1.本技术涉及柴油机组的领域，尤其是涉及一种柴油机组消防装置。
背景技术：
2.船舶上常配置有独立的柴电机组对船舱内的机电设备进行供电，柴电机组主要由柴油机、发电机以及联轴器组成，柴油机与发电机通过联轴器连接。常见的柴油机的供电装置均设置有高压油管，连接喷油泵和喷油器，为喷油器输送柴油机工作所必须的高压燃油。
3.然而，船舶机舱内空间较小，设备之间间隔较小，当设备线路短路时容易引发火灾，由于高压油管的工作条件恶劣，而且是高压燃油输送过程中的关键部件，一旦船舶机舱内出现火情，高压油管持续盆油容易爆炸加重火情，为此，常在高压油管上设置闸阀。
4.现有技术中，常见的闸阀主要包括阀体、闸板以及操作杆，阀体固定设置在高压油管上，且阀体与高压油管连通设置，操作杆的一端与闸板传动连接连接，操作杆带动闸板在阀体内升降，使得闸板完全封堵高压油管或开启高压油管。当船舱内出现火灾时，消防人员进入船舱，通过控制操作杆，使得闸板封闭，阻断高压油管内柴油流动。
5.在实际的使用中，发明人发现，当船舱内火灾爆发时，等消防人员听到警报后再进入船舱内，通过操作杆关闭高压油管，所需花费的时间较长，容易导致火情加重，致使船舱内设备遭受更多损失，时效性较低，而且当火情较大时，人员无法进入船舱关闭阀门，只能通过远程的方式进行关闭，且通常通过电器原件即可以实现远程控制，但电器原件在火情当中也容易损坏，导致控制失效，存在改进之处。
技术实现要素：
6.为了提升火灾发生时封闭高压油管的时效性，本技术提供一种柴油机组消防装置。
7.本技术提供的一种柴油机组消防装置采用如下的技术方案：
8.一种柴油机组消防装置，包括闸阀与驱动组件，所述闸阀与高压油管固定连接，闸阀的阀体与高压油管连通设置，所述驱动组件与所述闸阀的操作杆可拆卸固定连接；还包括：
9.烟雾浓度检测件，固定设置在船舱的天花板上，并朝向柴油机设置，用于检测船舱内的烟雾浓度并输出烟雾浓度信号；
10.控制模块，与所述烟雾浓度检测件信号连接，同时与所述驱动组件控制连接，用于接收所述烟雾浓度信号并输出控制信号，所述驱动组件接收所述控制信号，控制所述闸阀(1)的闸板朝向靠近高压油管的内侧壁底部的方向移动；
11.报警装置，与所述控制模块信号连接，固定设置在船舶操作舱内，用于接收所述控制信号并发出报警信号。
12.通过采用上述技术方案，船舶机舱内的设备运行过程中，烟雾浓度检测件对船舶机舱内的烟雾浓度进行实时检测，当船舶机舱内的烟雾浓度超过一定的阈值，控制器控制
驱动组件，驱动组件驱动闸阀并使得闸阀关闭，及时停止柴油机高压油管内柴油流通，使得柴油机的喷油器内停止喷出柴油，减少持续进给的柴油对火情的加重。烟雾浓度检测件、控制器以及驱动组件相互配合，实现了快速控制闸阀的技术效果，相较于通过人力阻断高压油管的方式而言，具有较高的时效性，同时免于消防人员接触危险的火灾现场，对消防人员人身安全提供良好的保障。控制器控制驱动组件封闭高压油管的同时，警报器发出警报，警示操作舱内的操作人员火情发生。
13.优选的，所述驱动组件包括伸缩气缸与传动杆，所述伸缩气缸与所述控制模块控制连接，所述控制模块控制所述伸缩气缸的气缸轴伸长或回缩；
14.所述传动杆的一端与所述操作杆可拆卸固定连接，所述传动杆远离所述操作杆的一端与所述伸缩气缸的气缸轴固定连接，所述伸缩气缸驱动所述传动杆朝向靠近或远离操作杆的方向移动；
