1.本实用新型涉及货车车厢技术领域，具体为钢铝复合车厢。
背景技术：
2.货车是一种主要为载运货物而设计和装备的商用车辆。货车上最重要的机构之一就是车厢，货物放置在车厢内，由货车拉动车厢到达指定位置，从而完成货物的运输；
3.现有的货车车厢普遍采用集装箱样式，上货和卸载货物时需要叉车与人工配合搬运。其中，车厢内靠近后端端口的货物可以直接通过叉车搬运，但是车厢内部深处的货物需要人工配合搬运至车厢后端，不仅消耗过多的人力，而且效率不高。
4.为此我们提出一种物流货车车厢结构，来解决现有车厢内部深处的货物需要人工抬出，影响工作效率的问题。
技术实现要素：
5.本实用新型的目的在于提供钢铝复合车厢，用于解决现有技术中货车车厢深处的货物需要人工搬移，且装卸货物效率不高的问题。
6.为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：钢铝复合车厢，包括车厢本体以及安装于所述车厢本体后端的厢门，所述车厢本体包括位于前后端的端部方框以及前后端分别于所述端部方框角部固定连接的四个纵梁，上方所述纵梁底面以及下方所述纵梁顶面中线内外侧分别沿轴向设有内滑槽和外滑槽，所述内滑槽和外滑槽中间设有中隔板，所述中隔板中部设有连接槽；还包括顶底端分别滑动卡接于所述内滑槽内的多个侧移门板一和一个侧移门板二，所述侧移门板二与所述连接槽正对，且所述连接槽的宽度不小于所述侧移门板二和侧移门板一的宽度，所述侧移门板二外侧壁靠近底部位置与所述纵梁外侧壁之间安装有锁定组件。
7.优选的，所述锁定组件包括固定座、锁扣和销轴，所述固定座包括固定于所述侧移门板二外侧壁的连接板以及固定于所述连接板外侧壁中部的固定板，所述锁扣包括成对固定于下方所述纵梁外侧壁中部的耳板、底端铰接于所述耳板之间的摆杆以及固定于所述摆杆顶端内侧壁且与所述固定板卡接匹配的卡头，所述卡头和所述固定板的侧壁分别设有与所述销轴套接匹配的孔洞，所述销轴的端部沿径向设有穿孔。
8.优选的，所述侧移门板一前后端面中部分别设有沿竖向延伸的卡槽一和条形凸部，所述卡槽一与所述条形凸部沿水平方向卡接匹配，所述侧移门板二内侧壁的前后端分别设有沿竖向延伸的卡槽二，所述卡槽二与所述条形凸部的外侧卡接匹配。
9.优选的，所述侧移门板一和侧移门板二的顶底面分别对应设有多个凹槽一和凹槽二，所述凹槽一和凹槽二内腔的两侧壁之间转动安装有滚轮，所述滚轮分别对应凸出所述侧移门板一和侧移门板二的顶底面。
10.优选的，下方的所述纵梁外侧壁对应于所述外滑槽底部的位置设有多个排水孔。
11.优选的，所述端部方框顶端的角部固定有角部加强板。
12.优选的，所述车厢本体、厢门、侧移门板一和侧移门板二分别采用钢铝复合材料。
13.与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：
14.本实用新型涉及的钢铝复合车厢通过厢门便于利用叉车对车厢后端附近的货物进行装卸；侧移门板一和侧移门板二能够在内滑槽和外滑槽内滑动，从而使得车厢侧面对应位置敞开，以便于利用叉车从侧部对货物进行装卸，不仅节省了人力搬运环节，而且提高了装卸货物的效率。
附图说明
15.图1为本实用新型整体的立体结构示意图；
16.图2为本实用新型车厢本体中部的截面结构示意图；
17.图3为本实用新型侧移门板一的立体结构示意图；
18.图4为本实用新型侧移门板二的立体结构示意图；
19.图5为本实用新型图1中a处的放大结构示意图；
20.图6为本实用新型图3中b处的放大结构示意图；
21.图7为本实用新型图4中c处的放大结构示意图。
22.图中：1-车厢本体；11-端部方框；12-纵梁；121-内滑槽；122-外滑槽；123-中隔板；124-连接槽；125-排水孔；13-角部加强板；
23.2-厢门；
24.3-侧移门板一；31-卡槽一；32-条形凸部；33-凹槽一；
25.4-侧移门板二；41-卡槽二；42-凹槽二；
26.5-滚轮；
27.6-锁定组件；61-固定座；611-连接板；612-固定板；62-锁扣；621-耳板；622-摆杆；623-卡头；63-销轴；631-穿孔。
具体实施方式
28.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
