1.本发明涉及汽车配件技术领域，更具体地说，本发明涉及一种用于功率分流式混动系统的断开离合器。
背景技术：
2.为减少能源消耗和提升整车效率，汽车市场混合动力的规模逐渐增大，各种混合动力变速箱层出不穷，其中基于行星齿轮组的功率分流式系统是混动领域中最重要的一种实现方式。当前市场上并没有适用于发动机和这种混动系统的离合器，因而专门开发一种断开离合器迫在眉睫。
技术实现要素：
3.为了克服现有技术的上述缺陷，本发明的实施例提供一种用于功率分流式混动系统的断开离合器，本发明所要解决的技术问题是：如何制备适合发动机和混动系统使用的离合器。
4.为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种用于功率分流式混动系统的断开离合器，包括离合器主轮毂，所述离合器主轮毂一侧设有设有外壳体，所述外壳体与离合器主轮毂之间设有活塞盘，所述活塞盘上设有密封唇口与外壳体活动连接，所述活塞盘内侧设有活塞壳体，所述活塞壳体上设有密封唇与活塞盘活动连接；所述离合器主轮毂远离外壳体一端外侧嵌设有轴用卡簧，所述轴用卡簧与活塞壳体之间设有平衡活塞，所述平衡活塞与活塞壳体连接处设有密封唇，与活塞壳体之间形成一个平衡油腔，所述平衡活塞与活塞壳体之间设有膜片弹簧，所述膜片弹簧两端分别与平衡活塞和活塞壳体固定连接；所述外壳体一侧设有内壳体，所述内壳体与外壳体之间设有多组摩擦片和分隔板，所述多组摩擦片和分隔板交错设置，所述摩擦片通过花键与内壳体连接，扭矩通过摩擦片传递到内壳体上，进而传递给其它零件，花键处设有油孔，方便冷却油通过；所述分隔板过花键与外壳体连接，最外侧分隔板通过与外壳体之间通过背板进行花键连接，且背板一侧通过壳体卡簧轴线限位。
5.在一个优选的实施方式中，所述离合器主轮毂上有花键，作为离合器扭矩输入；-所述离合器主轮毂与连接卡簧连接处开设有卡簧槽，所述连接卡簧右侧与平衡活塞活动连接，膜片弹簧的弹簧力通过平衡活塞固定在连接卡簧上；-离合器主轮毂与外壳体通过焊接固定连；-述离合器主轮毂内部有压力油孔，进入活塞腔体；内部有润滑油孔，将润滑油导入平衡油腔。
6.在一个优选的实施方式中，所述平衡活塞左侧固定在连接卡簧上，右侧支撑膜片弹簧的弹簧力；当平衡油腔内压力较小时，膜片弹簧将平衡活塞压紧在初始位置；当平衡油腔内
压力增大，克服膜片弹簧的弹簧力时，平衡活塞向左运动，进而压紧摩擦片和分隔板，使离合器结合。
7.在一个优选的实施方式中，所述摩擦片由左右两侧摩擦材料板和中间芯板组成，左右两侧摩擦材料与分隔板或背板组成摩擦副，传递扭矩。
8.在一个优选的实施方式中，所述壳体卡簧固定连接在外壳体的卡簧槽内，作为摩擦副和背板的轴向限位，承担来自于平衡活塞和摩擦副的轴向力。
9.在一个优选的实施方式中，所述外壳体通过焊接与主轮毂连接，所述外壳体通过花键与分隔板和背板连接，花键处设置有油孔，使冷却油快速通过，所述外壳体上设有限位面与活塞盘连接，作为活塞盘的初始位置限定。
10.在一个优选的实施方式中，所述活塞盘作轴向往复运动；初始位置，由膜片弹簧压紧在外壳体上；活塞盘、主轮毂和外壳体形成活塞腔。
11.在一个优选的实施方式中，所述活塞腔内液体压力增大时，推动活塞盘向左运动，进而压紧摩擦片和分隔板，使离合器结合；活塞腔内液体压力减小时，膜片弹簧将推动活塞盘向右运动，这时摩擦片和分隔板分开，离合器打开。
12.本发明的技术效果和优点：本发明针对功率分流式系统而专门开发的断开离合器，满足功率分流式系统的要求，通过摩擦副使发动机的动力平顺地接入或断开混动系统；保留平衡油腔设计，使压力油腔和平衡油腔内液体产生的离心力互相抵消，便于整车标定，便于系统控制。
附图说明
13.图1为本发明的整体结构示意图。
14.图2为本发明的扭矩传递示意图。
15.图3为本发明的压力和润滑油路示意图。
16.附图标记为：1主轮毂、2轴用卡簧、3平衡活塞、4膜片弹簧、5内壳体、6背板、7摩擦片、8分隔板、9壳体卡簧、10外壳体、11活塞盘、12活塞壳体。