15.当所述传动杆远离靠近操作杆的方向移动时，闸板封闭高压油管。
16.通过采用上述技术方案，伸缩气缸、传动杆以及操作杆搭配使用，实施控制器的控制指令。当火灾爆发时，控制器控制伸缩气缸的气缸轴伸长，传动杆实现伸缩气缸与操作杆之间力的传递，并将气缸轴的伸长动作传递至操作杆，操作杆带动闸板封闭高压油管，实现高压油管内柴油的断供的技术效果，实现了快速且自动封闭高压油管的技术效果。
17.优选的，所述柴油机的机架上固定设置有导向套筒，所述导向套筒同轴套设在上所述传动杆的外侧，所述伸缩气缸驱动所述传动杆在所述导向套筒内升降。
18.通过采用上述技术方案，在伸缩气缸带动传动杆升降运动的过程中，导向套筒对传动杆的运动轨迹形成限制，减少导向杆在运动过程中位置偏移的情况发生，对传动杆形成良好的保护效果。
19.优选的，所述传动杆远离所述伸缩气缸的一端固定连接有抵紧板，所述操作杆上一体成型设置有承接板；
20.所述抵紧板靠近所述承接板的一端固定连接有两个滑杆，所述承接板上贯穿开设有两个滑移孔，两个所述滑移孔贯穿两个所述滑移孔，且两个所述滑杆穿过两个所诉滑移孔的一端均焊接固定有挡板；
21.所述传动杆带动所述抵紧板朝向远离所述承接板的方向移动，所述挡板与所述承接板抵紧，并带动闸板抵紧高压油管的内侧壁；
22.所述抵紧板上开设有用于避让闸阀的构件的避让孔。
23.通过采用上述技术方案，挡板、抵紧板与承接板两者相互配合使用，增大传动杆与操作杆之间的接触面积，有效提升动作传递的稳定性，减少传动杆与操作杆连接偏移的情况发生。避让孔的设置使得抵紧板与承接板抵接过程中，免于与闸阀的构件相触碰，并提升结构紧凑度。
24.优选的，所述承接板与所述承接板之间设置有两个第一缓冲弹簧，两个所述第一缓冲弹簧分别同轴套设在两个所述滑杆的外侧；
25.两个所述滑杆穿过所述滑移孔的一端均同轴套设有第二缓冲弹簧，两个所述第二缓冲弹簧分别抵紧在所述抵紧板与两个所述挡板之间。
26.通过采用上述技术方案，第一缓冲弹簧与第二缓冲弹簧的设置可免于抵紧板、挡板受伸缩气缸驱使直接与承接板接触，提升传动杆对操作杆施力的稳定性。
27.优选的，所述控制模块包括单片机，所述单片机的输入端与所述烟雾浓度检测件信号连接，所述单片机的输出端与所述伸缩气缸控制连接。
28.通过采用上述技术方案，单片机具有价格低廉、稳定度高、灵敏度高以及精确度高等优点，投入消防装置的使用可有效节约生产成本，提升系统信号传递的稳定度、灵敏度以及精确度。
29.优选的，所述烟雾浓度检测件包括烟雾传感器，所述烟雾传感器的输出端与所述单片机信号连接。
30.通过采用上述技术方案，通过烟雾传感器可实现对船舶机舱内的烟雾浓度进行实时感应并检测的技术效果，提升了发现火情并传递信号的效率，提升自动封闭高压油管的时效性。
31.优选的，船舱的天花板上固定设置有ccd相机，所述ccd相机朝向柴油机设置，且所述ccd相机的输入端与所述控制模块控制连接，所述ccd相机的输出端与船舱内的显示设备信号连接；
32.所述ccd相机接收所述控制信号并采集火情图像数据，显示设备接收所述火情图像数据并显示。