29.请参阅图1-2，本实用新型提供一种技术方案：钢铝复合车厢，包括车厢本体1以及安装于车厢本体1后端的厢门2，车厢本体1包括位于前后端的端部方框11以及前后端分别于端部方框11角部固定连接的四个纵梁12，上方纵梁12底面以及下方纵梁12顶面中线内外侧分别沿轴向设有内滑槽121和外滑槽122，内滑槽121和外滑槽122中间设有中隔板123，中隔板123中部设有连接槽124；还包括顶底端分别滑动卡接于内滑槽121内的多个侧移门板一3和一个侧移门板二4，侧移门板二4与连接槽124正对，且连接槽124的宽度不小于侧移门板二4和侧移门板一3的宽度，侧移门板二4外侧壁靠近底部位置与纵梁12外侧壁之间安装有锁定组件6。端部方框11顶端与上方的纵梁12围成的矩形腔体内固定安装顶板，端部方框11底端与下方的纵梁12围成的矩形腔体内固定安装底板，前端的端部方框11内腔固定安装前端封板，以使得车厢本体1构成集装箱式车厢。
30.综上，打开厢门2，便于利用叉车对车厢本体1后端部附近的货物进行装卸；先解除锁定组件6对侧移门板二4的固定作用，然后向外侧拉动侧移门板二4，使得侧移门板二4从内滑槽121内通过连接槽124移动至外滑槽122内，将侧移门板二4沿外滑槽122滑动，即可解除对侧移门板一3的限位固定作用。从而使得侧移门板一3能够在内滑槽121内灵活滑动，也可将侧移门板一3通过连接槽124移动至外滑槽122内，从而使得车厢本体1两侧对位置能够敞开，以便于使用叉车从侧面对车厢本体1内的货物进行装卸。不仅节省了人力搬运环节，而且提高了装卸货物的效率。
31.另外，下方的纵梁12外侧壁对应于外滑槽122底部的位置设有多个排水孔125。在雨雪天气时外滑槽122内易积存雨水，通过排水孔125的设置，便于及时导排雨水。
32.端部方框11顶端的角部固定有角部加强板13，以加强车厢本体1整体的刚性和强度。
33.请参阅图5，锁定组件6包括固定座61、锁扣62和销轴63，固定座61包括固定于侧移门板二4外侧壁的连接板611以及固定于连接板611外侧壁中部的固定板612，锁扣62包括成对固定于下方纵梁12外侧壁中部的耳板621、底端铰接于耳板621之间的摆杆622以及固定于摆杆622顶端内侧壁且与固定板612卡接匹配的卡头623，卡头623和固定板612的侧壁分别设有与销轴63套接匹配的孔洞，销轴63的端部沿径向设有穿孔631。拔出销轴63后，摆杆622能够带动卡头623摆动，以实现卡头623与固定板612的卡接和脱离；对侧移门板二4进行锁定时，先将卡头623与固定板612卡接，然后插装销轴63，销轴63一端设有端帽，一端设有穿孔631，使用锁具(例如挂锁等)的锁杆插入穿孔631内对销轴63进行锁定。
34.请参阅图3-4、6-7，侧移门板一3前后端面中部分别设有沿竖向延伸的卡槽一31和条形凸部32，卡槽一31与条形凸部32沿水平方向卡接匹配，侧移门板二4内侧壁的前后端分别设有沿竖向延伸的卡槽二41，卡槽二41与条形凸部32的外侧卡接匹配。其中，侧移门板一3按照轴对你关系设于侧移门板二4的前后侧，侧移门板二4前侧的侧移门板一3上的卡槽一31朝向前方，侧移门板二4后端的侧移门板一3的卡槽一31朝向后方。相邻的侧移门板一3之间通过卡槽一31和条形凸部32进行卡接，侧移门板二4从外侧通过卡槽二41与其相邻的侧移门板一3的条形凸部32进行卡接，使得侧移门板一3和侧移门板二4拼装成整体结构，不仅提高车厢本体1侧板的整体强度，而且提高了侧移门板之间连接的密封性。
35.请参阅图3-4、6-7，侧移门板一3和侧移门板二4的顶底面分别对应设有多个凹槽一33和凹槽二42，凹槽一33和凹槽二42内腔的两侧壁之间转动安装有滚轮5，滚轮5分别对应凸出侧移门板一3和侧移门板二4的顶底面。滚轮5与内滑槽121和外滑槽122滚动接触，以便于侧移门板一3和侧移门板二4沿内滑槽121和外滑槽122顺畅移动。
36.为了使得车厢兼具高强度和轻量化，车厢本体1、厢门2、侧移门板一3和侧移门板二4分别采用钢铝复合材料。
37.需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。
38.尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。