实施方式
17.下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
18.本发明提供了一种用于功率分流式混动系统的断开离合器，包括离合器主轮毂1，离合器主轮毂1一侧设有设有外壳体10，所述外壳体10与离合器主轮毂1之间设有活塞盘11，所述活塞盘11上设有密封唇口与外壳体10活动连接，所述活塞盘11内侧设有活塞壳体12，所述活塞壳体12上设有密封唇与活塞盘11活动连接，所述活塞盘11作轴向往复运动；初始位置，由膜片弹簧4压紧在外壳体10上；活塞盘11、主轮毂1和外壳体10形成活塞腔；
所述活塞腔内液体压力增大时，推动活塞盘11向左运动，进而压紧摩擦片7和分隔板8，使离合器结合；活塞腔内液体压力减小时，膜片弹簧4将推动活塞盘11向右运动，这时摩擦片7和分隔板8分开，离合器打开；所述离合器主轮毂1远离外壳体10一端外侧嵌设有轴用卡簧2，所述轴用卡簧2与活塞壳体12之间设有平衡活塞3，所述平衡活塞3与活塞壳体12连接处设有密封唇，与活塞壳体12之间形成一个平衡油腔，所述平衡活塞3与活塞壳体12之间设有膜片弹簧4，所述膜片弹簧4两端分别与平衡活塞3和活塞壳体12固定连接，所述离合器主轮毂1上有花键，作为离合器扭矩输入；-所述离合器主轮毂1与连接卡簧2连接处开设有卡簧槽，所述连接卡簧2右侧与平衡活塞3活动连接，膜片弹簧4的弹簧力通过平衡活塞3固定在连接卡簧2上，所述平衡活塞3左侧固定在连接卡簧2上，右侧支撑膜片弹簧4的弹簧力；当平衡油腔内压力较小时，膜片弹簧4将平衡活塞3压紧在初始位置；当平衡油腔内压力增大，克服膜片弹簧4的弹簧力时，平衡活塞3向左运动，进而压紧摩擦片7和分隔板8，使离合器结合；-离合器主轮毂1与外壳体10通过焊接固定连；-述离合器主轮毂1内部有压力油孔，进入活塞腔体；内部有润滑油孔，将润滑油导入平衡油腔；所述外壳体10一侧设有内壳体5，所述内壳体5与外壳体10之间设有多组摩擦片7和分隔板8，所述多组摩擦片7和分隔板8交错设置，所述摩擦片7通过花键与内壳体5连接，扭矩通过摩擦片7传递到内壳体5上，进而传递给其它零件，花键处设有油孔，方便冷却油通过，所述分隔板8过花键与外壳体10连接，最外侧分隔板8通过与外壳体10之间通过背板6进行花键连接，且背板6一侧通过壳体卡簧9轴线限位，所述摩擦片7由左右两侧摩擦材料板和中间芯板组成，左右两侧摩擦材料与分隔板8或背板6组成摩擦副，传递扭矩，所述壳体卡簧9固定连接在外壳体10的卡簧槽内，作为摩擦副和背板6的轴向限位，承担来自于平衡活塞3和摩擦副的轴向力，所述外壳体10通过焊接与主轮毂1连接，所述外壳体10通过花键与分隔板8和背板6连接，花键处设置有油孔，使冷却油快速通过，所述外壳体10上设有限位面与活塞盘11连接，作为活塞盘11的初始位置限定。
19.针对功率分流式系统而专门开发的断开离合器，满足功率分流式系统的要求，通过摩擦副使发动机的动力平顺地接入（或断开）混动系统；保留平衡油腔设计，使压力油腔和平衡油腔内液体产生的离心力互相抵消，便于整车标定，便于系统控制；结构简单，设计紧凑。
20.最后应说明的几点是：首先，在本技术的描述中，需要说明的是，除非另有规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，可以是机械连接或电连接，也可以是两个元件内部的连通，可以是直接相连，“上”、“下”、“左”、“右”等仅用于表示相对位置关系，当被描述对象的绝对位置改变，则相对位置关系可能发生改变；其次：本发明公开实施例附图中，只涉及到与本公开实施例涉及到的结构，其他结构可参考通常设计，在不冲突情况下，本发明同一实施例及不同实施例可以相互组合；最后：以上所述仅为本发明的优选实施例而已，并不用于限制本发明，凡在本发明
的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。