33.通过采用上述技术方案，当船舶机舱内火灾爆发，烟雾浓度检测件所测得的船舶机舱烟雾浓度超过阈值，控制器控制驱动组件动作的同时，控制ccd相机启动采集船舶机舱内的图像数据，船舶操作舱内的显示设备对ccd相机所采集到的图像数据进行显示，操作舱内的操作人员可即时观测机舱内的火情并采取相应的应急措施。
34.优选的，所述ccd相机还信号连接有存储器，所述存储器接收所述火情图像数据并存储。
35.通过采用上述技术方案，存储器可对ccd相机所采集到的图像数据进行存储，火情发生之后，操作人员可通过所采集到的图像数据对火灾发生的原因进行分析并采取后续的调整措施。
36.优选的，所述传动杆远离所述操作杆的一端与机械操纵机构传动连接，所述机械操纵机构安装固定在船舶的操作舱内；
37.当火灾发生时，所述机械操纵机构带动所述传动杆朝向远离所述高压油管的方向移动，以带动闸板封闭高压油管。
38.通过采用上述技术方案，当火灾发生时，火灾致使船舶机舱内的电力系统瘫痪时，船舶机舱内的操作人员可通过设置在船舶机舱内的机械操纵机构控制闸板封闭高压油管，为阻断高压油管的操作提供了有效的保障。
39.综上所述，本技术包括以下至少一种有益技术效果：
40.1.通过闸阀、驱动组件、烟雾浓度检测件以及控制模块合理搭配使用，实现了自动检测火灾，并自动封闭高压油管的技术效果，控制器直接控制驱动组件封闭高压油管，有效提升火灾时封闭油管的时效性；
41.2.通过抵紧板、承接板、挡板、第一缓冲弹簧以及第二缓冲弹簧之间合理搭配与使用，有效增加传动杆与操作杆之间的接触面积，减少传动杆直接对操作杆施力所造成的冲击，提升传动杆带动操作杆移动的稳定性；
42.3.通过ccd相机，位于船舶机舱内的操作人员可实时掌握船舶机舱内的火情，并可
根据所采集到的图像数据对船舶机舱内的火情进行初步分析，以便于进行后续的应急措施。
附图说明
43.图1是本技术实施例用于展示高压油管与闸阀之间连接关系的示意图。
44.图2是本技术实施例用于展示传动杆与导向套筒之间关系的示意图。
45.图3是本技术实施例用于展示消防装置内部信号传递的示意图。
46.附图标记说明：1、闸阀；11、阀体；12、操作杆；2、驱动组件；21、伸缩气缸；22、传动杆；3、高压油管；4、导向套筒；5、抵紧板；51、滑杆；52、避让孔；6、承接板；61、滑移孔；7、挡板；8、第一缓冲弹簧；9、第二缓冲弹簧。
具体实施方式
47.以下结合附图1-3对本技术作进一步详细说明。
48.本技术实施例公开一种柴油机组消防装置。参照图1，柴油机组消防装置主要包括闸阀1与驱动组件2。其中，闸阀1的阀体11固定设置在高压油管3上，并于高压油管3连通，驱动组件2同时与闸阀1的操作杆12可拆卸固定连接。
49.在本实施例中，消防装置还包括：烟雾浓度检测件、控制模块以及报警装置。
50.烟雾浓度检测件包括烟雾传感器，烟雾传感器通过螺钉固定安装在传播机舱天花板上，用于检测船舶机舱内的烟雾浓度。控制器包括单片机，单片机的输入端与烟雾传感器的输出端通过数据排线信号连接，单片机的输出端与驱动组件2控制连接。
51.通过烟雾传感器可实现对船舶机舱内的烟雾浓度进行实时感应并检测的技术效果，提升了发现火情并传递信号的效率，提升自动封闭高压油管3的时效性。
52.单片机具有价格低廉、稳定度高、灵敏度高以及精确度高等优点，投入消防装置的使用可有效节约生产成本，提升系统信号传递的稳定度、灵敏度以及精确度。
