1.本实用新型涉及道闸设备领域，特别涉及一种加长杆可运行平稳不垂杆新型道闸。
背景技术：
2.道闸又称挡车器，专门用于道路上限制机动车行驶的出入口管理设备，现广泛应用于公路收费站、停车场系统等场所，以对车辆出入进行有序管理。
3.道闸通常包括有机箱、机芯和闸杆，机芯用于驱动闸杆上下转动，以达到开合闸的目的。机芯安装于机箱内，闸杆则是安装于机箱外，通过机箱将机芯与外部隔离，避免灰尘等杂质落于机芯上，同时还可避免机芯因暴露于外而被人为破坏。
4.对于一些道路出入口非常宽的场地，需要道闸的闸杆做的非常的长，以使得道闸能够对该道路出入口起到管理的作用。目前，市场上已有此种加长闸杆的道闸，但由于闸杆非常长，因此，在闸杆关闭道路出入口时，闸杆会在重力作用下出现下垂，并且在受到外力作用时，容易发生晃动。
技术实现要素：
5.本实用新型的主要目的在于提出一种加长杆可运行平稳不垂杆新型道闸，旨在解决现有的加长杆可运行平稳不垂杆新型道闸的闸杆在使用时会出现下垂，以及在受到外力作用时容易发生晃动的技术问题。
6.为实现上述目的，本实用新型提出一种加长杆可运行平稳不垂杆新型道闸，包括：
7.机箱；
8.机芯，设于所述机箱内，所述机芯具有动力输出轴，所述动力输出轴穿过所述机箱的侧壁并伸出所述机箱的外部；
9.闸杆，设于所述机箱的外部，并与所述动力输出轴连接；
10.牵拉组件，包括支撑件和牵拉件，所述支撑件沿垂直所述闸杆的长度方向设置在所述闸杆上，所述牵拉件张紧在所述闸杆的至少一端与所述支撑件之间，以对所述闸杆远离所述机箱的一端产生牵拉力。
11.在一些实施例中，所述支撑件包括：
12.支撑杆，一端与所述闸杆连接，另一端朝远离所述闸杆的方向延伸；
13.连接部件，与所述支撑杆连接，且可相对所述支撑杆沿其长度方向移动，所述牵拉件的一端与所述连接部件连接。
14.在一些实施例中，所述牵拉件的一端与所述闸杆远离所述机箱的一端连接，另一端与所述连接部件连接。
15.在一些实施例中，所述加长杆可运行平稳不垂杆新型道闸还包括设置在所述闸杆上的第一安装件与第二安装件，所述第一安装件与第二安装件可拆卸连接，所述支撑杆设置在所述第一安装件或第二安装件上。
16.在一些实施例中，所述闸杆呈中空设置，所述牵拉件包括第一绳段和第二绳段，所述第一绳段和第二绳段闭合连接，所述第一绳段位于所述闸杆内，所述第二绳段位于所述闸杆外并穿过所述连接部件。
17.在一些实施例中，所述连接部件包括：
18.本体，其上设有用于供所述第二绳段穿过的通孔；
19.连接杆，与所述本体连接，所述连接杆与所述支撑杆螺纹连接。
20.在一些实施例中，所述加长杆可运行平稳不垂杆新型道闸还包括转动轴承，所述转动轴承设于所述本体上且位于所述通孔内，所述转动轴承的外圈与所述通孔的孔壁连接，所述第二绳段穿过所述转动轴承的内圈。
21.在一些实施例中，所述动力输出轴包括第一输出端和第二输出端，所述第一输出端和第二输出端分别位于所述机箱的相对两侧，并分别与所述闸杆连接。
22.在一些实施例中，所述加长杆可运行平稳不垂杆新型道闸还包括连接件，所述连接件的一端分别与所述第一输出端和第二输出端连接，另一端与所述闸杆连接。
23.在一些实施例中，所述连接件包括：
24.第一连接部，其一端与第一输出端连接，另一端与所述闸杆的一侧连接；
25.第二连接部，与所述第一连接部间隔设置，其一端与第二输出端连接，另一端与所述闸杆的另一侧连接。
26.本实用新型所提出的技术方案中，在闸杆上设置有支撑件和牵拉件，支撑件和牵拉件相互配合，可对闸杆远离机箱的一端产生牵拉力，该牵拉力可保证闸杆远离机箱的一端平稳，不会出现下垂的现象，在受到外力作用时，也不容易发生晃动。也即，在支撑件和牵拉件的作用下，道闸闸杆的平稳性得到极大的提升。
附图说明
27.图1为本实用新型一实施例中加长杆可运行平稳不垂杆新型道闸的结构示意图；
28.图2为图1中a处的局部放大示意图；
29.图3为图1中b处的局部放大示意图；
30.图4为图3中连接部件的结构示意图；
31.图5为图2中连接件的结构示意图。
32.本实用新型目的的实现、功能特点及优点将结合实施例，参照附图做进一步说明。
具体实施方式
