一种车轮支架的制作方法-j9九游会真人

1.本实用新型涉及汽车技术领域，特别是涉及一种车轮支架。


背景技术：

2.汽车车轮支架是汽车后悬架系统中的关键部件之一，同时在制动系统也承担着不可或缺的作用。其主要功能包括：连接车轮和悬架系统，承受车辆后端载荷；作为固定制动卡钳的重要部件，承受制动力矩。由此可以看出车轮支架对整车行驶稳定性和制动安全性等方面都凸显着显著的重要性。
3.当前汽车存在着多种配置，主机厂对于同一平台的各个车型也都有各自不同的设计要求，如发动机有自然吸气和涡轮增压、变速箱有手动挡和自动挡、驱动方式有两驱和四驱、制动器有制动鼓式与制动盘式，因此，同一平台的很多零部件在开发过程中都存在调校过程。不同配置的汽车，其整备质量也会存在显著差异，则其对制动器所提供的制动力矩的要求也大相径庭。因此，在调校过程中需要对制动卡钳与车轮支架多次进行调整与优化，鉴于制动卡钳作为系列化产品，其尺寸结构参数相对恒定，因此，需要多次调整车轮支架的结构，以满足调校过程中不同型号规格制动卡钳的安装。
4.现有技术中一种车轮支架只能满足一种规格型号的制动卡钳的安装。如果在调校过程中需要变动制动器有效半径并更换不同型号的制动卡钳时，则需要对车轮支架及其模具进行修模并调整机加工工装、刀具等参数才能满足另一规格型号的制动卡钳的安装。在调校过程中，每进行一次制动卡钳的调整就需要对车轮支架模具、加工工装、加工刀具等的调整，对开发进度以及开发成本有着显著的负面影响。
5.因此，亟需设计一种车轮支架，能满足不同型号规格制动卡钳的安装，避免车轮支架开发过程中频繁修模并调整机加工工装、刀具的问题，节省人力物力。