53.需要进行说明的是，本技术实施例中所采用的单片机为加载有烟雾浓度报警程序的单片机，为现有技术，在本实施例中未对程序部分进行优化或更改，在此不做赘述。
54.当火灾爆发时，烟雾传感器所检测到的船舶机舱内烟雾浓度数据超过阈值，单片机输出控制信号，驱动组件2驱动操作杆12，使得闸板封闭高压油管3。
55.通过烟雾传感器、单片机、驱动组件2以及闸阀1之间配合使用，实现了自动检测火灾并自动封闭高压油管3的技术效果，有效减少高压油管3内持续喷出的柴油对火情加重影响的情况发生。
56.烟雾传感器、单片机以及驱动组件2相互配合，实现了快速控制闸阀1的技术效果，相较于通过人力阻断高压油管3的方式而言，具有较高的时效性，同时免于消防人员接触危险的火灾现场，对消防人员人身安全提供良好的保障。控制器控制驱动组件2封闭高压油管3的同时，警报器发出警报，警示操作舱内的操作人员火情发生。
57.为了对船舶操作舱内的操作人员进行火灾报警，在本实施例中，船舶操作舱内安装有报警装置，且报警装置与单片机的输出端信号连接。
58.当船舶机舱内出现火灾，单片机控制驱动组件2控制闸板移动的同时，单片机控制报警装置发出报警信号，以通知操作舱内的操作人员火灾的发生。
59.为了进一步掌握火灾发生时船舶机舱内的火情，本实施例中，船舶机舱的天花板上安装有图像采集器。
60.本实施例中，图像采集器所采用的是ccd相机，ccd相机的输入端与单片机信号连接，ccd相机的输出端与船舶机舱内的显示设备信号连接。
61.ccd相机通过膨胀螺栓安装在船舶机舱的天花板上，且ccd相机的摄像头朝向柴油机设置。
62.当烟雾传感器检测到的烟雾浓度超过阈值，单片机控制闸阀1封闭高压油管3、控制报警装置报警的同时，启动ccd相机，使得ccd相机采集船舶机舱内的图像数据。
63.此时船舶机舱内的操作人员接收ccd相机所采集到的图像数据后，可根据船舶机舱内的火情采取相应的应对措施。
64.在一些其他的实施例中，可在ccd相机与单片机之间设置定时器，控制ccd相机每3秒或每5秒采集一张图像，在此不做限定。
65.在本实施例中，参照图3，ccd相机还信号连接有存储器，存储器接收来自于ccd相机的图像数据并存储，便于后续对船舶设备进行分析。
66.参照图1与图2，在本实施例中，驱动组件2包括伸缩气缸21与传动杆22。传动杆22的一端与伸缩气缸21的气缸轴通过焊接固定，传动杆22远离伸缩气缸21的一端与闸阀1的操作杆12可拆卸固定连接。
67.其中，为了增大传动杆22与操作杆12之间连接的接触面积，在本实施例中，传动杆22靠近操作杆12的一端焊接有抵紧板5，抵紧板5朝向操作杆12的一侧焊接固定有两个滑杆51；操作杆12靠近传动杆22的一端焊接固定有承接板6，承接板6上贯穿开设有与滑杆51相适配的两个滑移孔61。
68.参照图1，两个滑杆51分别穿设两个滑移孔61，且两个滑移孔61穿过滑移孔61的一端均通过焊接固定有挡板7。
69.当烟雾传感器检测得到的烟雾浓度超过阈值，单片机控制伸缩气缸21伸长气缸轴，传动杆22跟随气缸轴朝向远离操作杆12的方向移动，此时两个滑杆51在滑移孔61内滑移直至挡板7抵紧承接板6，挡板7带动承接板6与操作杆12移动，使得闸板封闭高压油管3。
