1.本实用新型涉及一种车辆动力系统。
背景技术：
2.车辆的排放法规已实施到欧五/国四阶段，对排放限值要求更高，尾气排放后处理主要依靠三元催化器进行无害化转化，但三元催化器在低温下不具备活性，必须在温度达到起燃点(180-200℃)以上才开始工作，这就导致在车辆冷机启动时排气污染物无法被转化而直接排出。
3.目前是通过加大三元催化器中贵金属含量，进而提升起燃后的转化效率，降低有害排放物的排放；但是此方案成本高，在发动机冷态时排气污染物转化效率较低。
技术实现要素：
4.本实用新型的目的是为了解决上述技术的不足而设计的一种提高使用效果和实用性能的。
5.本实用新型所设计的一种车辆动力系统，包括传感机构、控制器以及温控机构；所述温控机构包括三元催化器以及安装在所述三元催化器一侧的升温阀；所述三元催化器安装在发动机的尾气管道内，所述三元催化器背离所述升温阀的另一侧为发动机的出气口；所述升温阀包括阀壳、置于所述阀壳内的阀件以及驱动所述阀件动作而使所述阀壳的内通道导通或断开的驱动件；所述传感机构和所述驱动件分别与所述控制器相连并受其控制。
6.通过采用上述技术方案，当车辆动力系统开始启动时，发动机会进行工作，并排出在气缸内燃烧后的高温气体，由于发动机的出气口与三元催化器的一侧连接，进而提高三元催化器内的温度，使三元催化器逐步起燃开始工作，将有害排放物转化为无害气体；另外，三元催化器的一侧还安装有升温阀，并且其中的驱动件驱动阀件动作而使阀壳的内通道导通或断开，进而调整三元催化器的温度；并且传感机构和驱动件分别与控制器相连并受控制器控制，其中通过传感机构上的电信号传递到控制器，并通过控制器处理升温阀内的通道导通或者断开，进而使得三元催化器能够快速升温并达到工作温度，提高三元催化器排气污染物的转化效率，进而减少排气污染物的排放。
7.可选的，传感机构包括设置于车辆的发动机缸体上的温度传感器，温度传感器与控制器相连并受其控制。
8.通过采用上述技术方案，温度传感器能够接收到缸温的温度信号，并经过控制器的处理，再决定升温阀中阀壳的内通道导通或者断开，提高了三元催化器内对温度的调节，进而减少了排气污染物的排放。
9.可选的，传感机构包括设置于车辆的发动机节气门位置处的位置传感器，位置传感器与控制器相连并受其控制。
10.通过采用上述技术方案，当驾驶人员拉动油门加速车辆，油门拉索会转动节气门，并通过节气门位置传感器将开度信号传给控制器，进而决定升温阀中阀壳的内通道导通或
者断开，在减少了排气污染物的排放的同时，还不影响车辆的驾驶性能。
11.可选的，所述升温阀上设置有供所述驱动件支撑的固定支架。
12.通过采用上述技术方案，通过固定支架的设置进而提高驱动件连接的稳定性，进而使得升温阀的内通道能够稳定的导通或者断开。
13.可选的，所述驱动件的输出端与所述阀件的连接处安装有石墨密封套。
14.通过采用上述技术方案，提高驱动件与阀件的密封性，减少气体从升温阀内泄露的概率。
15.可选的，所述升温阀与所述三元催化器的出口端之间设有间隙于尾气管道上。
16.通过采用上述技术方案，减少三元催化器的工作温度干扰升温阀的开度，进而提高对三元催化器温度的精准控制。
17.可选的，所述驱动件为步进电机。
18.通过采用上述技术方案，采用步进电机作为驱动件，由于步进电机是一种将电脉冲信号转换成相应角位移或线位移的电动机，控制性能好，能在一定的频率范围内运行，进而提高对升温阀开度的精准控制。
19.本实用新型所设计的车辆动力系统具有以下有益效果：
20.1.本技术采用升温阀安装在三元催化器的一侧，当车辆动力系统开始启动时，发动机会进行工作，并排出温度过高的尾气，通过升温阀的阻挡，提高三元催化器内的温度，进而提升起燃后的转化效率，降拉低有害排放物的排放；
21.2.本技术采用传感机构和驱动件分别与控制器相连并受控制器控制，当传感机构上的电信号传递到控制器，再通过控制器处理升温阀内的通道导通或者断开，进而使得三元催化器能够快速升温并达到工作温度，以提高三元催化器排气污染物的转化效率。
附图说明
22.图1是本技术实施例中车俩动力系统的整体结构示意图；
23.图2是本技术实施例中尾气管道的剖视图。
24.1、传感机构；11、温度传感器；12、位置传感器；2、控制器；3、温控机构；31、升温阀；311、阀壳；312、阀件；313、驱动件；32、固定支架；33、石墨密封套；34、间隙；4、三元催化器；5、发动机；51、尾气管道；52、出气口；53、气缸；54、节气门。