33.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的方案进行清楚完整的描述，显然，所描述的实施例仅是本实用新型中的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
34.需要说明，本实用新型实施例中所有方向性指示(诸如上、下、左、右、前、后
……
)仅用于解释在某一特定姿态(如附图所示)下各部件之间的相对位置关系、运动情况等，如果该特定姿态发生改变时，则该方向性指示也相应地随之改变。
35.还需要说明的是，当元件被称为“固定于”或“设置于”另一个元件上时，它可以直
接在另一个元件上或者可能同时存在居中元件。当一个元件被称为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接另一个元件或者可能同时存在居中元件。
36.另外，在本实用新型中涉及“第一”、“第二”等的描述仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。另外，各个实施例之间的技术方案可以相互结合，但是必须是以本领域普通技术人员能够实现为基础，当技术方案的结合出现相互矛盾或无法实现时应当认为这种技术方案的结合不存在，也不在本实用新型要求的保护范围之内。
37.请参见图1-3，本实用新型提出一种加长杆可运行平稳不垂杆新型道闸，包括：
38.机箱10；
39.机芯20，设于所述机箱10内，所述机芯20具有动力输出轴30，所述动力输出轴30穿过所述机箱10的侧壁并伸出所述机箱10的外部；
40.闸杆40，设于所述机箱10的外部，并与所述动力输出轴30连接；
41.牵拉组件50，包括支撑件51和牵拉件52，所述支撑件51沿垂直所述闸杆40的长度方向设置在所述闸杆40上，所述牵拉件52张紧在所述闸杆40的至少一端与所述支撑件51之间，以对所述闸杆40远离所述机箱10的一端产生牵拉力。
42.本实施例中，机箱10呈矩形状设置，机芯20设置在机箱10内，用于驱动闸杆40开合，也即驱动闸杆40转动至水平状态或竖直状态。在闸杆40转动至水平状态时，道路出入口被关闭，在闸杆40转动至竖直状态时，道路出入口被打开。
43.闸杆40较长时，由于闸杆40的一端与机芯20的动力输出端连接，另一端为自由端，因此，闸杆40在水平状态下容易出现下垂的现象，而且，在受到外力的作用时，容易发生晃动。为此，在闸杆40上设置有支撑杆和牵拉件52，支撑杆和牵拉件52相互配合，以使得闸杆40远离机箱10的一端产生牵拉力，在该牵拉力的作用下，可保证闸杆40不会出现下垂的现象，在受到外力时，也不容易发生晃动，使得闸杆40的平稳性得到极大的提升。
44.进一步的，支撑件51沿垂直闸杆40的长度方向设置，牵拉件52、闸杆40和支撑件51三者之间形成三角支撑，以对闸杆40远离机箱10的一端进行支撑，避免闸杆40远离机箱10的一端出现下垂的现象，从而提高闸杆40的使用稳定性。
45.在一些实施例中，请参见图3，本实用新型所提出的支撑件51包括：
46.支撑杆511，一端与所述闸杆40连接，另一端朝远离所述闸杆40的方向延伸；
47.连接部件512，与所述支撑杆511连接，且可相对所述支撑杆511沿其长度方向移动，所述牵拉件52的一端与所述连接部件512连接。
48.本实施例中，支撑杆511与连接部件512之间可拆卸连接，支撑杆511的一端与闸杆40连接，另一端朝远离闸杆40的方向延伸。其中，连接部件512用于连接牵拉件52并可相对支撑杆511移动，如此，可调节牵拉件52的张紧程度，从而调节闸杆40的稳定程度。也即，通过调节连接部件512与支撑杆511之间的距离，可调节闸杆40的稳定性。
49.在一些实施例中，本实用新型所提出的牵拉件52的一端与所述闸杆40远离所述机箱10的一端连接，另一端与所述连接部件512连接。
50.本实施例中，牵拉件52的一端与闸杆40远离机箱10的一端连接，另一端与连接部件512连接，牵拉件52、支撑杆511和闸杆40三者之间形成三角支撑，如此，可提高闸杆40的
使用稳定性。
51.在一些实施例中，请参见图3，本实用新型所提出的加长杆可运行平稳不垂杆新型道闸还包括设置在所述闸杆40上的第一安装件60与第二安装件70，所述第一安装件60与第二安装件70可拆卸连接，所述支撑杆511设置在所述第一安装件60或第二安装件70上。