70.当船舶机舱内火情消失，设备重新修整完毕之后，伸缩气缸21驱动传动杆22，使得抵紧板5与承接板6抵紧并带动操作杆12移动，使得闸板远离高压油管3的底部，重新导通高压油管3。
71.伸缩气缸21、传动杆22、抵紧板5、滑杆51、承接板6、挡板7以及操作杆12搭配使用，实施控制器的控制指令。当火灾爆发时，控制器控制伸缩气缸21的气缸轴伸长，传动杆22实现伸缩气缸21与操作杆12之间力的传递，并将气缸轴的伸长动作传递至操作杆12，操作杆12带动闸板封闭高压油管3，实现高压油管3内柴油的断供的技术效果，实现了快速且自动封闭高压油管3的技术效果。
72.且挡板7与承接板6相抵接带动操作杆12移动，使得传动杆22对操作杆12的传动动作更为平稳，有效提升消防装置的稳定性。
73.为了进一步提升消防装置的稳定性，参照图1，抵紧板5与承接板6之间设置有两个第一缓冲弹簧8，两个第一缓冲弹簧8同轴套设在两个滑杆51的外侧壁，且两个第一缓冲弹簧8的两端抵紧在抵紧板5与承接板6之间。
74.参照图1，两个挡板7与承接板6之间均设置有第二缓冲弹簧9，两个第二缓冲弹簧9同轴套设在两个滑杆51穿过两个滑移孔61的一端，且两个第二缓冲弹簧9的两端抵紧在挡板7与承接板6之间。
75.第一缓冲弹簧8与第二缓冲弹簧9的设置可减少挡板7、抵紧板5直接与承接板6抵接，对抵紧板5所形成的冲击，有效提升消防装置的稳定性。
76.参照图1，抵紧板5上开设有用于避让闸阀1构件的避让孔52，可有效减少抵紧板5移动过程中对抵紧板5所造成的碰撞，提升消防装置整体结构的紧凑度。
77.参照图2，柴油机架上通过焊接固定有导向套筒4，导向套筒4与传动杆22相适配，且导向套筒4同轴套设在传动杆22的外侧，传动杆22受伸缩气缸21的驱动在导向套筒4的内侧壁升降滑移。
78.导向套筒4可限制传动杆22的移动路线，有效减少传动杆22与操作杆12偏移甚至脱离的情况发生，有效保障消防装置的稳定性。
79.在实际的使用中，当火灾爆发时，火灾会影响船舶上的电力系统，倘若电力系统瘫痪，单片机无法控制伸缩气缸21并带动传动杆运动。为了减少这种情况的发生，本技术实施例中，传动杆22远离操作杆12的一端还与船舶机舱内的机械操纵机构传动连接。
80.当船舶机舱内出现火灾时，操作人员可通过机械操作机构带动传动杆22移动，并使得闸板封闭高压油管3。机械操作机构的设置为阻断高压油管3的操作提供了有效的保障。
81.本技术实施例一种柴油机组消防装置的实施原理为：通过闸阀1、驱动组件2、烟雾浓度检测件以及控制模块合理搭配使用，实现了自动检测火灾，并自动封闭高压油管3的技术效果，控制器直接控制驱动组件2封闭高压油管3，有效提升火灾时封闭油管的时效性；通过抵紧板5、承接板6、挡板7、第一缓冲弹簧8以及第二缓冲弹簧9之间合理搭配与使用，有效增加传动杆22与操作杆12之间的接触面积，减少传动杆22直接对操作杆12施力所造成的冲击，提升传动杆22带动操作杆12移动的稳定性；通过ccd相机，位于船舶机舱内的操作人员可实时掌握船舶机舱内的火情，并可根据所采集到的图像数据对船舶机舱内的火情进行初步分析，以便于进行后续的应急措施。
82.以上均为本技术的较佳实施例，并非依此限制本技术的保护范围，故：凡依本技术的结构、形状、原理所做的等效变化，均应涵盖于本技术的保护范围之内。