技术实现要素：

6.为克服上述现有技术的不足，本实用新型所要解决的技术问题是提供一种车轮支架，能满足不同型号规格制动卡钳的安装，并且能避免车轮支架开发过程中频繁修模并调整机加工工装、刀具的问题，节省人力物力。
7.为解决上述技术问题，本实用新型采用以下技术方案：
8.一种车轮支架，包括制动卡钳支架安装部，所述制动卡钳支架安装部设有第一安装孔和第二安装孔，其特征在于：
9.所述第一安装孔和所述第二安装孔中至少有一个安装有偏心内衬套筒，所述偏心内衬套筒在孔内的周向角度可调并且调到设定角度后锁定。
10.优选的，所述偏心内衬套筒包括正棱柱体，所述正棱柱体开设有偏心圆孔。
11.优选的，所述第一安装孔和所述第二安装孔中的至少一个设为与所述偏心内衬套筒相适配的正棱柱形孔，所述偏心内衬套筒与所述制动卡钳支架安装部可拆卸固定连接。
12.优选的，所述车轮支架还包括轮毂轴承安装部、上控制臂安装部、下控制臂安装
部、刀锋臂安装部和转向控制臂安装部，所述轮毂轴承安装部位于所述车轮支架的中部，所述上控制臂安装部位于轮毂轴承安装部的上方，所述下控制臂安装部位于所述轮毂轴承安装部的左下方，所述刀锋臂安装部位于轮毂轴承安装部的右下方，所述转向控制臂安装部位于所述轮毂轴承安装部下方且介于所述下控制臂安装部和所述刀锋臂安装部之间。
13.采用上述技术方案后，本实用新型的有益效果：
14.本实用新型的车轮支架，包括制动卡钳支架安装部，制动卡钳支架安装部设有第一安装孔和第二安装孔，第一安装孔和第二安装孔中至少有一个安装有偏心内衬套筒，偏心内衬套筒在孔内的周向角度可调并且调到设定角度后锁定。通过调整偏心内衬套筒在孔内的周向角度以变动偏心内衬套筒的中心在第一安装孔或/和第二安装孔的位置，以调整变动用于安装的中心距，以满足不同规格的制动卡钳架的安装。并且能避免车轮支架开发过程中频繁修模并调整机加工工装、刀具的问题，节省人力物力，极大节省了车轮支架的开发和制造成本。
附图说明
15.图1是本实用新型车轮支架实施例一的示意图(爆炸图)；
16.图2是本实用新型车轮支架实施例二的示意图；
17.图3是本实用新型车轮支架实施例三的示意图；
18.图4是本实用新型车轮支架车轮支架与车辆零部件安装应用时的状态示意图；
19.图中：1、车轮支架；101、第一安装孔；102、第二安装孔；103、轮毂轴承安装部；1031、轮轴穿过孔；104、上控制臂安装部；105、下控制臂安装部；106、刀锋臂安装部；107、转向控制臂安装部；2、偏心内衬套筒；3、制动卡钳支架；4、上控制臂；5、刀锋臂；6、下控制臂。
具体实施方式
20.下面结合附图和实施例对本实用新型进一步详细说明。
21.实施例一：
22.本实用新型公开了如图1所示的车轮支架1，包括制动卡钳支架安装部，制动卡钳支架安装部设有第一安装孔101和第二安装孔102，第一安装孔101和所述第二安装孔102分别安装有偏心内衬套筒2，偏心内衬套筒2在孔内的周向角度可调并且调到设定角度后锁定。
23.本实施例中偏心内衬套筒2优选包括正棱柱体，正棱柱体开设有偏心圆孔，偏心圆孔设置螺纹孔，用螺栓将制动卡钳支架3固定安装在车轮支架1上。
24.第一安装孔101和第二安装孔102设为与偏心内衬套筒2相适配的正棱柱形孔，偏心内衬套筒2与制动卡钳支架安装部可拆卸固定连接。当需要安装不同规格的制动卡钳支架时，只需要将偏心内衬套筒取出，旋转后再放入第一安装孔101中或/和第二安装孔102。
25.设第一安装孔101内的为第一偏心内衬套筒2a,设第二安装孔102内的为第一偏心内衬套筒2b,车轮支架可以通过调整第一偏心内衬套筒2a相对第一安装孔101的安装角度来变动第一偏心内衬套筒2a的中心位置，可以通过调整第二偏心内衬套筒2b相对第二安装孔102的安装角度来变动第二偏心内衬套筒2b的中心位置，因此，可以变动第一偏心内衬套筒2a和第二偏心内衬套筒2b的中心距离，从而来满足不同规格的制动卡钳架的安装。
26.车轮支架1还包括轮毂轴承安装部103、上控制臂安装部104、下控制臂安装部105、刀锋臂安装部106和转向控制臂安装部107，轮毂轴承安装部103位于车轮支架1的中部，上控制臂安装部104位于轮毂轴承安装部103的上方，下控制臂安装部105位于轮毂轴承安装部103的左下方，刀锋臂安装部106位于轮毂轴承安装部103的右下方，转向控制臂安装部107位于轮毂轴承安装部103下方且介于下控制臂安装部105和刀锋臂安装部106之间。
27.图4是车轮支架应用时的状态示意图；刀锋臂安装部106开设有呈三角形分布的三个螺栓孔，刀锋臂5与车轮支架1通过分别穿过三个螺栓孔的螺栓固定连接。制动卡钳支架在第一安装孔101和第二安装孔102处安装，由于第一安装孔101和第二安装孔102内安装有偏心内衬套筒2，通过调整偏心内衬套筒2的中心，能调整安装的中心距，因此能安装不同规格的制动卡钳支架3。上控制臂安装部104开设有安装孔，安装孔内固定有衬套，上控制臂4通过铰接轴安装在带有衬套的上控制臂安装部104，上控制臂4相对车轮支架1转动，下控制臂6通过铰接轴铰接在下控制臂安装部105处。
28.本实用新型的车轮支架无需修模即可调整制动卡钳架的两个安装孔之间的中心距，以满足开发过程中不同规格制动卡钳架的安装，极大节省了车轮支架开发周期以及开发成本。
29.实施例二：
30.实施例二与实施例一的不同之处在于：
31.如图2所示，仅第一安装孔101安装有偏心内衬套筒2，第二安装孔102为螺纹孔。可以通过调整第一安装孔101内的偏心内衬套筒2相对第一安装孔101的安装角度来变动偏心内衬套筒2的中心位置，进而来变动第一安装孔101内偏心内衬套筒2的中心至第二安装孔102中心的距离，从而来满足不同规格的制动卡钳架的安装。
32.实施例三：
33.实施例三与实施例一的不同之处在于：
34.如图3所示，仅第二安装孔102安装有偏心内衬套筒2，第一安装孔101为螺纹孔。可以通过调整第二安装孔102内的偏心内衬套筒2相对第二安装孔102的安装角度来变动偏心内衬套筒2的中心位置，进而来变动第二安装孔102内偏心内衬套筒2的中心至第一安装孔101中心的距离，从而来满足不同规格的制动卡钳架的安装。
35.本实用新型的车轮支架通过调整偏心内衬套筒的周向角度来变动用于安装制动钳架的两个孔的中心距，以满足不同规格型号的制动卡钳的安装，与现有技术中调整孔位的方案相比，能避免车轮支架开发过程中频繁修模并调整机加工工装、刀具的问题，节省人力物力，极大节省了车轮支架的开发和制造成本。
36.上面结合附图对本实用新型的技术方案作了详细说明，但本实用新型并不局限于上述实施例，本领域技术人员应当理解，在形式上和细节上对其作出的各种各样的改变均落在本实用新型权利要求书所限定的保护范围内。