52.本实施例中，在闸杆40上设置有第一安装件60和第二安装件70，第一安装件60与第二安装件70之间可拆卸连接，比如，通过螺钉连接。其中，支撑杆511设置在第一安装件60或第二安装件70上，如此，通过沿闸杆40的长度方向调节第一安装件60和第二安装件70的位置，可达到调节牵拉件52张紧度的目的，从而可调节闸杆40的使用稳定性。
53.在一些实施例中，请参见图3，本实用新型所提出的闸杆40呈中空设置，所述牵拉件52包括第一绳段和第二绳段，所述第一绳段和第二绳段闭合连接，所述第一绳段位于所述闸杆40内，所述第二绳段位于所述闸杆40外并穿过所述连接部件512。
54.本实施例中，牵拉件52包括第一绳段和第二绳段，第一绳段和第二绳段之间闭合连接，形成一个环形绳。其中，第一绳段设置在闸杆40的内部，第二绳段设置在闸杆40的外部，并且第二绳段穿过连接部件512。如此，通过调节连接部件512与支撑杆511之间的距离，可调节闸杆40的使用稳定性。
55.在一些实施例中，请参见图4，本实用新型所提出的连接部件512包括：
56.本体5121，其上设有用于供所述第二绳段穿过的通孔；
57.连接杆5122，与所述本体5121连接，所述连接杆5122与所述支撑杆511螺纹连接。
58.本实施例中，连接部件512为鱼眼杆，其包括有本体5121和与其连接的连接杆5122，本体5121上构造有用于供第二绳段穿过的通孔。其中，连接杆5122与支撑杆511之间通过螺纹连接，以此可调节两者之间的距离。连接杆5122上设有内螺纹，支撑杆511上设有外螺纹，或者，连接杆5122上设有外螺纹，支撑杆511上设有内螺纹。
59.在一些实施例中，请参见图4，本实用新型所提出的加长杆可运行平稳不垂杆新型道闸还包括转动轴承80，所述转动轴承80设于所述本体5121上且位于所述通孔内，所述转动轴承80的外圈与所述通孔的孔壁连接，所述第二绳段穿过所述转动轴承80的内圈。
60.本实施例中，通过转动轴承80与第二绳段连接，可减少第二绳段与本体5121之间的摩擦，避免第二绳段在长期受到摩擦力的作用下断开，从而延长第二绳段的使用寿命。
61.在一些实施例中，请参见图2，本实用新型所提出的动力输出轴30包括第一输出端31和第二输出端32，所述第一输出端31和第二输出端32分别位于所述机箱10的相对两侧，并分别与所述闸杆40连接。
62.本实施例中，为进一步提高闸杆40的稳定性，动力输出轴30包括有第一输出端31和第二输出端32，第一输出端31和第二输出端32分别设置在机箱10的相对两侧，以通过两个输出端分别对闸杆40进行支撑。
63.在一些实施例中，请参见图2，本实用新型所提出的加长杆可运行平稳不垂杆新型道闸还包括连接件90，所述连接件90的一端分别与所述第一输出端31和第二输出端32连接，另一端与所述闸杆40连接。
64.本实施例中，第一输出端31、第二输出端32和闸杆40之间通过连接件90连接，连接件90与第一输出端31、第二输出端32和闸杆40之间均为可拆卸连接，比如，通过螺钉连接。
65.在一些实施例中，请参见图5，本实用新型所提出的连接件90包括：
66.第一连接部91，其一端与第一输出端连接，另一端与所述闸杆40的一侧连接；
67.第二连接部92，与所述第一连接部91间隔设置，其一端与第二输出端连接，另一端与所述闸杆40的另一侧连接。
68.本实施例中，连接件90包括间隔设置的第一连接部91和第二连接部92，第一连接部91的一端与第一输出端连接，另一端与闸杆40的一侧连接，第二连接部92的一端与第二输出端连接，另一端与闸杆40的另一相对侧连接。如此，通过第一连接部91和第二连接部92分别对闸杆40的两侧进行支撑，可有效提高闸杆40的稳定性。
69.在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行结合和组合。
70.以上所述的仅为本实用新型的部分或优选实施例，无论是文字还是附图都不能因此限制本实用新型保护的范围，凡是在与本实用新型一个整体的构思下，利用本实用新型说明书及附图内容所作的等效结构变换，或直接/间接运用在其他相关的技术领域均包括在本实用新型保护的范围内。