侧壁上设置有第一平面34和第二平面35，第一平面34和第二平面35对称分布，且两者之间形成便于操作者手持的手持区域。由此便于手持工装主体3，便于旋拧水套丝堵。
27.气源1为一空压机，调压阀5设置在空压机的出气口。该结构中，空压机为现有技术，其能够持续稳定供气。
28.以上所述仅为本实用新型较佳实施例而已，并不用以限制实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所做的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。