具体实施方式
25.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
26.如图1所示，本实施例所描述的一种车辆动力系统，包括传感机构1、控制器2以及温控机构3。具体的，温控机构3包括三元催化器4以及安装在三元催化器4一侧的升温阀31。其中，三元催化器4安装在发动机5的尾气管道51内，三元催化器4背离升温阀31的另一侧为发动机5的出气口52。发动机5的出气口52排放出污染物，并通过三元催化器4进行转化再排放到大气，从而降拉低有害排放物的排放。
27.但是一般情况下，三元催化器4需要进行加温至工作温度才能对排气污染物进行高效转化。所以当车辆动力系统开始启动时，发动机5会进行工作，并排出较高温度的尾气，升温阀31处于关闭状态，尾气在经过升温阀31时被阻挡降低气流速度，使得高温尾气经过三元催化器4的时间变长，达到对催化器进行加温的效果，再打开升温阀31对转化过后的尾气进行排放。
28.参照图2，升温阀31包括阀壳311、置于阀壳311内的阀件312以及驱动阀件312动作而使阀壳311的内通道导通或断开的驱动件313，故采用通过驱动件313进行对升温阀31的开启和关闭进行控制。具体的，升温阀31上设置有供驱动件313支撑的固定支架32，通过固定支架32的设置进而提高驱动件313连接的稳定性，进而精准控制升温阀31的开度。并且在本技术实施例中，驱动件313为步进电机控制阀壳311的内通道导通或断开，进而提高对升温阀31开度的精准控制。在步进电机的输出端与阀件312的连接处安装有密封套。其中，本技术实施例中，密封套采用的是石墨密封套33，进而提高步进电机的输出端与阀件312的密封性，减少气体从升温阀31处泄露。
29.参照图1，传感机构1和驱动件313分别与控制器2相连并受其控制。其中通过传感机构1上的电信号传递到控制器2，并通过控制器2处理升温阀31内的通道导通或者断开，进而使得三元催化器4能够快速升温并达到工作温度，提高三元催化器4排气污染物的转化效率，减少排气污染物的排放。在本技术实施例中，控制器2为集成的微程序控制器，由运算芯片、存储单元，集成电路及输入、输出端口组成，内置程序与策略通过对输入电信号的运算来控制升温阀的启闭。
30.具体的，传感机构1包括设置于车辆的发动机5缸体上的温度传感器11，温度传感器11与控制器2相连并受其控制。温度传感器11能够接收到缸温的温度信号，决定升温阀31中阀壳311的内通道导通或者断开。其中，控制器2发出指令给驱动件313，进而控制升温阀31的开度，当缸温升至55℃时，升温阀31会完全打开，进而将转化后的尾气排出。
31.传感机构1还包括设置于车辆的发动机5节气门54位置处的位置传感器12，位置传感器12与控制器2相连并受其控制。当驾驶人员拉动油门加速车辆，油门拉索会转动节气门54，并通过节气门54位置传感器12将开度信号传给控制器2，进而决定升温阀31中阀壳311的内通道导通或者断开。
32.在本技术实施例中，温度传感器11为电阻式温度传感器，阻值随着温度线性变化，进而通过输出对应的电压值信号传递给控制器。位置传感器为滑变电阻式传感器，节气门位置0-100开度变化对应电阻值线性变化，通过输出对应的电压值信号给控制器判断节气门开度大小。
33.除此之外，升温阀31与三元催化器4的出口端之间设有间隙34于尾气管道51上，进而减少三元催化器4的工作温度干扰升温阀31的开度，提高对三元催化器4温度的精准控制。并且一般情况下，间隙34大概在50-80mm的距离，在本实施例中间隙34为80mm，以减少三元催化器4的温度干扰。
34.本实施例所描述的车辆动力系统的实施原理为：首先，当需要对三元催化器4进行加温时，发动机5启动后，发动机5的缸温从环境温度逐步上升，缸温传感器采集温度信号传给控制器2，控制器2发出指令给步进电机控制阀门开度；然后，当拉动油门加速车辆时，油门拉索会转动节气门54，并通过节气门54位置传感器12将开度信号传给控制器2，进而决定
升温阀31中阀壳311的内通道导通或者断开，使得三元催化器4能够快速升温并达到工作温度，以提高三元催化器4排气污染物的转化效率。
35.本实用新型不局限于上述最佳实施方式，任何人在本实用新型的启示下都可得出其他各种形式的产品，但不论在其形状或结构上作任何变化，凡是具有与本技术相同或相近似的技术方案，均落在本实用新型的保护范围之内。